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         因為將不合格的金屬材料制品篡改為合格產品，日本最大的鋼鐵企業之一的神戶制鋼，砸了。

“神戶制鋼數據造假案”掀起的黑色旋風，不僅席卷了日本的汽車、新干線、飛機等核心基干產業，更涉及到日本的火箭、導彈、戰斗機等航天、軍工等領域，并飛出國門，直接導致美國通用汽車和波音公司也憂心忡忡。這一股黑色旋風之所以有如此大的破壞力，是因為神戶制鋼生產的鋁、銅等材料產品，在沒有達標的情況下，篡改檢測報告，粉飾成“合格產品”，并提供給海內外200多家企業，而這些企業生產的產品，又波及全世界用戶，不僅涉及民生領域，還有軍工。

豐田、日產、馬自達等汽車公司承認，使用了神戶制鋼的材料用于發動機等重要零部件的制造。

JR東海鐵路公司承認，日本最新型的N700新干線的關鍵零部件，也使用了神戶制鋼的材料。

三菱重工業公司承認，剛在10月10日發射升空的運載火箭也使用了神戶制鋼的材料。國產客機ＭＲＪ也使用了神戶制鋼的材料。

日立制作所制造的面向英國出口的高鐵車輛，也使用了神戶制鋼的材料。

美國波音公司也透露說，正在檢查使用了神戶制鋼材料制造的零部件的安全強度性能。

“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”，按照日本經濟產業省的說法，神戶制鋼的數據造假案給日本的整個制造業帶來了重大的信譽損害，損失不可計量。單從股市而言，神戶制鋼本身在2天之內暴跌36%，包括豐田、三菱重工在內的所有與神戶制鋼擦邊的制造企業，均出現了3-5%的股價走跌。

這家危害日本制造業的重案犯，到底是一家什么樣的企業？

神戶制鋼公司的正式名稱，叫“神戶制鋼所”，英文寫作“KOBELCO”。1905年，神戶制鋼 在神戶市成立。1915年，根據日本海軍的要求，開始生產魚雷發射管的空氣壓縮機，是日本第一家生產空氣壓縮機的企業。1917年，建設完成第一家近代化鋼鐵工廠——門司工廠，開始煉銅。1949年，神戶制鋼在東京證券交易所上市。目前，公司的資本金為2509億日元，有員工1萬1000余人，子公司213家。

神戶制鋼在日本所有的鋼鐵制造企業中，規模排名老三。但是，它卻是諸多鋼廠中鋼鐵事業比例最低的一家。神戶制鋼的三大事業是材料、機械、電力，鋼鐵事業與同行錯位競爭，只生產具有特殊用途的高附加值產品，尤其是在鋁、銅、鈦三大金屬的新材料的綜合開發與生產領域，屬于世界的老大。世界頂尖的特殊金屬材料，幾乎都出自神戶制鋼之手。因此，世界上多數大型制造企業以及軍工企業，都在使用神戶制鋼生產的材料，都是神戶制鋼的客戶。

這么一家優良的百年鋼鐵企業，為何會出現產品數據造假的問題？原因有主管的，也有客觀的，歸納起來，有這么四條：

第一， 神戶制鋼經營出現了問題。1990年，日本經濟泡沫崩潰，整個鋼鐵企業進入去產能求生存的寒冬時節。神戶制鋼從事業的高峰期跌到了低谷。還沒有緩過氣來，1995年，神戶發生7級大地震，主要的工廠車間被震塌，高爐倒地。好不容易熬到2002年，因為日本制造企業紛紛投資中國等海外市場，使得鋼材價格和市場需求增大，讓神戶制鋼終于走出了黑暗。鑒于這一個教訓，神戶制鋼開始實施“脫鋼”戰略，以研發生產特殊金屬材料為核心，開展多種經營，維護企業整體的利益。但是，在過去兩年，神戶制鋼已經出現了連續2年的經營赤字。雖然預估2017年度的營業額將會達到1萬6958億日元，但是同時純利潤將會出現230億日元的赤字。如何消滅赤字？神戶制鋼開始了“偷工減料”，對鐵、鋁、銅粉的配比進行調整，從原料上下功夫。自然，生產出來的產品無法達標，于是對產品檢測數據報告進行篡改，以符合日本工業規格（JIS）蒙客戶。

第二， 創業精神的喪失。神戶制鋼成立已經112年，和許多日本大企業一樣，創業一族已經不復存在，基本上都是屬于“經理人當家”。現任神戶制鋼公司社長的川崎博也就是一個典型的經理人，他從京都大學碩士研究生畢業后，于1980年進入神戶制鋼工作，從一名普通技術管理干部做起，一步一步上升為公司的經營者，58歲時熬成了公司社長，預定任期5年。川崎社長與做假賬的東芝公司前社長一樣，“守家”是他們的第一責任，不出現赤字，是最重要的經營目標。因此，“只要不出亂不出現赤字，就是萬歲”，這一理念不僅是神戶制鋼，也是日本許多大企業經理人的“共識”，在這一“共識”的驅使下，日本大企業的經營者們陷入了保守經營，甚至為了避免決算報告中出現赤字做假賬粉飾業績的怪圈，不僅處處表現出“不愿意承擔責任”的經營姿態，而且將企業的創業精神也丟之云外。2014年1月，川崎在就任社長之后的第一次新年致辭中曾經將公司的經營目標，設定為“2015年度確保1000億日元的利潤”。但是，2015年，神戶制鋼虧損了80億日元。2016年，赤字額擴大到120億。2017年度，赤字額預計會進一步擴大到230億日元。為了抹掉赤字，使得自己當家的聲譽不至于一塌糊涂，神戶制鋼開始了從上到下全方位的造假。

第三， “成本控制”導致造假問題頻發。從三菱汽車偽造燃料數據到東洋橡膠公司偽造免震裝置。從東芝做假賬，到如今的神戶制鋼篡改產品檢測報告，一個客觀的原因，是因為日本制造業整體處于不景氣的狀態，同時因為國內內需市場的低迷，海外市場競爭的激烈，導致客戶對于原材料價格的降價要求是越來越多。同時，日本政府對于原材料和工業產品質量的標準要求則越來越高。無論是汽車行業還是車輛制造行業，甚至建筑行業，“控制成本”成為增收增益的一大重要手段。而“控制成本”的要求，轉嫁到原材料制造企業，直接導致了原材料生產商走上了“偷工減料”的道路。

第四， 技術良心的丟失。“精益求精”是日本工匠精神的核心，這一核心曾經令日本的制造業創造了世界的輝煌。但是，由于日本大企業官僚體制的盛行，一批管理人員為了迎合上司的要求，參與了造假行動。而許多人以“不遲到不早退”作為自己的“職業生涯準則”，使得過往那種為了一項技術的創新與品質的維護，不惜與上司頂撞，甚至選擇離職相抗衡的“技術良心”逐漸的丟失。相反的，那種唯上和脫離現場的官僚習氣越來越重。

神戶制鋼的造假問題，毫無疑問會導致目前的經營班子集體引咎辭職，因為客戶的索賠，公司的經營赤字也會出現幾何級的暴增。神戶制鋼已經決定拋售不動產，但是區區幾百億日元的收益將無法填平日益增多的赤字。神戶制鋼還能不能生存下去？已經不是一個重要的問題。最關鍵的是，神戶制鋼誘發的日本制造業信譽危機如何在國際市場上尋求回復？這才是大事。