日本《東洋經(jīng)濟》周刊9月15日一期用長達(dá)數(shù)萬字的專題報道，對中日企業(yè)孰優(yōu)孰劣進(jìn)行了全面的對比和分析。

中日企業(yè)實力大對決·上篇（日本勝）

 

01醫(yī)藥品

 

 

一位在日本大型藥企負(fù)責(zé)研發(fā)的高層人員就中國的制藥產(chǎn)業(yè)斷言：“這可是威脅啊。”

從醫(yī)藥產(chǎn)品的市場規(guī)模看，中國僅次于美國，排名第二，而在仿制藥市場，中國的份額據(jù)說高達(dá)九成。但即便是中國最大的上市藥企華潤醫(yī)藥集團，其銷售額也不足日本排名第一的武田藥品工業(yè)的四分之一。

 

不過“中國的新藥研發(fā)能力低下”這一看法也已經(jīng)發(fā)生變化。舉個例子，中國有鼓勵海外留學(xué)人員歸國創(chuàng)業(yè)的“千人計劃”，很多在歐美的企業(yè)和研究機構(gòu)磨煉過的研究人員回到中國，提振了該國制藥企業(yè)的發(fā)展。

中國政府將生物醫(yī)藥列為重點發(fā)展領(lǐng)域，來自中國內(nèi)外的巨額風(fēng)險投資也涌向了制藥企業(yè)。

美國輝瑞等歐美制造行業(yè)巨頭接連在中國設(shè)立研發(fā)基地也提高了在此工作的中國研究人員的能力，從根本上支撐了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

增長尤其顯著的是江蘇恒瑞醫(yī)藥。該公司2017年度銷售額超過2200億日元（100日元約合6.1元人民幣——本網(wǎng)注），利潤超600億日元，雙雙實現(xiàn)同比兩成的增長。除了在中國國內(nèi)市場推出研發(fā)門檻較高的分子靶向藥物外，還將自主研發(fā)的臨床前腫瘤免疫藥物的海外權(quán)益以7.7億美元的價格出售給美國公司。

此外，歌禮生物科技和再鼎醫(yī)藥等看好中國藥品產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)投企業(yè)也紛至沓來。日本企業(yè)切不可以為能夠高枕無憂。

 

02短視頻和動漫產(chǎn)業(yè)

 

提起動漫，中國在很長一段時期曾是盜版的代名詞。然而今非昔比，中國早已開始購買海外的動畫版權(quán)并向觀眾播放正版動畫。從前在盜版橫行年代應(yīng)運而生的“字幕組”也基本上被正規(guī)企業(yè)收編，從事正版字幕工作。現(xiàn)在，盜版在中國的存在感已經(jīng)逐漸被正版取代。

中國的國產(chǎn)原創(chuàng)動漫產(chǎn)業(yè)也正在蓬勃發(fā)展。根據(jù)《中國動畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，2016年中國的動畫產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已達(dá)1500億元人民幣，同比增長23%，甚至出現(xiàn)了不少可以與日本動漫作品相媲美的“神作”。

今年3月，動畫視頻網(wǎng)站“嗶哩嗶哩”和視頻網(wǎng)站“愛奇藝”在美國納斯達(dá)克上市。從股市募集的資金可以繼續(xù)用于購買海外動漫版權(quán)和支持中國原創(chuàng)動漫。在“騰訊視頻”等中國各大視頻網(wǎng)站上，國產(chǎn)原創(chuàng)動漫的播放量也在逐年遞增。

盡管如此，日本動漫的國際認(rèn)知度仍然是中國無法匹敵的。在谷歌搜索上比較日本動漫和中國動漫，日本動漫檢出詞條的數(shù)量是中國動漫的約七倍。中國國產(chǎn)原創(chuàng)動漫雖然取得了長足的進(jìn)步，但影響力仍然局限在中國國內(nèi)。

 

03機器人與機床

 

在機床和工業(yè)機器人領(lǐng)域，日本已經(jīng)確立起世界市場主要玩家的地位。在機床領(lǐng)域，日本和歐美企業(yè)占據(jù)了中高端市場，中國主要存在于無法進(jìn)行更高精度加工的低端市場，國際競爭力不強。

從機床的進(jìn)口額來看，中國排名第一，但在出口額排名中位居第五，數(shù)額不足排名第二的日本的一半。從數(shù)控機床等高性能產(chǎn)品在總出口中的占比來看，日本為95%，中國僅為35%。

 

相較于日本企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的機床市場，中國在工業(yè)機器人領(lǐng)域的存在感更高。被視為業(yè)界四強的發(fā)那科、安川電機、德國庫卡和瑞士ABB四家企業(yè)的銷量就占到全球的半數(shù)以上。除了剛才提到的兩家日本企業(yè)外，日本還有川崎重工業(yè)、三菱電機、不二越這些中堅力量，完全稱得上是機器人強國。

然而，2016年發(fā)生的一件事大大改變了這一勢力分布圖。中國家電巨頭美的集團收購了德國庫卡。表面上看，此次收購的目的是要將庫卡的工業(yè)機器人用于美的的家電生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。

但美的對庫卡的收購也透露出基于發(fā)展本國機器人產(chǎn)業(yè)的中國政府的意圖。中國政府將工業(yè)機器人列為十個重點發(fā)展領(lǐng)域之一。中國有著全球最大的工業(yè)機器人需求，但是控制機器人動作的伺服電機和控制器等核心部件的研發(fā)沒能如期推進(jìn)，尚未成長起具有實力的企業(yè)。所以購買外資的技術(shù)也是業(yè)內(nèi)根深蒂固的想法。

以收購庫卡為契機，日歐企業(yè)對于已經(jīng)被納入中國資本的庫卡將會擴大在華的市場份額提高了警惕。但在兩年后的今天，美的與庫卡并未產(chǎn)生巨大的協(xié)同效益。

日本的優(yōu)勢在于，四強中只有發(fā)那科和安川電機能夠自主生產(chǎn)伺服電機等核心部件。按照瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部的吉田樹矢所說，不僅是產(chǎn)品品質(zhì)，日本在售后和自動化系統(tǒng)解決方案的提供上也超過中國。日本企業(yè)有必要進(jìn)一步錘煉自己已有的優(yōu)勢。

 

04半導(dǎo)體

 

曾經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢的日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，已走上衰退的下坡路。在銷量排名前十的企業(yè)中，1989年日本公司占據(jù)一半以上，現(xiàn)在日本被美國、韓國壓制，只有東芝存儲器一家公司上榜。在日本企業(yè)衰退的情況下，新興中國企業(yè)在切實拉近距離。

實力增長特別明顯的，是從事半導(dǎo)體設(shè)計等的中國國有企業(yè)清華紫光集團。該公司在2016年設(shè)立的子公司長江存儲科技致力于閃存開發(fā)，可望在2019年投入批量生產(chǎn)。

 

據(jù)說，美國蘋果公司也注意到該公司的技術(shù)，正研究采用該公司產(chǎn)品來制造面向中國市場的iPhone。紫光集團打算在今后十年里進(jìn)行1000億美元的追加投資，直追在閃存技術(shù)上領(lǐng)先的韓國三星電子和東芝存儲器。

紫光持續(xù)進(jìn)行巨額投資的原因是，得到了政府的支持。中國政府在2014年發(fā)布《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，2015年又提出了到2025年將半導(dǎo)體自給率提升至70%的目標(biāo)。

投入的補貼金額也有很大增加。政府從2014年設(shè)立的半導(dǎo)體投資基金中撥出了總額為1390億元的補貼。據(jù)說5月又新設(shè)3000億元的基金，通過補貼來進(jìn)行的支持力度將越來越大。

中國也大力吸引人才，每年讓30萬名博士畢業(yè)生投入到高科技領(lǐng)域。這些工作的確取得了效果。某公司首席分析師南川明表示肯定說，“在設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到不遜色于美國、韓國的水平”。

不過，把制造領(lǐng)域也加進(jìn)去看，目前日本和中國在技術(shù)上還有距離，中國還在日本后面追趕。野村證券公司分析師和田木哲哉指出，“在閃存方面，東芝存儲器領(lǐng)先紫光兩年以上”。東芝存儲器公司社長成毛康雄充滿信心地表示，“雖然認(rèn)為面臨威脅，但盡力做得最好就能戰(zhàn)勝”。

對于得到國家政策支持而進(jìn)行追趕的中國，日本能夠在多大程度維持現(xiàn)在的優(yōu)勢地位呢？技術(shù)進(jìn)步是事關(guān)日本半導(dǎo)體存續(xù)的關(guān)鍵。

 

05高鐵列車

 

2015年，中國兩家鐵路列車生產(chǎn)企業(yè)合二為一，規(guī)模龐大的中國中車集團由此誕生。該集團2017年度鐵路事業(yè)總銷售額達(dá)到1410億元人民幣。這樣的業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了曾經(jīng)被稱為世界三強的老牌列車制造企業(yè)，更是日本的兩大鐵路制造企業(yè)日立制作所和川崎重工業(yè)所不能企及的。中國中車集團的登場，也讓世界鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大重組時代。

 

中國國內(nèi)如火如荼的高鐵建設(shè)是高鐵列車企業(yè)發(fā)展的原動力。中國僅用20年時間，就建造了2.5萬公里的高速鐵路網(wǎng)，相當(dāng)于全球高鐵總里程的三分之二。中國還準(zhǔn)備在2030年以前將高鐵線路里程擴大到3萬公里。預(yù)計今后高鐵列車的訂單仍將持續(xù)暴增。

中國中車在國內(nèi)風(fēng)生水起，從某種程度上說是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹５摷瘓F在國外的吸金能力差強人意，2017年度中車的海外銷售額僅為191億元人民幣。同期，日立制作所的鐵路事業(yè)銷售額為5627億日元，其中海外銷售額為4670億日元，占比高達(dá)83%。雖然未來日中雙方的高下不容妄斷，但就目前的世界影響力來說，日本的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

另外，從高鐵列車使用的電機、信號系統(tǒng)等高技術(shù)領(lǐng)域看，日本也略勝一籌。中國在該領(lǐng)域目前甚至仍然需要依賴日本進(jìn)口產(chǎn)品。日本2017年度向中國出口此類鐵路零部件的總額高達(dá)4.584億美元，相當(dāng)于日本鐵路零部件出口總額的30%。

中國高鐵列車的生產(chǎn)規(guī)模越大，日本的零部件出口數(shù)額就越高。從這一點上看，中國企業(yè)的崛起對日本來說也不全是壞消息。

高鐵的建設(shè)需要較強的技術(shù)實力，開發(fā)建設(shè)從零開始絕非易事。因此，新興國家在引進(jìn)高鐵的時候，通常都會從已經(jīng)有高鐵生產(chǎn)、建設(shè)和施工經(jīng)驗的國家中選擇適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)進(jìn)口高鐵設(shè)備。中國在當(dāng)年開發(fā)高鐵列車的時候，也曾借鑒過不少日本和法國的經(jīng)驗。現(xiàn)如今，中國已經(jīng)開始致力于出口自主研發(fā)的高鐵技術(shù)和設(shè)備，2015年還拿到了印度尼西亞的高鐵訂單。但印尼的高鐵項目卻因土地征用等問題一推再推。原本計劃2019年通車的項目延遲通車幾乎已成定局。總之，在國際高鐵領(lǐng)域，日本仍舊遙遙領(lǐng)先。

 

中日企業(yè)實力大對決·下篇（中國勝）

 

01智能手機

 

中國的智能手機超越了美國的蘋果手機。據(jù)IDC市場研究公司統(tǒng)計，今年第二季度，華為技術(shù)公司在全球的智能手機出貨量同比大增41%，達(dá)到5420萬部，超過了蘋果的4130萬部。雖說只是一個季度的數(shù)據(jù)，但畢竟升至了全球第二。

華為消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東曾在接受采訪時表示，華為要在今年、最晚明年做到全球智能手機市場份額第二。智能手機市場延續(xù)了七年的三星、蘋果兩強格局就此瓦解。不僅是華為，從2017年的出貨量看，OPPO和小米等中國企業(yè)也紛紛躋身前列。

中國智能手機得以在全球擴大份額的一個原因就是價格。各家公司均以售價在1萬日元（100日元約合6.1元人民幣）左右的低價商品作為主力，中國國內(nèi)自不待言，還借此逐步滲透東南亞和非洲等新興市場。甚至有調(diào)查顯示，OPPO在亞洲已經(jīng)占據(jù)最大的市場份額。

大約半年前，一名在馬來西亞從事貿(mào)易的商人周先生將智能手機從蘋果換成了華為，理由就是華為手機有雙卡雙待功能和高品質(zhì)的攝像頭。據(jù)周先生說，在東南亞，大家都喜歡在社交媒體上發(fā)布漂亮的照片，中國手機價格不貴但功能強大。

02金融科技

 

使用智能手機支付日常開銷，在中國這個“無現(xiàn)金發(fā)達(dá)國家”已經(jīng)是非常普遍的現(xiàn)象。走在該領(lǐng)域前列的就是阿里巴巴關(guān)聯(lián)企業(yè)螞蟻金融服務(wù)集團開展的支付寶業(yè)務(wù)。從2004年開展第一筆業(yè)務(wù)以來，支付寶迅速在中國占領(lǐng)市場，目前用戶數(shù)量已達(dá)5.2億人，搶占了中國54%的市場，與其競爭對手騰訊公司的微信支付拉開了16個百分點的差距。目前中國的無現(xiàn)金支付比例已達(dá)近60%，日本還在20%左右徘徊。

螞蟻金服的目標(biāo)不僅僅是移動支付，還有其他領(lǐng)域的金融服務(wù)和金融科技，例如保險和貸款等等。他們的業(yè)務(wù)正在沖擊效率低下的傳統(tǒng)金融業(yè)。

現(xiàn)在，螞蟻金服已經(jīng)在亞洲九個國家和地區(qū)開展移動支付業(yè)務(wù)，同時還與當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C構(gòu)進(jìn)行全方位合作。在印度，支付寶從2015年開始與Paytm合作，目前用戶數(shù)量已達(dá)2.5億人。2016年和2017年，支付寶又分別進(jìn)軍泰國和菲律賓市場。

面對勢如破竹的支付寶，日本的金融機構(gòu)如坐針氈。日本目前已經(jīng)有超過5萬家便利店引進(jìn)了支付寶系統(tǒng)，但由于使用支付寶需要關(guān)聯(lián)中國的銀行賬戶操作，因此使用支付寶的人基本上仍然局限于訪日的中國游客。但去年秋天，一個消息不脛而走，稱支付寶要開展面向日本人的金融服務(wù)。這讓日本的金融機構(gòu)如臨大敵。雖然螞蟻金服的負(fù)責(zé)人曾多次表示他們沒有開發(fā)針對日本人的金融服務(wù)計劃。因為對于螞蟻金服來說，開發(fā)金融尚不發(fā)達(dá)的新興國家市場才是最優(yōu)先的課題。畢竟日本的金融產(chǎn)業(yè)規(guī)定嚴(yán)格，準(zhǔn)入門檻很高。但考慮到先前螞蟻已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)合作的方式順利進(jìn)入了香港地區(qū)和韓國。未來如果他們找到了合適的合作方，進(jìn)入日本市場也并非全無可能。

 

03人工智能

 

中國正在以舉國之力加速研發(fā)人工智能技術(shù)。2017年，中國國務(wù)院相繼公布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，將人工智能作為建設(shè)制造強國和網(wǎng)絡(luò)強國的引擎，置于國家發(fā)展推進(jìn)力的高度。

據(jù)悉在國際人工智能聯(lián)合會議（IJCAI）的論文作者中，中國人已占到四成，在研究人員方面也有了一定的積累。從人工智能論文的國別數(shù)量來看，中國已經(jīng)在2013年超越美國，更是達(dá)到日本的七倍。

一些企業(yè)也在政府的人工智能產(chǎn)業(yè)幫扶政策下獲得了飛躍式發(fā)展，總部位于安徽的科大訊飛便是其中之一。

該公司研發(fā)的自動翻譯機已經(jīng)在翻譯性能方面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。這種翻譯機使用的語音識別技術(shù)使科大訊飛在中國國內(nèi)獲得了壓倒性的強勢地位，并且被華為和小米等智能手機制造商和騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所采用。目前，科大訊飛占到了中國國內(nèi)語音識別服務(wù)的七成份額，用戶人數(shù)超過4億。

科大訊飛的歷史就是中國人工智能產(chǎn)業(yè)的歷史。創(chuàng)始人、公司董事長劉慶峰還在科大讀博士的時候就已經(jīng)躋身語音識別領(lǐng)域頂尖研究者的行列。

 

1999年，劉慶峰“為超越美國的IBM和微軟”成立科大訊飛，并且獲得了旨在實現(xiàn)高水平技術(shù)發(fā)展的中國政府的支持，成為“國家863計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地”。

高技術(shù)水準(zhǔn)的背后是強有力的研發(fā)體制。公司吸收了大量來自劉慶峰的母校，同時也是科大訊飛母體的理科名校中國科技大學(xué)的優(yōu)秀人才。銷售額的四分之一被作為再研發(fā)投入，在追求更高技術(shù)方面心無旁騖。

2017年，科大訊飛又成為中國政府選定的自動駕駛、智能城市、醫(yī)療和語音識別等四個人工智能主要應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。與百度、阿里巴巴、騰訊這樣的IT巨頭同時獲選語言識別技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，使得科大訊飛一舉贏得世界的關(guān)注。

除了語音識別技術(shù)之外，中國在圖像識別技術(shù)方面也正在領(lǐng)先世界。其中的代表性企業(yè)是總部位于香港的商湯科技。

商湯科技尤其在人臉識別技術(shù)方面握有優(yōu)勢，并且被引入到中國城市街道使用的監(jiān)控攝像系統(tǒng)中，將監(jiān)控攝像頭拍攝到的人臉和車輛圖片與身份證等登錄信息進(jìn)行一致性比對。行人的年齡、性別乃至手里拿的包包的顏色，汽車的車型、顏色、車牌號等數(shù)據(jù)都能識別并存儲，也可用于維持治安。

商湯科技日本分公司CEO勞世竑表示：“我們能夠識別出20年前的照片與眼前的是否是同一個人，這已經(jīng)超越人類的識別能力。”商湯的圖像識別技術(shù)已經(jīng)得到中國本土企業(yè)的使用，包括以阿里巴巴為首的IT企業(yè)和一些金融機構(gòu)。此外商湯的合作對象也包括日本企業(yè)，2017年就與本田公司就聯(lián)合研發(fā)面向自動駕駛的圖像識別技術(shù)建立了合作。

這家2014年才成立的年輕企業(yè)據(jù)說已經(jīng)擁有可與谷歌和臉書匹敵的圖像識別技術(shù)。實際上，這家企業(yè)除了在國際計算機視覺與模式識別會議獲得論文發(fā)表機會外，還連續(xù)在國際性的公開技術(shù)比賽中獲得好成績，贏得了高度贊譽。

日本也有在圖像識別技術(shù)領(lǐng)域擁有強大實力的企業(yè)。NEC的圖像識別服務(wù)GAZIRU擁有全球最高水平的識別精度，能夠用于工廠的品質(zhì)管理等環(huán)節(jié)。

但在日本，個人信息數(shù)據(jù)的處理是一個難題，使用起來仍面臨局限，這導(dǎo)致在人工智能利用方面所必需的涉及數(shù)據(jù)獲取的大規(guī)模研發(fā)難以取得進(jìn)展。

 

04新能源汽車

 

中國政府正試圖通過培育包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，改變汽車業(yè)的游戲規(guī)則。

中國政府2017年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，要在2025年成為“汽車強國”，培養(yǎng)多家躋身新能源汽車行業(yè)全球前十名的企業(yè)。

在2017年全球新能源汽車銷量排行榜上，中國以77萬輛、將近五成的占比一枝獨秀。

在中國銷售的新能源汽車九成以上為民族品牌，新能源汽車制造商據(jù)說已經(jīng)突破十幾家，呈現(xiàn)出群雄逐鹿的局面。其中一些獲得中國IT三巨頭（百度、阿里巴巴、騰訊）出資的企業(yè)在籌資能力等的增長潛能方面已經(jīng)拔得頭籌。

前文提到的規(guī)劃中有一點引人注目，即不僅謀求在中國國內(nèi)的增長，還旨在2020年實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的出口。實際上，廣汽和吉利汽車已經(jīng)制訂2019年之后對歐美出口計劃。多家企業(yè)已經(jīng)在美國建立了研發(fā)基地，還有說法稱今后可能會在美國建立生產(chǎn)基地。

但是從現(xiàn)狀看，中國汽車的出口量在年均100萬輛左右，出口目的地也集中在伊朗、孟加拉國等新興國家。熟悉中國市場的一位日系車企相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)中國的確取得了快速增長，“設(shè)計和技術(shù)實力都有進(jìn)步，已經(jīng)成為無法小覷的存在”，但是他也指出，“汽車是性命攸關(guān)的產(chǎn)品，（中國車）在市場上的信譽度較低，很難邁出在發(fā)達(dá)國家銷售的步伐”。從在發(fā)達(dá)國家市場的業(yè)績看，中國在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩方面都尚未達(dá)到日美歐的水平。

但包括電動汽車在內(nèi)的相關(guān)技術(shù)革新的確是由中國引領(lǐng)的，這一點也已成為業(yè)界共識。除了日產(chǎn)汽車在中國建設(shè)新工廠外，豐田和本田也決心擴大在華產(chǎn)能、加大對華投資，這是因為無論在銷售還是在技術(shù)層面，他們都已承認(rèn)中國才是主戰(zhàn)場。

 

05造船業(yè)

 

中國的造船業(yè)超過日本，是在雷曼危機后的2009年。2017年中國又超過韓國，成為年交付量最大的世界造船第一大國。

有觀察認(rèn)為，中國政府似乎正在推進(jìn)國內(nèi)的兩大造船巨頭中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團合并。一旦實現(xiàn)，新集團將全面超越韓國的現(xiàn)代重工業(yè)。全球最大的造船企業(yè)也將在中國誕生。

支持中國造船業(yè)成長的是中國政府的積極參與。2009年中國政府將造船業(yè)指定為政府積極扶植的十大產(chǎn)業(yè)之一。在雷曼危機之后，中國的造船企業(yè)就是依靠大量的政府補助完成了大量日本無法承接的訂單。

2015年1月8日，中國首艘國產(chǎn)出口LNG船“巴布亞”號整裝待發(fā)。

另外，中國造船企業(yè)還有一些超越日本企業(yè)常識的做法，也是他們獲得飛躍性發(fā)展的原動力。比如，中國企業(yè)會在尚無法確保船臺的情況下接受訂單，然后再想辦法去協(xié)調(diào)船臺和工人。最關(guān)鍵的是，在這種情況下，中國企業(yè)竟然還能按期交付。

實際上，日本造船業(yè)在技術(shù)上依然擁有壓倒性優(yōu)勢。中國造船企業(yè)擅長的是制造運輸鐵礦石和煤炭的散裝貨輪。而球罐型液化天然氣（LNG）貨輪等高技術(shù)水準(zhǔn)的貨輪，就不是中國的強項。日本造船界人士普遍認(rèn)為，中國距離建造高水準(zhǔn)的LNG貨輪還有相當(dāng)長的一段距離。但現(xiàn)在，中國已經(jīng)成功建造出箱型LNG貨輪。距離建成球罐型LNG貨輪似乎也不那么遙遠(yuǎn)。

 

來源：參考消息網(wǎng)