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美國乘客有福氣了，“中國制造”地鐵將出口美國，改善運營幾十年的“老爺車”

點擊：作者：佚名來源：中國大數(shù)據(jù) 發(fā)布時間:2017-10-19 12:57:03

16日，在吉林長春由中國制造的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線。

這是國內(nèi)首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的美標地鐵車，時速達到每小時102公里，車輛服務(wù)年限將達30年。預計將在今年12月份運抵美國。

這批地鐵將首先運營在美國波士頓市，相比那里運營幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。

波士頓地鐵于1897年通車，是美國最早的地鐵。目前，波士頓地鐵橙線與紅線的列車以六節(jié)或四節(jié)車廂編組運營，已經(jīng)服役40多年。

那么，中國制造的這批地鐵車輛有什么優(yōu)勢呢？

這批地鐵車輛采用不銹鋼車體，結(jié)構(gòu)強度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國標準，是國內(nèi)首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設(shè)計的產(chǎn)品，執(zhí)行美國標準總計多達120余項。

外觀采取特殊工藝，看起來非常平整，與車玻璃幾乎渾然一體。

車廂外設(shè)置了專門為殘障人士設(shè)計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。

每節(jié)車廂內(nèi)也至少設(shè)置了3-4個殘障人士專區(qū)。

車內(nèi)的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。

此外，車輛還添加了全新的防事故管理系統(tǒng)、實時控制和交流系統(tǒng)、自動上車人數(shù)計算系統(tǒng)，以及實時監(jiān)控和視頻記錄等功能。

其中，自動上車人數(shù)計算系統(tǒng)的實現(xiàn)依賴于車廂上部所設(shè)置的紅外探測儀，可監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。

中車長客股份公司表示，波士頓地鐵后續(xù)車輛將在中國中車春田工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

今年4月，馬薩諸塞州交通局跟中車長客股份公司正式簽訂波士頓地鐵“紅線”項目120輛地鐵車加車合同。同時還中標美國洛杉磯地鐵項目，所供應(yīng)的地鐵車輛未來將直達好萊塢。

網(wǎng)友們紛紛為中國地鐵走出國門打call！

純天然好蜜：厲害了，我的國

Mr馬煜東：中國智造遍布全球巫維淺淺：我為國家驕傲，希望祖國越來越好

張揚的張家大小姐：又有一批歪果仁要路轉(zhuǎn)粉了

天鵬2016：世界名牌，Made in China !!

喜歡你的小公舉：好棒，中國一定會越來越多的科技文明的！

網(wǎng)友們表示，美國地鐵確實需要中國制造來拯救…

Pacc-com：講真美國的地鐵真該整頓整頓了

中華反日理事會：美國已經(jīng)是制造業(yè)的二線國家了。

小鹿愛刺身：趕緊拯救一下紐約地鐵好不好 boston地鐵還算好的了

MysteryHolmes：中國地鐵里程世界第一，遙遙領(lǐng)先美國

葡萄愛喝酒啦：在美國的我，真的很愛我的國家中國，美國的公路上沒有路燈，晚上開車非常可怕。公共交通真的很貧瘠，出行全靠自駕，不懂路的話基本是悲劇了！地鐵上很臟。

皇家妖人馬德里：歐美的火車、地鐵真的真的太差勁了因為發(fā)展早、更新慢，很多列車晃到要死，震到飛起…話不多說，生活在水深火熱之中的歐洲人民需要國產(chǎn)列車

在2014年，中車獲得該項目訂單時，彭博就發(fā)表了一篇題為《中國制造的列車即將成為波士頓地鐵，來到你身邊》的文章。

文章稱，中國與波士頓交通管理局簽訂了5.67億美元的訂單，負責提供整個城市的地鐵車輛。這也是中國公司在美國拿下的第一筆列車訂單。

而昨天，地鐵車輛順利下線后，波士頓當?shù)孛襟wBoston Globe發(fā)表題為《這輛新的橘色列車“正在駛來”》的報道。

10日，馬薩諸塞灣交通局就發(fā)推特稱，第一對橙色列車正在中國長春“整裝待發(fā)”，第一批列車將從中國運送過來，而后面的100多輛列車將在麻省生產(chǎn)。

該局發(fā)言人Luis Ramirez稱，首輛中國制造列車將于今年12月抵達波士頓。在運行前，該列車將經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測。

看來波士頓人民已經(jīng)在期待中國地鐵的到來！

每天乘坐地鐵上下班的你可能會抱怨地鐵的擁擠……但身在發(fā)展迅猛的中國，你可能還沒意識到中國的交通工具這幾年發(fā)生了多么大的變化。

如果將中國地鐵的發(fā)展可視化，那你將不得不贊嘆其驚人的發(fā)展速度。

美國的軌道交通愛好者彼得·多瓦克曾制作了一副1990年-2020年中國地鐵發(fā)展動態(tài)圖。

美國人為什么如此青睞中國地鐵呢？這就要說說美國地鐵系統(tǒng)的問題了。

今年8月11日，《紐約時報》網(wǎng)上發(fā)了一篇題為《借鑒紐約經(jīng)驗，上海地鐵青出于藍》的文章。

文中稱，賓夕法尼亞站老化的軌道在經(jīng)歷一系列脫軌事件后正在重建，整個地鐵系統(tǒng)正在緊急狀態(tài)下運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地鐵系統(tǒng)。

New York commuters suffer regular delays. Aging tracks at Penn Station are being rebuilt after a series of derailments. The entire subway system is operating under a state of emergency. Halfway around the world, China is rushing to build new subway systems.

紐約地鐵于1904年開始運營，是目前世界上最龐大、通車里程最長、客流量最多的城市軌道交通系統(tǒng)之一。

然而，近年來，紐約地鐵長期延誤，一是因為機械故障，二是因為軌道上的垃圾，或是有人從站臺上跌落。而紐約的信號和切換設(shè)備大多都是在二戰(zhàn)前安裝的。

New York’s subway struggles with chronic delays, partly because of mechanical breakdowns but also because of debris on the tracks and even people falling off platforms. Much of New York’s signal and switch equipment was installed before World War II.

據(jù)CNN報道，今年紐約地鐵的延誤和中斷次數(shù)大幅增加，入夏以來一個月內(nèi)已發(fā)生兩次地鐵出軌事故，乘客們被迫忍受“地獄一樣的夏天”。

文中稱，相比之下，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠。上海地鐵的整點率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道，厚實、透明的強化玻璃墻將站臺與軌道分開，滑動門僅在火車到站時開啟。在最繁忙的路線上，火車每2分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。

By contrast, Shanghai’s trains are not only frequent but also dependable. The city’s subway claims to have an on-time rate of 99.8 percent. People or trash seldom fall on the tracks: thick, clear barriers of reinforced glass separate the platforms from the tracks, with sliding doors that open only when a train is in the station. Trains run every two minutes on the busiest lines, and almost as frequently on the other lines.

中國地鐵不僅運營高效，建造過程更是高效。

上海地鐵副總工程師周希圣表示，“我們的工程進度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年。”

今年年初，歷時88年、耗資45億美元、全長3.2公里的美國紐約第二大道地鐵線終于開通。然而通車僅半小時便發(fā)生了信號故障，列車服務(wù)受阻，乘客需等候超過10分鐘才能登車。

隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕曾表示，中國地鐵的建造成本基本上在每公里5億人民幣左右，那么像紐約第二大道的這條全長3.2公里地鐵，如果是在中國建，大約只需要花費16億元人民幣，而美國花了45億美元，幾乎相當于中國的20倍。

據(jù)布魯塞爾的國際公共交通協(xié)會稱，中國在過去2年里每年建成的地鐵線路長于世界其他國家的總和。

The overall effect is striking: China has completed more miles of subways than the rest of the world in each of the last two years, according to the Brussels-based International Association of Public Transport.

成本低、效率高、技術(shù)含量高的“中國制造”地鐵顯然成為美國的優(yōu)質(zhì)選擇。

去年3月，芝加哥交通管理局(CTA)發(fā)布公告，中國中車旗下公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這個項目是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購。“中國造”地鐵登陸美國芝加哥。

（中車設(shè)計的芝加哥地鐵）

今年4月，中國中車與美國洛杉磯大都會交通局正式簽訂紅紫線項目地鐵車輛銷售合同。這是繼2014年中標波士頓紅橙線地鐵項目后，中車在美國市場的又一次突破。

（美國西部時間4月12日上午，中國中車同美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂紅紫線項目地鐵車輛銷售合同）

自2014年首次登陸美國以來，中國地鐵已經(jīng)在短短三年內(nèi)進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市。在不遠的將來，中國地鐵將停靠波士頓久負盛名的哈佛大學和麻省理工學院，穿行在美國第二和第三大城市洛杉磯和芝加哥，并駛過美國《獨立宣言》的發(fā)表地費城……

其實，不僅是美國，世界其他地區(qū)也非常青睞中國制造的地鐵，中國地鐵已經(jīng)出口到了東南亞、非洲、南美洲、大洋洲和歐洲，實現(xiàn)了由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場向發(fā)達市場、由產(chǎn)品輸出向資本、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)全要素輸出的三大轉(zhuǎn)變。

?2008年

中車在香港西港島線項目的全球招標中勝出，這是中國地鐵首次中標香港地鐵。