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           9月21日，以時速350公里運行的“復(fù)興號”動車組從北京南站開往上海虹橋站，北京到上海的時間縮短為四個半小時左右。新媒體“北京時間”近日就此專訪北京交通大學(xué)專家賈利民，觀察者網(wǎng)轉(zhuǎn)載如下：

京滬高鐵于2011年正式通車，設(shè)計時速為350公里，但一直以時速300公里運營，直至今日，重新達(dá)速，這也標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

北京交通大學(xué)軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點專項專家組組長賈利民一直在推動高鐵達(dá)速。他在接受北京時間@時間新聞專訪時表示，京滬高鐵達(dá)速雖然會帶來磨損、能耗、成本的增加，但換來的是，可以為全國人民提供更豐富的產(chǎn)品，高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先的實際地位，國際、國人對中國高速鐵路技術(shù)的信心。

高鐵人賈利民圖/北京時間

在他看來，京滬高鐵達(dá)速最大的意義在于，向全世界證明，中國高鐵技術(shù)是領(lǐng)先的、可靠的、安全的。

京滬高鐵“復(fù)興號”按時速350公里運營，圖/光明日報

達(dá)速：京滬高鐵是中國高鐵的名片

時間新聞：為什么會選擇9月21日這一天達(dá)速？有什么特殊意義嗎？

賈利民：我覺得這日子也好奇怪，怎么定這么一個日子？可能非常巧了，這個9月21號正好是一位在中國高鐵自主創(chuàng)新過程中持續(xù)發(fā)揮著重要作用的同志的生日，這位同志對中國高鐵的科技創(chuàng)新和重大科技項目的籌劃實施確實發(fā)揮了非常非常重要的作用。

時間新聞：京滬高鐵達(dá)速是從什么時候開始籌劃的？

賈利民：我六七月份就知道了，鐵路總公司黨組發(fā)生變化后，一直在籌劃準(zhǔn)備。上級領(lǐng)導(dǎo)非常關(guān)心高速鐵路，恢復(fù)350公里的運營對我們國家很多戰(zhàn)略的實施是非常有好處的，同時也迎合廣大人民群眾對高鐵達(dá)速的呼聲。

時間新聞：為何會選擇京滬高鐵最先實現(xiàn)達(dá)速？

賈利民：京滬高鐵曾是我國單次建設(shè)里程最長的線路，一次就建了1300多公里，是當(dāng)時全世界建設(shè)里程最長的高鐵，全世界建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，同時也是連接中國最重要的兩大城市和兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，所以它的意義是非常顯著的，不管是建設(shè)運營發(fā)展還是科技創(chuàng)新，它都是個標(biāo)志。如果說高鐵是中國的名片，那么京滬線就是中國高鐵的名片，所以這次重新跑時速350公里也是首選。

時間新聞：京滬高鐵最初就是按照時速350公里設(shè)計的？

賈利民：是的，在當(dāng)時、現(xiàn)在都是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，配置的技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施的性能在全球最高的高鐵。它本身就是按照時速350公里來設(shè)計的，所以它跑時速350公里是天經(jīng)地義的，而且京滬高鐵當(dāng)時非常重要的目標(biāo)就是實現(xiàn)北京到上海4個小時。

時間新聞：達(dá)速之后，為何從北京到上海最短還是要約四個半小時？

賈利民：我們的高速列車從一個地方到另一個地方，它的運行時間不僅僅取決于它的最高運行速度，它包括了我們的提供服務(wù)的模式，比如說?？康能囌径嗖欢啵？康能囌径啵麄€的旅行時間就長了，?？康能囌旧?，旅行時間相對就短，如果直達(dá)，那就更快了。

（京滬高鐵達(dá)速運營由“復(fù)興號”列車擔(dān)當(dāng)圖/人民鐵道網(wǎng)）

變化：能耗、磨損、工作量會增加

時間新聞：京滬高鐵從時速300公里到時速350公里，從技術(shù)上有什么區(qū)別？

賈利民：其實沒有什么，因為我們的車就是時速350公里的車，我們的基礎(chǔ)設(shè)施也是時速350公里的基礎(chǔ)設(shè)施，所謂區(qū)別就在于速度提高了，能耗要增加，磨耗要增加，我們的運維工作量可能就會大起來。

時間新聞：也就意味著成本的上升？

賈利民：但是這些成本的增加換來的是我們能力的提升，換來的是可以為全國人民提供更豐富的產(chǎn)品，換來的是高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先的實際地位，換來的是國際、國人對中國高速鐵路技術(shù)的信心，這絕對不是用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)就能夠科學(xué)合理評價的。

時間新聞：達(dá)速后，票價是否會發(fā)生變化？

賈利民：我覺得票價的波動肯定是有的，不同的產(chǎn)品是是針對具有不同時間敏感需求的人群，票價的浮動應(yīng)該是很正常的事情。但是我相信高鐵作為我們國家的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是為我們?nèi)袊鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展和全國人民服務(wù)的，一定不會按照純粹的市場機(jī)制來定價。我們有一句老話，人民鐵路為人民。

時間新聞：高鐵的達(dá)速，是否也會對民航業(yè)帶來一定的沖擊？

賈利民：事實上，京滬高鐵開通這么久了，也沒有影響北京到上海的航線。但是確實使一些不合理的航線發(fā)生了一些變化，我覺得這對優(yōu)化我們民航的服務(wù)體系是非常好的。其實這是相互促進(jìn)，高鐵更好了，促進(jìn)了民航更好，整體就帶動了我們中國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。畢竟有一些地區(qū)和地方是高鐵不能達(dá)到的，那就正好是民航應(yīng)該發(fā)揮作用的地方，大家一定都能找到最合適的位置。

時間新聞：達(dá)速是否將在全國的鐵路網(wǎng)內(nèi)鋪開？

賈利民：我相信這是一定的，我們鐵路運營主管部門肯定不會只做表面文章，相信他們會站在國家的高度，而不是僅僅站在本企業(yè)的高度考慮問題，我相信他們會和過去相比，有重大的變化。

降速

和7·23甬溫線事故無關(guān)

時間新聞：在此之前，為什么會在2011年的時候下達(dá)降速的決定？

賈利民：實際上高速鐵路全面降速，在7·23事故之前就已經(jīng)發(fā)生了，現(xiàn)在有些人把7·23事件和高速鐵路降速聯(lián)系起來，這是不對的。不是因為動車事故才出現(xiàn)降速。高鐵的運營速度在只要是在我們的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)允許的條件下的運營，安全沒有問題。

時間新聞：降速和7·23甬溫線事故一點關(guān)系都沒有？

賈利民：7·23事件本質(zhì)上是管理問題。信號系統(tǒng)遭雷擊出現(xiàn)故障的同時，運營管理部門就知道出了故障，從出故障到發(fā)生災(zāi)難性的事故，中間有42分鐘，這42分鐘對于鐵路運營來講，是可以做好一切事情的。

按照既有的管理制度、按照當(dāng)時的技術(shù)條件和能力，完全可以避免這個事故。最后兩車在橋上追尾的時候，相對時速是八十多公里，根本不是在高速運行下發(fā)生的事故。

時間新聞：降速帶來哪些影響？

賈利民：第一，否認(rèn)了我們從90年代初就開始的高速鐵路自主創(chuàng)新所形成的國家能力；第二，在國際上，告訴國際社會我們中國的高速鐵路技術(shù)是不成熟的；另外，造成我們以高標(biāo)準(zhǔn)所建設(shè)的高速鐵路能力的浪費。

時間新聞：比起降速，很多人認(rèn)為降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（下稱“降標(biāo)”）才是最令人痛心的，你怎么看？

賈利民：這種現(xiàn)象也確實有。原來我們規(guī)劃中的目標(biāo)速度是300公里或者350公里，有些線路要被降為時速250公里或者300公里，理由是要減少建設(shè)成本、線路沒有那么高的運量需求、為了使線路的運營更安全，這些理由無論從技術(shù)上還是從國家發(fā)展條件上講都是不成立的，是短視的。

時間新聞：降標(biāo)最大的問題是什么？

賈利民：有個大概的說法，比如說時速300公里和350公里的標(biāo)準(zhǔn)線路建設(shè)成本的差距也就百分之二三，但是將來為了提速所付出的代價太大了，因為標(biāo)準(zhǔn)的降低，沒有為未來社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展預(yù)留一個上升的空間，沒有為國家未來可能的戰(zhàn)略布局提供條件。

時間新聞：在規(guī)劃高鐵線路的時候，前期是不是要進(jìn)行大量的分析？

賈利民：合理的經(jīng)濟(jì)分析是有的，規(guī)劃定為時速350公里標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是有充分依據(jù)的，不是拍腦袋來的。比如說京滬高鐵在建設(shè)之初也有很多人反對，認(rèn)為是浪費，認(rèn)為沒有必要，根本沒有那么大的客流，沒有那么大的運量需求?，F(xiàn)在京滬高鐵幾乎又到了一票難求的程度，降低標(biāo)準(zhǔn)，實際上是遺患無窮。

（G1次列車即將發(fā)車圖/人民鐵道網(wǎng)）

意義：中國高鐵技術(shù)是領(lǐng)先的、可靠的、安全的

時間新聞：您為什么會一直堅持推動高鐵的達(dá)速？

賈利民：因為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)就是時速350公里，沒把潛力發(fā)揮出來，這實際上是一種能力的浪費、是一種損失。

時間新聞：在推動達(dá)速過程中是否也有反對的聲音？

賈利民：我作為一個普通科技人員，我能做的就是三件事，第一件就是繼續(xù)積極參與和推進(jìn)高鐵的科技創(chuàng)新，使我們中國至少所具備的技術(shù)能力不會再一次落后。第二就是盡可能的想辦法讓高鐵對國家社會經(jīng)濟(jì)、對人民出行發(fā)揮作用。第三個責(zé)任就是實事求是的向所有方面來糾正那些被誤導(dǎo)的認(rèn)識，糾正歪曲的對于高速鐵路自主創(chuàng)新過程的描述。

時間新聞：京滬高鐵的達(dá)速對于高鐵人是不是也是一種鼓舞？

賈利民：實際上，作為全心全意參與高鐵創(chuàng)新和建設(shè)過程的人，我們的體會是我們?yōu)閲揖邆淞诉@個能力，國家就要用這個能力為國家的戰(zhàn)略服務(wù)，為全中國人民服務(wù)，如果這個能力不能用來為國家戰(zhàn)略服務(wù)，不能用來為全中國人民服務(wù)，這對我們自己的科技創(chuàng)新的成果和努力是一種褻瀆。

時間新聞：達(dá)速最大的意義是什么？

賈利民：我覺得最大的意義就是向全世界和全中國人民確認(rèn)了一件事，中國的高速鐵路技術(shù)是領(lǐng)先的、是可靠的、是安全的。我們曾經(jīng)有一句話，高鐵改變生活，還有一句話高鐵改變中國，我們更希望中國的高鐵能改變世界。

北京時間記者隋雯雯