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無人機(jī)火了，產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家都在努力解決其面前的阻礙。

10月12日，在上海的滴水湖成立了一個低空數(shù)字化應(yīng)用創(chuàng)新基地，研究將無人機(jī)接入5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)。

該基地由中國民航總局通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會航空產(chǎn)業(yè)處、中國民航華東管理局通航處和適航審定處指導(dǎo)，中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心、上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，華為無線應(yīng)用場景實(shí)驗(yàn)室（Wireless X Labs）、中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心上海實(shí)驗(yàn)室、臨港科技城共同協(xié)辦，多家無人機(jī)企業(yè)參與。

該基地旨在推動網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施：一是挖掘并分析低空數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用對蜂窩網(wǎng)絡(luò)的需求；二是搭建4G+5G網(wǎng)絡(luò)，為低空數(shù)字化應(yīng)用創(chuàng)新提供領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；三是開展網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)的創(chuàng)新應(yīng)用研發(fā)及測試驗(yàn)證，推出市場前景廣闊的新應(yīng)用、新業(yè)務(wù)；四是探索新模式、新市場，推動網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)應(yīng)用的落地。

參與該基地創(chuàng)建、任上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長毛一青在接受界面新聞記者采訪時表示，5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)的帶寬夠?qū)挕鬏斔俣瓤欤梢约嫒莺芏鄸|西并參與物聯(lián)網(wǎng)，對機(jī)器可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，機(jī)器與機(jī)器之間可以交換信息，解決空中的飛行監(jiān)控問題。

原國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)論證委員會協(xié)調(diào)員觀察員、低空智能無人運(yùn)輸系統(tǒng)專家何志慶對界面新聞記者表示，要避免無人機(jī)碰撞，空中兩架要互相可視、并按照一定規(guī)則進(jìn)行避讓。而目前無人機(jī)的空管規(guī)則還是空白，先要從建立相關(guān)法規(guī)入手，然后實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中的自動應(yīng)答。相對于原來的自成一路的通訊方式，5G蜂窩移動公共網(wǎng)絡(luò)更有利于實(shí)現(xiàn)空中自動應(yīng)答。

目前大型客機(jī)在空中是通過機(jī)上的自動應(yīng)答系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，飛機(jī)之間可以自動識別，并按照已有規(guī)則避讓。

毛一青對界面新聞記者表示，目前5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍是200米以下，但今后會考慮和中國移動合作，在原有的基站上增加設(shè)施，將該范圍拓展到一千米，適用于固定翼無人機(jī)和小型通航飛行器。他對記者強(qiáng)調(diào)，該創(chuàng)新基地就是為了試驗(yàn)這些想法。

何志慶認(rèn)為，無人機(jī)的通信方式從專用通訊線路轉(zhuǎn)為5G蜂窩公共網(wǎng)絡(luò)是非常可喜一大進(jìn)步，它的深入發(fā)展有利于解決監(jiān)控問題，推動低空網(wǎng)格化管理。但還僅僅是一個開端，僅停留在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域，還不能解決工業(yè)級遠(yuǎn)程無人機(jī)的通訊問題，如果從“200米上升到1000米，還需從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面進(jìn)行更多研究探索。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)從傳統(tǒng)遙控模型飛機(jī)通信指揮方式向利用公共移動數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展，技術(shù)理論上是可行的，具體實(shí)踐有挑戰(zhàn)，政策法規(guī)上保障研究可以做的更超前些，這對科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化極其重要。

他表示，我國目前的蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)依靠的移動基站已經(jīng)覆蓋人口97%的地區(qū)，每個基站覆蓋一公里左右，在樓群密集與地形復(fù)雜地區(qū)會出現(xiàn)信號盲點(diǎn)，造成無人機(jī)失聯(lián)、斷網(wǎng)。

對此，毛一青對界面新聞記者表示，未來將考慮在無人機(jī)的航路中設(shè)置循環(huán)飛行的中繼站，搭載5G移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)射器，覆蓋盲區(qū)。而何志慶也認(rèn)為，這在技術(shù)理論上是應(yīng)該可行的，目前在軍事領(lǐng)域也有這么做的。

所以，無人機(jī)選擇何種通信方案要考慮可靠性、成本、安全、速度等多種因素，安全可靠是其中最重要的。除了5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)，目前可用于無人機(jī)的通信方式還有兩種：專用通信鏈路和衛(wèi)星通信，多種方式各有利弊。

何志慶對界面新聞記者表示，目前大部分小型多旋翼機(jī)，包括大疆的航拍機(jī)和京東順豐的多旋翼運(yùn)輸機(jī)，大都屬于專用遙控通信鏈路系統(tǒng)。該“遙控系統(tǒng)”由自己專用的發(fā)射接收裝置組成，帶寬窄、傳輸速度慢，所以市面上的許多消費(fèi)類航拍機(jī)上都通過“手機(jī)”用于接收影像。

另外，這種遙控器的方式有距離限制，所以有的遠(yuǎn)程作業(yè)無人機(jī)往往需要配套專業(yè)遙控車，增加了許多系統(tǒng)性成本。

何志慶表示，這種“自己管自己”的通信指揮方式存在安全隱患問題。想象京東和順豐的調(diào)度中心是一個＂大遙控器＂，通信鏈路和操縱權(quán)掌握在“飛手”和指揮人員手中，會留有安全漏洞。采用5G蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)后，可以把通信鏈路交給第三方，公共網(wǎng)絡(luò)對其控制性更強(qiáng)，可以建立相關(guān)預(yù)防措施，將在異常下切斷通信信號，同時也可以利用通信網(wǎng)建立電子圍欄。

在無人機(jī)的安全方面，何志慶認(rèn)為，無人機(jī)的未來必須建立新的空管系統(tǒng)，由國家統(tǒng)一進(jìn)行航線規(guī)劃、監(jiān)控、指揮和調(diào)度以保障公共安全環(huán)境。

還有一種通信方式是衛(wèi)星通訊，即“衛(wèi)通”。衛(wèi)通的盲區(qū)很小，雖然低空區(qū)域也會受惡劣天氣影響，但相對可靠性比較高，尤其是遠(yuǎn)程控制方面優(yōu)點(diǎn)突出，但是價格相對較貴。如果將衛(wèi)通用于無人機(jī)，需在無人機(jī)上加裝數(shù)公斤的通訊模塊，普通的消費(fèi)類微小無人機(jī)不但“背不動”，還將大大增高成本。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測，2020年消費(fèi)級無人機(jī)將達(dá)到1600萬臺，全球?qū)⑿纬梢粋€數(shù)以千萬計的無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，7x24小時不間斷地提供航拍、送貨、勘探等各種各樣的個人及行業(yè)服務(wù)。

何志慶進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)從傳統(tǒng)遙控模型飛機(jī)通信指揮方式向利用公共移動數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展方向是對的，從技術(shù)理上也是可行的，具體的實(shí)踐會有一些困難需要克服，政策與法規(guī)上保障研究可以做的更超前一些，這個對科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化極其重要。