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     鐵路混改又再次提到了議事日程。

     據《觀察者》報道：“據證券時報8月3日報道，2017年是中國鐵路總公司（以下簡稱：鐵總）混改提速的重要一年。鐵總黨組書記、總經理陸東福于5月份和7月份先后會見馬云和馬化騰，明確表示歡迎阿里、騰訊兩大互聯網巨頭參與鐵路優質資產資本化、股權化、證券化和鐵路企業混改。

"此外，陸東福還在近期表示，歡迎一汽集團參與鐵路優質資產資本化、股權化、證券化和鐵路企業混合所有制改革，共享國企改革紅利。目前，鐵總已分別向阿里、騰訊和一汽集團發出邀請，希望能參與鐵總的混改，并共享國企改革紅利。對于鐵總的種種運作，有專家猜測“鐵總混改會在2017年下半年有實質性進展”。

 依據中華人民共和國憲法第35條賦予公民的權利和第54條賦予的義務，本人對鐵路混改提出質疑和建議。

     某些人為了把中國鐵路私有化，把鐵路總資產低估為72512.61億億元，然后計算出資產負債率為65.03%負債率。我們的鐵路修建在國家、人民的土地上，鐵路下面的土地算不算資產？折算多少資產？人民的土地一萬年后都屬于人民，請問股份化后，資本享用多少年土地使用權？我們的鐵路從上世紀50年代開始由鐵道兵修建，當時投入的人力、物力 、財力折合今天的物價應該是多少？

     鐵路是國家的財產，是人民的財產，是社會主義制度的保證，憲法第一條就明確規定，不容許任何組織和個人破壞社會主義制度，請問鐵路混改依據憲法那條？憲法第12條規定 ;  "社會主義的公共財產神圣不可侵犯 。國家保護社會主義的公共財產。禁止任何組織或者個人用任何手段侵占或者破壞國家的和集體的財產 。”請問誰有權把全民所有的鐵路私相授受？眾所周知，阿里巴巴 是外資（日資）占大頭的公司，將鐵路股瓜分給他們，就是出賣國家主權，嚴重危害了國家安全，屬于嚴重違法行為，提請中紀委介入調查、處理。憲法是人民代表大會制訂的，人大是否有權違憲？要混改，需經過全國人民公投！

       鐵路是國民經濟的大動脈，承擔但這民生、經濟建設 、國防安全的重任 ，它是共和國執政的基礎 。且不問決策者的政治立場，其執政的工作能力和實際水平都值得懷疑 。為什么要打破鐵路的壟斷？理由是總債務已經突破四萬億，看來無法繼續投資修建鐵路，原有的鐵路也會因債務而無法運行  。這就要吸引私人資本和外資來參與競爭。如何競爭？中外資本家都是追求利益最大化的，是無利不起早的，賠本的買賣是不會做的。私人資本和外資不會帶來什么技術優勢，使鐵路的建設和運行降低成本，因為我們的高鐵技術已經是世界最先進的。中外資本有何妙招解決鐵路的債務？唯一的辦法就是漲價。我們知道，食鹽放開后，一個月就漲價25%，滾滾的利潤就進了外資的腰包。鐵路呢？可以預見，一旦混合進中外資本，其貨運、客運的價格必然翻番。全國各行各業的成本也會隨之增加。于是，全國人民的奉獻，鐵路就成了資本家的搖錢樹。

       鐵路由于成本上漲，適當漲價是合理的，國有資本同樣可以提高價格，人民不會說什么。這些年，教育漲價、醫療漲價，不都漲了嗎？鐵路是人民的鐵路，人民為自己的鐵路適當付出，是應盡的責任。但把利潤送給資本家，是不符合人民利益的。

       要分析一下鐵路有四萬億債務的成因。鐵路的債務來源于無序的市場化經濟，來源于房地產泡沫。由于放任投機炒房，使房價一路飆升，出現房地產熱，房子賣不出去，卻把鋼材、建材、人工價格抬高幾倍。城門失火殃及池魚，鐵路為房地產泡沫背上債務包袱。現在房地產不景氣了，從房地產剝削發財的資本家的錢沒有繼續增值的空間，這就瞄上鐵路這塊肥肉。鐵路私有化不是平等競爭，而是不平等競爭，全國只有那百分之一的人有條件參與競爭，而更多的人是在鐵路私有化后更多出血。

      鐵路擔當國防重任，戰時的一分鐘往往能決定戰爭的勝負。鐵路運營權混進中外資本，軍隊的調動、軍需運輸都無密可保，一切都在敵方的掌控中。如果資本作祟，癱瘓鐵路，則不戰自敗。

      是沒錢投資興建鐵路嗎？有錢去美國投資鐵路，卻沒錢投資國內鐵路？能不能發行鐵路債券投資鐵路？債券雖然要付利息 ，但比資本家分利潤的成本要低得多。 不反對鐵路改革，凡是國資和集體資本進入鐵路 ，都是安全的 、有益的。

    依法治國，把人民的鐵路、國家的鐵路所有權賣給資本家，請問依的是哪國的法？