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　　　一位美國工程師考察了中國地鐵、高鐵后說，必須承認，我很喜歡中國明亮的火車站設計，比芝加哥那個灰色陰暗的火車站強多了。中國人用偉大的工程來衡量他們的成就，為自己的工程奇跡自豪，而我們現在成天浪費時間在種族關系上。中國的交通布局意義何在呢？先看一下中國國家大通道圖紙：3縱5橫骨干流通網路含37個重點城市，這到底有何深意呢？

大家都知道，中國有著大國夢，那就需要歐亞經濟的整合。而歐亞經濟一體化的基石是亞洲的發展，亞洲發展則取決于中國的崛起。一個貧窮落后的亞洲跟發達的歐洲經濟一體化無異于自取其辱，任人宰割罷了。現在中國在高科技、經濟、國際化和軍事力量方面積極推進，這與大規模的基本建設有什么關系呢？首先，中國開創了基建文明的新紀錄。尤其高鐵發展堪稱典范。

中國高鐵發展的思路某種意義上也體現了中國模式的基本思路。高鐵列車涉及鋼鐵、冶金、復合材料、機車、動力、底盤、制動、電源穩壓、感測器、通訊、電訊、自動控制、信號集成與傳輸、安全控制、工程控制等幾十個科研部門，涉及工程制造、機械制造、系統集成、品種保障安全監控領域等數百個制造門類，數以萬計的“中國制造”品質的整體提升。中國的飛速發展令人不可思議。比爾蓋茨曾驚嘆，中國3年的水泥消耗量超過了美國150年。

縱觀過去中國30多年的發展，中國模式的基本思路是：既學習別人的長處，又發揮自己的優勢。在對別人長處進行學習、消化與整合的基礎上，大膽創新，進而形成自己獨特的東西，實現對西方超越，最終影響世界。中國靠一國之力建設的高鐵長度和品質匪夷所思，開創了人類文明以來前所未有的道路運輸，使得人類路面運輸達到史無前例的效率。中國修的鐵路和高速道路以中國為中心，逐步向歐亞大陸蔓延，形成了新的絲綢之路。

中國已經建成針對不同氣候、不同地貌的高鐵。既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颶風環境的海南環島高鐵；既有經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有超級高速地鐵之稱的貴廣高鐵，這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富和寶貴的經驗。2005年，中國技術人員參加美國高鐵研討會時還不被重視，人們只關注西門子等企業。2014年中國人赴美國推介高鐵時，已是另外一番景象。

美方人員全程陪同中國人，急切想了解中國高鐵技術。中國確實很牛：俄羅斯代表團來，可以看哈大寒冷地區的高鐵；熱帶國家的人來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家來人，可以看橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要看穿越山區，可以看鄭西高鐵和貴廣高鐵；如果想看沿海建設的高鐵，可以看京滬高鐵。想要建什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。嘿嘿嘿！美國網友認為，中國最可怕的是整個國家有各種無所不能的工程師，有的甚至還很年輕。

美國網友不滿地說，看看我們的波士頓工程，由于工會的貪婪，使預算超支350%，還得延期20年以上，這就是民主黨的建筑效率。我們的工程師告訴緬甸那條路需要大量金錢和10年才能建成，結果中國人一來，只用很少的錢和一年時間就建成了。加州還在等待洛杉磯到三藩市的高鐵計劃得到批準，這審批已經4年了，這個時間，要是中國人早已經把鐵路都造好了。我們佛蒙特州的一條環城公路已經耽誤了30年了。

一位美國網友說，我坐過兩次中國高鐵，每次一小時左右，速度有每小時200英里，票價大約20美元，非常舒服，比飛機好，空間大，而且沒有安全問題。再說中國的地鐵，它的總長度逼近全世界的總和，地鐵總長已經位居世界第一。截至2013年，竟然多達44個城市同時擁有或在建地鐵。而美國僅僅只有15個城市有地鐵，日本和德國是10個，俄羅斯和意大利是7個，韓國、法國和巴西是6個，印度和英國才3個。由此可以窺見發展速度上的差距。

有臺灣網友吐槽：臺北要建一條連接桃園機場的51公里長的地鐵，1996年開始建設，到2015年居然還沒有建成，臺灣搞政黨輪替決策效率低下，這期間換了13位交通部長。但就在同一時間，從1996年到2015年，僅上海已經建了十幾條地鐵，上海已經成為世界上一個城市擁有地鐵長度最長的城市。整個中國則建成了世界上最大的高速公路網、高鐵網。兩種國家制度，兩種決策效率，兩種發展速度。西方民主制的政黨纏斗，利益熏心，外行治國的弊端暴露無遺。

一位移民到美國的橋梁工程師，談起他在美國只能設計建造一些跨越幾十米寬河流的公路橋梁，而他的國內同班同學已參與設計和建造多座跨越黃浦江和長江的大橋。2012年11月，武漢的第二條穿江地鐵隧道開挖，令這位美國工程師十分羨慕。他認為武漢的地鐵開創了人類地鐵建設的新紀元。在這個探索基礎上建設的南京地鐵隧道，最深處在長江下58米、全長3600米，又刷新了武漢的紀錄。所有這一切表明，在橋梁之外，中國又掌握了一種通過江河的手段，未來隧道、大橋和輪渡將構成人類跨過江河的立體交通。中國，在基建領域，正在成為高效率和大膽創新的代名詞。

（昆侖策據網絡編發）