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       中國速度，沒有最快，只有更快！中國高鐵不斷加速，現在中國飛車又來了，你能想像火車比飛機快五倍嗎？這就是最新出籠的中國飛車！   

相信看過我的《打贏中美金融戰 向建黨一百年獻禮（六）》系列文章的朋友一定還會記得，我對未來中國高鐵走出去的預言。只要中國在未來幾年打贏了中美金融戰爭，取得了對于世界文明的領導權，把我們的一帶一路的宏大戰略推向全球，構建人類命運共同體。那么，我們將可以修建貫通亞歐大陸和非洲大陸，乃至美洲大陸的全球高鐵和高速公路網絡，縱橫交錯，四通八達。按照我們現在的1.0版本的高鐵水準，時速為350-500公里左右，從上海到倫敦可能只需要40個小時左右（目前的中歐班列需要16天，海運需要一個多月）。而等到我們建國一百周年的時候，我們還可能將全球高鐵網升級到更高的2.0版本，即真空管磁懸浮高鐵，每公里可以達到3500-5000公里，界時，從北京到上海，只需要20分鐘，從北京到武漢只需要30分鐘，從北京到香港只需要50分鐘。從北京到紐約也可能只需要四五個小時。

時速將達到4000公里的真空管磁懸浮列車

      沒想到我的預言這么快就要成為現實了，在武漢召開的中國航天科工第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇30日傳出消息：航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。預研中的“飛行列車”時速將達到4000公里，比目前的高鐵快十倍，比飛機快五倍。以航天科工集團的強大研制能力，中國飛車將很快就能震憾登場，說實話，中國的央企，帶有軍工背景的央企是不會把八字沒一撇的事兒透露出來的，航天科工集團敢這么說，一定是取得了重大突破，這事兒基本上已經是板上釘釘了。真的是中國高鐵剛走出國門，中國飛車又要來了，看來也只有中國巨人能讓世界未來變得更美好了！

一、中國高鐵：排名第一的國家名片

自從中國在2008年開通第一條高鐵北京至天津的城際鐵路以來，短短幾年時間，中國崛起為世界高鐵第一強國。而高鐵也迅速成為全球網友戲封的中國新四大發明之首，成為閃亮世界的中國名片，就連我們的李總理都成了它的金牌推銷員。而更重要的是，就連世界上第一個發明鐵路的英國，都要來求我們給他們修建高鐵啦！

在中國的古代，擁有一匹千里馬，日行千里，曾經是可望不可及的追求。即便是緊急軍事情報也不過是八百里加急傳遞，也就是一天跑八百里，路上還得換好幾匹馬。但是今天，中國八縱八橫的高鐵已經成形，對于今天的中國老百姓而言，日行千里，不再是個夢，而是隨隨便便就能做到，從北京到上海，全程一千二百多公里，只需要五個小時，從北京到深圳，全程兩千多公里，也只不過11個小時。

中國高鐵帶來的中國速度，不僅改變了我們的工作方式，也改變了我們的生活。在北京和天津，好多人在北京上班，在天津買房安家，或者反過來在天津上班，家在北京，同樣的故事也發生在上三角、珠三角城市群，高鐵極大的改變了中國人的活動范圍，讓我們的出行更方便快捷，我們可以在更遠的地方工作，在更遠的地方安家。還有我們的旅游，過去大半的時間浪費在車上，現在有了高鐵，我們可以輕易地到自己想去的地方，看自己想看的風景，享受自己想吃的美食。中國那么大，想去轉轉，中國高鐵足以滿足你的愿望。

中國的高鐵越來越成為中國的名片和招牌，從前外國友人來了，我們請他們去看長城，今天外國友人來了我們請他們去坐高鐵。最著名的一次莫過于強哥邀請中東歐國家的16國領導人乘坐蘇州到上海的高鐵，領略中國的江南風光，被譽為中國高鐵代言人。短短九年時間，我們修建了2.3萬多公里的高鐵，遍及中國除西藏以外的所有省市。反觀美國，2008年決定在美國最富有的加州修建一條高鐵，差不多與中國同時立項，至今還是空中樓閣！中國高鐵遠遠地將美國甩在了后面，可笑的是美國前總統奧巴馬還在那里說，中國免費搭美國的順風車，卻不知道沒有中國經濟的高鐵，美國早就進入大蕭條的人吃人模式。

中國高鐵不僅受到了中國人的一致好評，同時也受到了外國友人的交口稱贊，只要坐過高鐵的都說好。在關于高鐵的故事里，最吸引人眼球的是一位較真的外國友人，拍攝了一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網絡上引起了海內外網友的熱議，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這可能是迄今為中國高鐵作的最好的公益廣告。徹底解除了外國媒體抹黑中國高鐵帶來的安全憂慮。在眾多國外游客和記者乘坐中國高鐵的體驗和評論，我們不難看出中國高鐵已經成為境外記者觀察中國發展的一扇窗口，名符其實的國家名片。

外國友人，拍攝的在中國高鐵上立硬幣的視頻，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒！

而中國高鐵的最新進展是“復興號”的投入運營，從“中華之星”，到“和諧號”再到“復興號”，中國高鐵完成了吸引消化、綜合創新到中國創造的飛躍。“復興號”喻意中華復興，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權和技術標準、達到世界最先進水平的動車組列車。

2017年6月25日CR400列車被正式命名為“復興號”，并于26日在京滬高鐵率先正式雙向首發。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將正式在京滬高鐵以350時速運行，北京到上海的時間可在4個半小時。因為京滬高鐵旅客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，帶動中國高鐵的大提速，這標志著中國徹底走出了2011年溫州快鐵追尾事件的陰影，逐步按照設計里程運營高鐵，真正成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。將大大挽回因為降速造成的巨大資源浪費和時間浪費。

二、中國高鐵走出去

中國高鐵這么好，不但是中國人說好，外國人也都說好，那么它能否走出去修到全球呢？答案當然是肯定的。目前中國擁有的高鐵里程為兩萬三千多公里，占到全世界的65%以上，而中國的國土面積只占全球的7%，也就是說高鐵在中國國內已經慢慢地走向飽和，預計中國高鐵里程的發展上限也就五萬公里左右。但是中國高鐵修完了，我們的中車、中國鐵總、中國鐵建等央企也不能馬放南山，從此閑著啊，所以中國高鐵必須走出去。

然而中國高鐵走出去并不是一帆風順，兩個因素嚴重影響了中國高鐵的走出去了，一個是反腐敗導致了原鐵道部長劉志軍的落馬，另一個便是溫州快鐵追尾事故的發生。這兩個事件極大地拖累了中國高鐵走出去的速度，是謂“高鐵之殤”。早在2011年前（劉落馬前），由原鐵道路牽頭，按照“政府主導，企業運作”的原則，先后成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中緬、中伊、中土、中委、中吉烏、中波、中印等16個境外合作項目協調組，中國鐵道部與不少國家簽署了雙邊合作文件，并組織了中國中鐵、中國鐵建、原鐵三院、原中國南車、原中國北車等企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。鐵道部以聯合體的形式，統籌協調各行業企業密切協作，基本上是神擋殺神，佛擋殺佛，一拿一個準，發展勢頭非常迅猛。推動著中國高鐵大踏步的走出去。

但是很遺憾的是，2011年2月劉志軍落馬，7月溫州快鐵追尾。尤其是快鐵追尾事件，本來是操作失誤，并且快鐵也不屬于高鐵，這在鐵道部鐵路標準里面是有嚴格地區分的。但是事故出來以后，境外和國內的主流媒體一齊上陣，顛倒黑白是非地抹黑中國高鐵，差點撕毀了中國高鐵這張閃亮的國家名片，原鐵道部所有的境外項目合作組全部被撤銷，大部分合作文件成為廢紙。這兩件事兒放在一起看，更像是一個驚天大陰謀，迄今我們還沒有看到幕后的元兇被揪出來，但是這事兒其實是不難查出來的，中國高鐵最讓誰緊張？難堪？當然是美國！最讓誰的利益受損？當然是美國的波音、歐洲的空客和日本的新干線，于是他們動用了中國內部的代理人扳倒了劉志軍，動用了中外媒體集體抹黑了中國高鐵。但是這種雞鳴狗盜的小伎倆怎么能阻擋中國高鐵的“大道之行”？

就在2013年，習大大提出了一帶一路的倡議，中國最大的底牌當然就是中國高鐵。沒有連通亞歐大陸和非洲的高鐵網絡，絲綢之路經濟帶就只能是一個空中樓閣。所以自從中國提出一帶一路戰略倡議以來，中國高鐵走出去再次加速。2014年12月31日，中國鐵總注資12億元人民幣，成立了中國鐵路國際有限公司，致力于中國鐵路海外市場的拓展。兩年多以來，中鐵國際在中國鐵總和國家有關部門的支持下，發揮企業牽頭協調優勢，組織中國高鐵企業聯合體，重點推進了印度尼西亞雅加達——萬隆的高鐵，中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、匈塞鐵路、中泰鐵路、馬新高鐵、中俄高鐵、英國高鐵等近20個境外鐵路項目合作，一些項目已經開工建設，還有一些取得突破性進展，值得欣慰。

但是由于原鐵道部被撤銷，由中國鐵總的一個子公司來承擔中國高鐵走出去的重責，恐怕有些力不從心。屬于典型的權責不協調，頭輕腳重。一個正司級的中鐵國際如何統籌協調那么多正部級、副部級的央企開展國際合作呢？搞不好就會被外國政府和企業各個擊破，淪為分包商。國家應該借央企混改之機，組建若干服務于中國一帶一路戰略一全球布局的大型央企，專門負責協調中國高鐵和其它產業走出去的問題，避免中國企業自相殘殺，被外國政府和企業各個擊破。打一個漂亮的全球化翻身仗。

三、夢幻飛車怎么樣？

說了這么多，現在輪到我們今天的主角閃亮登場了。可以說今年以來中國亮出了那么多的高科技，從量子衛星、量子通訊、量子計算機，再到可燃冰的開采技術突破、國產航母和055大驅的下水，WS20渦扇發動機等等，都比不上航天科工推出的這款夢幻飛車更震撼人心，因為它離我們的生活如此之近，因為它要直接廢掉飛機和火車，給我們的出行方式帶來徹底的革命。比高鐵快十倍，比飛機快五倍，試想有這樣的夢幻飛車可以坐，誰還愿意去坐火車和飛機呢？這絕對是改變世界未來的大殺器，是中國引領世界未來的大國重器！只要我們搞成了，我們對于世界的控制力將達到人類前所未有的高度，有了這樣的全球飛車管道網絡，我們的軍隊可以在一天之內到達地球大部分地方。

這款夢幻飛車誰來造？說起來令人意外，不是造出中國神車的中國中車集團，而是天馬行空的航天科工集團。為什么說天馬行空呢？因為它是造飛機和導彈的公司，中國十大軍工巨頭之一。所以呢，我們也就明白了，航天科工宣傳時突出的不是它是車，而是它會飛，是近地飛行系統！或者我們可以說，它既是火車又是飛機，但是它要比高鐵快十倍，比飛機快五倍，因為它是導彈的速度！

如果是由別人來造這個時速4000公里的中國飛車，我們會覺得太不靠譜了。比如說美國的那個馬斯克，鼓搗了神馬“超級環”好幾年了，也不見拿出點干貨來，還在那里靠搞個什么“超級環大賽”來吸睛和吸金。把個好好的特斯拉都賣給蘋果了，真不知道是吃錯啥藥了。

據航天科工集團介紹，中國飛車就是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。并且該集團還表示，“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車”的商業航天工程新格局。真不得了，這么厲害的中國飛車，還只是航天科工集團未來戰略五大項目之末，我被徹底雷倒了。

要知道，當今世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有3 家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One（馬斯克的）公司以及中國航天科工集團公司。美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用的可是航天超聲速相關技術，航天科工集團是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。直接后來居上，秒殺對手，不知道剛剛辦完“超級環”大賽的馬斯克，是不是要被航天科工集團發布的這個消息嚇暈過去。

那么，中國飛車有什么優勢呢？從航天科工集團的介紹來看，航天科工推出的中國飛車有三大優勢：

1、相比傳統高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時。快是最大的優勢，與時間賽跑！

2、高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。飛，它是在飛，而且是在管道里安全地飛！

3、高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。看到沒，光快還不行，它還安全、環保、方便！

可以說有了這三大優勢，中國飛車足以秒殺當前的所有出行方式。但是這么好的項目，這么宏大的事業會不會淪為空中樓閣，沒法落地呢？不要急，航天科工既然敢拿出手來，肯定是有辦法的。中國飛車項目如何落地開花呢？

航天科工給出的答案是：將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走——

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網

看到沒？三步走，每走出一步那都是驚天動地的創舉！高速飛行列車或將成為繼航天、高鐵、核電之后，一張嶄新的中國名片。甚至于只要走出第一步，中國高鐵這個中國新四大發明之首，可能就要讓位于中國飛車了！

那么，可能還會有人疑慮，中國飛車安全否？票價高否？這些都不是問題，沒有航天科工解決不了的問題，哦不，沒有科技解決不了的問題。

首先來看安全的問題。第一，由于它是在管道里飛，所以呢，它不受天氣的影響，就這點來說，它比飛機要安全，不會遭遇什么雷電風暴就墜機的事故；第二，速度那么快，我的小心臟受得了嗎？這個也不必擔心，人體之所有會有感覺，其實主要是加速度的時候帶來的，坐飛機也只有起飛和降落的時候有感覺，其它時間坐在飛機跟坐在家里是一樣的。中國飛車也一樣，它起飛的時候可以慢一點，根據人體的承受力來，根本不用擔心小心臟受不了的問題。第三個原因呢，因為它是磁懸浮，不存在脫軌的問題，見過磁懸浮火車的都知道，它是橫著、豎著、倒著飛都不會出軌（如果你家老公從來沒出軌，你可以叫它磁懸浮老公了）。所以它的安全系數比火車高，第四個呢，它是單向的管道里飛，所以永遠不會像汽車、火車那樣撞車，又比汽車安全。所以，你看，它比飛機、火車、汽車都安全，你還有什么好怕的呢？這么安全還不敢坐？那你以后就只能走路了，可以走路也有人會摔死，咋整呢？

我之所以放心，主要是看到它是航天科工造的，為啥呢？中國火箭發射的成功率可是世界第一，第一！中國神劍，天下無敵的美名，可不是天上掉下來的，哦，不，也許是航天科工打導彈從天上打下來的。

還有人可能會顧慮速度那么快，人體是否受得了？問這種問題其實是門外漢，急需科普。人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛、降落的時候才能感覺到，就是這個道理。“飛車”在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”

最后就是“票價”的問題，其實這個問題問得太早了。畢竟離開通還遠著呢，純粹是商業機密啊。但是一般而言，現代化的生產都是開始的時候貴，隨著生產成本的下降，慢慢的價格就下來了。因為前期需要消化大量的科研和建造成本。就好像高鐵，剛開始的時候大家都在說，高鐵那么貴，誰會去坐啊？甚至于許多人都在說高鐵里都空的，沒有人。呵呵，現在不要說逢年過節，就算是周末，你去買京滬高鐵的票，要是不提前預訂，還真可能一票難求呢！

所以啊，我們還是稍安勿燥，靜候佳音，等著中國飛車開花結果，等著航天科工放飛神劍，帶你裝逼帶你飛，三分鐘帶你裝逼到天津，20分鐘帶你到上海，30分鐘帶你到武漢，50分鐘帶你到廣州，60分鐘帶你到深圳，200分鐘帶你到柏林，300分鐘帶你到倫敦，400分鐘帶你到紐約！

來源：金橋智庫