久久99国产精品尤物-国产高清色播视频免费看-男生肌肌往女人桶爽视频-精品国产-91PORNY九色|www.jqdstudio.net

      【前言】：今年初獲準(zhǔn)動工建造的英國高速鐵路2號（即英國HS2工程），被爆出造價(jià)嚴(yán)重超支，“每公里造價(jià)是中國的20倍”！

近段時(shí)間，這條條關(guān)于英國“天價(jià)”高鐵的消息吸引了不少網(wǎng)友關(guān)注。

這一數(shù)據(jù)來自于由英國政府委托專家撰寫的評估報(bào)告：估算稱，每建設(shè)大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊（約合人民幣26億元）——根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國高鐵每公里的造價(jià)，約為1.3億元人民幣。

因此，全長348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊（約合人民幣9230億元）的“天價(jià)”，可謂“全球最貴”！

用英國工黨影子內(nèi)閣交通大臣瑪麗·克雷的話說：“ 這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”

但即使是“天價(jià)”，英國政府也曾多次明確支持推進(jìn)HS2工程。就是小編不知這么昂貴的高鐵建成后，售票價(jià)格又會達(dá)到怎樣的水準(zhǔn)？

其實(shí)你知道嗎？在中國人生活中已經(jīng)稀松平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發(fā)達(dá)國家，對民眾而言都是件“奢侈”的事兒……

美國：比機(jī)票貴，只有東北地區(qū)才有“準(zhǔn)高鐵”

相對錯(cuò)綜復(fù)雜的公路網(wǎng)，美國的鐵路網(wǎng)略顯稀疏，其中高速客運(yùn)線路基本上只有東北地區(qū)的一段。可以說，美國的高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。

【速度】 提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運(yùn)公司（美鐵）的商標(biāo)。在美國看到的長途火車，基本上都是藍(lán)車頭的鐵皮列車，外觀就散發(fā)著年代的味道。

Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經(jīng)營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。

雖然Acela快車最高時(shí)速約每小時(shí)240公里，但由于東北走廊本線歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施老化等，導(dǎo)致平均時(shí)速僅有每小時(shí)110公里，距離中國高鐵運(yùn)營速度有非常大的差距。

可以說，如果用中國標(biāo)準(zhǔn)衡量，根本不能算作高鐵。

在價(jià)格上，美國鐵路交通也比較貴。舉個(gè)例子，從紐約到波士頓340公里的距離，大約3.5個(gè)小時(shí)（停站較多），150美元左右（約合人民幣1000元）。相比之下，同距離的航班甚至更廉價(jià)。

不過Acela上的食品價(jià)格倒是與一般美國飯館里的差不多。比如，一個(gè)漢堡大約六七美元。

Acela上的食品價(jià)目表

相對于短途飛機(jī)，火車的空間更大，車廂內(nèi)有更穩(wěn)定的WiFi和手機(jī)信號，有的車廂內(nèi)還有臥鋪。

幾十年來，美鐵的運(yùn)營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對于建設(shè)高鐵也意見不一。而關(guān)于聯(lián)邦政府是否應(yīng)該撥款建設(shè)高鐵，人們也不能達(dá)成一致。

法國高鐵：配套服務(wù)好，創(chuàng)新“疲軟”

法國高速列車（TGV）是日本新干線后，人類歷史上第二個(gè)投入運(yùn)營的高鐵線路，推動了高鐵的普及。

目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時(shí)速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時(shí)速可以達(dá)到350公里。

一般來說，在法國坐1小時(shí)的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價(jià)約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時(shí)間內(nèi)乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時(shí)段搭乘火車，此時(shí)車票票價(jià)會比高峰時(shí)段車票實(shí)惠。

在法國，高鐵訂票愈早，獲得特價(jià)車票的機(jī)會越大，越是臨近發(fā)車，車票越貴。如果買一年有效的優(yōu)惠卡，如青年卡，就可以優(yōu)惠不少。

法國高鐵餐車?yán)锏拿鏃l和飯可以加熱，價(jià)格也略貴；零食與飲料的價(jià)格，也要比家樂福超市的貴1倍以上。

與法國高鐵相比，中國的車更新，更快。但法國高鐵的配套服務(wù)不錯(cuò)，在很多高鐵車站里可以租車，也可以異地還車。

此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。

TGV高鐵一直以“法蘭西的驕傲”著稱于世，不過目前似乎陷入了疲軟狀態(tài)，出口困難。因?yàn)榉▏哞F項(xiàng)目有很大的公營背景，價(jià)格高昂，在國際市場上沒有優(yōu)勢，技術(shù)創(chuàng)新也陷入了困境。

日本：強(qiáng)調(diào)舒適安全賣點(diǎn)，票價(jià)是中國四倍

日本在重要干線道路上鋪設(shè)的高速高架鐵路，區(qū)別于以往線路“在來線”（意即“傳統(tǒng)線”），稱之為“新干線”。

日本新干線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種“子彈頭”的即視感。

據(jù)媒體消息，2017年1月初，中國高鐵經(jīng)過了多方角逐特別同日本的PK，力克強(qiáng)敵，拿下了馬來西亞價(jià)值高達(dá)745億人民幣的鐵路合租項(xiàng)目，完勝日本高鐵公司！

中國高鐵取得馬新高體項(xiàng)目的消息一經(jīng)傳出，就迅速引起了國內(nèi)外無數(shù)媒體的爭相報(bào)道，紛紛發(fā)表評論稱：中國高鐵取得馬新高鐵不僅僅是中國又一次在國際上拿下一份數(shù)百億的高鐵制造與建設(shè)合同，更意味著世界上越來越多的國家購買我們的高鐵技術(shù)，越來越信賴中國的科技！

我想，在那一刻，我們應(yīng)該為中國地鐵、中國日益崛起的科技點(diǎn)贊，為每一位中國科研人員感到驕傲！感謝他們辛勤的勞動和頑強(qiáng)的拼搏才使中國高鐵取得了如此的成就。

眾所周知，日本經(jīng)營新干線近半個(gè)世紀(jì)，技術(shù)成熟，給人傳統(tǒng)印象是比較安全。但中國高鐵卻后來居上，短短10年間，從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，以建設(shè)速度快、涵蓋面廣、造價(jià)相對便宜的優(yōu)點(diǎn)，不僅獲得了國人點(diǎn)贊，也贏得了世界目光。這次中國再次完勝日本，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項(xiàng)目合同，也是到至今為止中馬之間最大的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目，就是對中國高鐵發(fā)展的最大肯定。

這次中國高鐵完勝日本還將有重大的戰(zhàn)略意義。因?yàn)楦哞F工程從來都不是簡單的運(yùn)輸線路，而是一項(xiàng)長期的經(jīng)濟(jì)投資，所在國的資源開采、物流體系、經(jīng)濟(jì)制度等都會受到投資國的巨大影響，兩國的關(guān)系會因?yàn)殍F路而牢牢綁定在一起。新馬高鐵是東南亞最大的高鐵工程，一直以來都備受各方關(guān)注，不僅有日本政府開展的新干線“首腦營銷”，還有韓國現(xiàn)代集團(tuán)為彰顯性價(jià)比高而舉辦的大型展會，更有歐洲企業(yè)對越境鐵路技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的大肆宣傳；而馬來西亞選擇中國的高鐵，雖然有中國給其提供資金和中國高鐵的成本優(yōu)勢原因，但也說明馬來西亞有意加深與中國的合作關(guān)系，這將為中國在南海與美國的博弈帶來帶來優(yōu)勢!

PS ： 日本高鐵乘坐費(fèi)用雖然相當(dāng)高，但是在日本，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當(dāng)于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。【舉個(gè)例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價(jià)格為1.5萬日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系，其價(jià)格大約是中國的4倍。】

與以上國家相比，中國高鐵雖然是“后起之秀”，但成就斐然。

目前，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系；而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運(yùn)營成本低，維護(hù)成本低。

如今，隨著“復(fù)興號”的登場，試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)，中國高鐵又迎來了新的里程碑。

在乘坐體驗(yàn)上，中國高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起，鐵路部門在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。

怪不得在社交媒體上，外國網(wǎng)友也對中國高鐵贊不絕口：