紀念消失的軍種，鐵道兵！
中國70年，何以壯麗成詩篇？因無數(shù)建設者競折腰，鐵道兵位列其中，其功勛可謂之泣血丹心，重筑河山！
今日以江山為憑，山河為證！一文為您道盡鐵道兵初心所在，足使英雄淚滿巾！
1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國斷言新中國不敢出兵，戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊，空軍侵凌中國領空，唇亡齒寒！中國出兵朝鮮，抗美援朝！
美空軍俯瞰之下的朝鮮戰(zhàn)場，志愿軍有三怕，一怕沒飯吃，二怕無子彈打，三怕負傷后抬不下來。這一點我方清楚，美聯(lián)軍也清楚。
于是一場“空中絞殺戰(zhàn)”與“地面反絞殺戰(zhàn)”打響了。
聯(lián)合國軍投入19個飛行聯(lián)隊的 80%的兵力，中朝方面（蘇空軍秘密參戰(zhàn)）則動用空軍、高炮部隊、汽車兵、及鐵道兵做為反制措施，而10個鐵道兵師是反絞殺戰(zhàn)中的骨干力量。
于是美軍在天上不停的炸，鐵道兵在地上不停的修，且隨炸隨修，奮不顧死。
志愿軍在炮火之中越挫越勇，美軍炸的越兇，志愿軍向前線就運的越多。
鐵一師一個連，76個晝夜扛住26次大轟炸，在全連傷亡99人，只剩下40人的情況，硬堅持按時完成搶修任務。
鐵二師袁孝文，排險時雙腿被炸斷，硬是用手爬行了300米，設置鐵軌，直至流盡最后一滴血，犧牲在鋼軌旁。
如此英雄事跡數(shù)不勝數(shù)，據(jù)統(tǒng)計在反絞殺戰(zhàn)中，志愿軍總計傷亡2300余人，其中鐵道兵1116人，人數(shù)幾近一半。
鐵道兵奮這種奮不顧死的勇悍，令美軍不得不承認“凡是炸斷了的鐵路，很少是在24小時內未能修復的”，也不得不感慨：
“鐵道兵是世界上最堅決的建筑鐵路的人”。
“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應，然而共產(chǎn)黨仍然以令人難以置信的頑強毅力把物資運到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡。”
殊不知鐵道兵的這種堅決，在今后更是震撼世界，此是后話，但鐵道兵的這一軍魂，奠定了今后著稱世界的基建狂魔內核精神。
最終的戰(zhàn)局是，鐵道兵以血肉之軀筑起一道“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”，15400余車皮軍用物資，在絞殺戰(zhàn)期間得以通過封鎖區(qū)，保障了前線的糧彈充足。
這一段光輝歲月，被搬上了銀幕融入了國家記憶，光茫照耀了幾代人影響至今，以至今天華美貿(mào)易戰(zhàn)，令西方世界集體回憶朝鮮戰(zhàn)爭中中國軍隊的勇悍。
可以這樣說，抗美援朝，中國人的勇悍令世界刮目相看，其震撼雄姿，隔著近70年光陰，仍能令世界仍傾聽到中國軍隊的戰(zhàn)鼓聲。
此軍威中，鐵道兵功不可沒，然其勇悍何止在朝鮮戰(zhàn)場。
1965年，鐵道兵再次抗美援越，兵進越北叢林。此一戰(zhàn)不僅展現(xiàn)了工程兵的高超身手，更是向世界顯現(xiàn)了鐵道兵的英勇戰(zhàn)姿，戰(zhàn)力再次震撼世界。
據(jù)統(tǒng)計，鐵二師、十三師，鐵一師二團，共擊落美機168架，擊傷181架，成為美國空軍的噩夢。
因此毫不夸張的說，共和國的軍威中有鐵道兵一抹利刃般的光茫，直刺蒼穹，成為美國的噩夢！
02
拒美第七艦隊海峽之外
朝戰(zhàn)之后，東南沿海風不平浪不靜，美第七艦隊逡巡海峽虎視中國。這種背景下，把鐵路修到東南沿海去，就是保家衛(wèi)國。
1954年8月，鐵道兵按毛主席指示，以戰(zhàn)斗的姿態(tài)修路，于是鐵道兵用時9個多月，修通317公里黎湛鐵路，平均日成1公里多（含通車），其神速已初顯基建狂魔的底色。
此后湛江港相繼建成，得以北靠大陸雄視南海，并在未來得以遠航世界100多個國家港口。可以這樣說其后的南沙海戰(zhàn)，西沙海戰(zhàn)，湛江及海南島的今日，均能照見鐵道兵的功勛。
美第七艦隊未退出臺灣海峽，何以安居樂業(yè)馬放南山，十萬鐵道兵，兵鋒未歇，轉戰(zhàn)閩贛，兵鋒直指閩山閩水，并渲染廈門海島。
“鷹廈鐵路要快修，要以戰(zhàn)斗的姿態(tài)。”
有多拼命，曾創(chuàng)造過一日夜，隧道單口進尺44米的施工紀錄。
其“移山填海”之功，被開國元帥朱德總司令，親題大字永遠鎮(zhèn)守在廈門海堤，彪炳鐵道兵千秋功勛！
鷹廈線成為福建第一條出省通道，并令廈門與大陸相連成為半島，新中國自此有了第一條跨海通道，軍援物資得以迅速馳援廈門，美第七艦隊退出臺灣海峽。
可以這樣說，福建的發(fā)展，廈門的和平建設，炮轟金門的歷史云煙里都有鷹廈鐵路的影子，鐵道兵對此居功至偉。
03
到祖國最需要的地方去
可以這樣說，鐵道兵不僅在解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭、抗美援越戰(zhàn)爭中是新中國最可愛的人，在新中國建設時期，同樣是最可愛的人。
祖國哪里需要，鐵道兵就去到哪里，為此赴湯蹈火，不辭艱辛，創(chuàng)造的無數(shù)工程奇跡足以令山河落淚！
現(xiàn)在讓我們逆時光而上，重回那激蕩人心的鐵道兵建設歲月，看他們如何在那個艱苦年代，以無比的忠誠，堅定的信念，擔起新中國四大工程奇跡。
新中國需要大量的建設物資，大興安嶺有萬山木材可供開發(fā)，而這一切都需要一條鐵道來實現(xiàn)。
理想很美好，現(xiàn)實很殘酷，大興安嶺因其酷寒成為生命禁區(qū)，冬季零下三、四十度的常態(tài)，零下53攝氏度的極寒，足以灑水成冰，呵氣成霜，人類何以相抗。
然新中國卻要與天相抗，而這一重擔再次落到了攻堅克難的鐵道兵身上。
1952年5月，鐵道兵告別水網(wǎng)縱橫，溫柔可人的天堂蘇州，千里跋涉，一頭扎進酷寒之地，內蒙古大興安嶺，修一條從牙克石到林區(qū)的牙林鐵路。
1964年，446公里的牙林鐵路通車，成為新中國資源輸出大動脈，擔負起全國24個省、市、自治區(qū)及13個部委所需木材。
1964年8月~1972年8月，鐵道兵再赴黑龍江大興安嶺深處，建設從嫩江到林區(qū)的鐵路，全長980公里（干線680公里，支線300公里）
那個年代保暖設施不夠，晚上圍著鐵爐烤火背脊都發(fā)涼，干活時手不小心觸碰到鐵器就會揭掉一層皮肉，凍傷凍掉耳朵的事也時有發(fā)生。
要知道這里有堪稱地獄的嚴寒，人跡罕至，而鐵道兵卻要常年在這里戰(zhàn)天斗地，硬生生開辟出一條鐵路來。
冬天酷寒，夏天也并不溫存，要面對吃人的草墊陷井，及數(shù)不清嗜血的牛虻，到了夜間，更是一片黑壓壓的蚊子和小咬，在頭頂肆虐咆哮，我們常人的溫柔夢鄉(xiāng)哪里去尋找。
這是怎樣的苦啊！而鐵道兵這樣一住就是八年，用對黨、對祖國和人民的無限忠誠，硬生生用熱血與青春，修筑了這條嫩林鐵路。
這兩條蜿蜒于大興安嶺深處的鐵路，在困難時期有力的支援了祖國建設，如今依舊服務于祖國，并成為攝影師獵取的美景。
我可愛的祖國人民啊！當你醉心于這北方森林鐵路美景的時候，你是否能看見當年鐵道兵，奮戰(zhàn)于冰天雪里，與自然相抗的身影。
他們將滾燙的青春埋藏在冰天雪地，告別了親人，遠離了愛情，只為祖國的需要，傾注生命無顧青春。
祖國啊！你在大興安嶺留下了他們的青春，那段無限忠誠的歲月。致敬鐵道兵，你們是新中國最可愛的人，當之無愧！
50年代，國家建設一條從包頭到蘭州的鐵路，將內蒙、寧夏、甘肅連接起來，全長990公里，沿途需經(jīng)過草原、戈壁、荒原、及150公里沙漠，因其荒涼及隨風流動的沙丘，被西方認為不可能完的任務。
然而新中國要用鐵路，將包頭鋼鐵、漠南糧倉（河套地區(qū)）、賀蘭山大煤田、塞北明珠銀川，金城蘭州連接起來，為此需與沙漠相抗。
于是新中國兵分三路，東段90公里鐵三局施工、西段463公里鐵一局施工，而中段的437公里由鐵道兵二、七、九師和獨立橋梁團修建。
頭頂是萬年的驕陽，身周是無垠的沙漠，腳下赤地千里，沒有綠色沒有水，唯有大漠風沙吹老了歲月。
一場十級的大風襲來，可以令天地為之變色，萬頃風沙在空中摩擦的聲響有如鬼哭，其肆虐狂暴足以橫掃一切！
流動的沙丘，頃刻間將辛苦數(shù)月的路基掩埋，甚至是刮的無影無蹤。這是一場鐵道兵與流動沙丘的拉鋸戰(zhàn)。
何等的苦！白天是烈日驕陽炙烤，夜間是大漠繁星，天寒棉衣薄，其苦縱使隨軍的駱駝，也是累死不少。
這里只與天相抗的戰(zhàn)斗，沒有繁華，沒有人間煙火，即便生活用水，也要靠汽車到幾十里外的地方去拉。
這樣艱苦的歲月，鐵道兵一住就是4年，而人生有幾個4年？而他們青春與熱血，灑在了1954年10月~ 1958年7月，祖國的西北大漠里。
偉大的鐵道兵啊！共和國將永記你的功勛，大漠戈壁，蒙甘寧可以作證！犧牲在大漠里的鐵道兵，你們可以酣眠大漠了！今日的中國，人民幸福！祖國安好！
04
筑原子城，為兩彈一星開路
1954年12月8日，美國插手中國內政，同臺灣簽下《共同防御條約》，1955年1月，美國被打臉，解放軍解放一江三島。
1959年，被中國稱之為老大哥的蘇聯(lián)，背信棄義與中國反臉，撤走所有在華專家，戰(zhàn)云密布于東北邊境。
在這戰(zhàn)云壓于四境之時，，新中國在1959~1961年，又遇到了三年自然災害。
四面楚歌，絕境圍城之下，新中國奈何？奈何？奈若何？
在這滾滾高天寒流之下，不屈的中國，欲站成一柄絕世寶刀的姿態(tài)！決意獨立自主研發(fā)原子彈、氫彈和衛(wèi)星。
在這種背景之下，許多當世最頂尖的人才，放棄了國外優(yōu)厚的待遇，投身荒原吞風飲沙，誓以一生年化為中華鑄劍。
而鑄劍需要開路先鋒，建一條軍管鐵路成為當務之急。神圣的使命，歷史的重擔，再一次落在了對祖國和人民無限忠誠的鐵道兵身上。
1958年2月，鐵道兵第十師6300余名官兵，開進了茫茫戈壁灘，在荒無人煙的大漠里，為酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地，修建清綠軍事專用線。
其后240公里正線，25公里站線，82公里岔線，歷時一年多完工。
特殊的年代里，出于國防安全的考慮，所有參建官兵全部隱姓埋名，就連最親近的家人孩子，也不知道他們在哪里？在干什么？猶如人間蒸發(fā)一般。他們?yōu)榱俗鎳膹姶螅蕿嵫c青春、乃至奉獻生命，不求名不求利，無愿無悔。
在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心有一座東風烈士陵園，聶榮臻元帥和700多名兩彈一星功勛烈士長眠在這里，其中就有11名鐵道兵。
有一位名叫辛洪明的副連長，為了建設這條通往神秘遠方的鐵路，犧牲在了遙遠的大西北。
那一年他剛30歲，他遠在山東老家的女兒剛剛3歲，兒子還不到1歲。
犧牲時，他的老婆孩子，不知道他在什么時間，什么原因，犧牲在哪里。
從此歲歲年年，年年歲歲，老婆盼丈夫，孩子想父親，為此望斷秋水，兩鬢染霜。
57年后，塵封的歷史終于解禁，當年尚在襁褓的孩子，如今年近六旬的兄妹倆，終于踏上了千里尋親的路途……，而這一尋，即是見面，也是永別。
媽媽的愿望，就是讓我們找到您……
爸爸，我們從您戰(zhàn)斗過的這片戈壁灘上，帶一抔黃沙回家，去與母親團聚。
是的，終于回家了，中間隔著57年親人思念的淚，猶如戈壁黃沙，浸染歲月，一眼望不到頭啊！
“死在戈壁灘，埋在青山頭。”
“敢忘熱血澆枕木，筋骨鍛鋼軌，死生以之，長歌當哭……”
1962年12月，鐵道兵十師再赴青海省湟源、海晏兩縣，為原子彈、氫彈研制基地修建二二一廠鐵路專用線，1964年9月勝利修通。
鐵道兵啊！真正的兩彈一星的開路先鋒啊！你們偉大的付出，卓越的貢獻，將永遠的融入到共和國的記憶里，祖國不會忘記，人民不會忘記！
被列為國家級文物的青海原子城二二一廠專用線上星車站。
05
三線建設改變大西南
可以這樣說，因為鐵道兵的出現(xiàn)，改變了整個大西南，對許多地方甚至可言開天辟地之功。
60年代，美蘇兩霸同時虎視中國，東北及沿海重工業(yè)基地均在兩霸炮程之內。
為避免重工業(yè)基地有滅頂之災，新中國決定在祖國內陸縱深之處，布局兵工業(yè)、重工業(yè)體系，史稱三線建設。
建設大三線，必須先修路，這是最基礎也是最難的基建工程，許多艱巨與光榮的任務再次落到了鐵道兵身上。（三線建設不光是鐵道兵，當時的鐵道部工程局即現(xiàn)在的中國中鐵，也是主力，這里特此說明。）
于是用貴昆（貴陽到昆明）鐵路將云貴高原連接起來，然后又沿著青藏高原的邊沿板塊撞斷裂帶上修筑了成昆鐵路（鐵二局也參加了建設，或許是因為鐵道兵深入人心，許多事都混入到鐵道兵身上了，這里特此說明一下），將云川連了起來；其后襄渝鐵路，將巴山蜀水與中原連接，如此等等不一而論。
其中氣壯山河之事多矣，難以勝述，今日僅以成昆鐵路為代表，來再現(xiàn)鐵道兵當年激情燃燒，為國筑路的建設歲月。
成昆鐵路被稱為建設史上的一個奇跡，并在80年代被聯(lián)合國評為20世紀代表人類征服自然的三大奇跡之首，而另兩個奇跡是，月球巖石和人造衛(wèi)星。
二十世紀象征人類征服自然的三大奇跡之首，被聯(lián)合國收藏
何以奇跡，因為成昆鐵路沿著地球的傷口，青藏高原邊緣板塊沖撞帶上行走，被世界工程專家認為是不可能完成的任務，甚至有人斷言即便修成，不出十年也是廢鐵一堆。
明知山有虎，偏向虎山行！新中國偏偏選擇了最難走的西線，誓要與天斗！為什么？
因為要以一線牽起兩大基地，樊枝花重工業(yè)基地、西昌兵工業(yè)基地，并將大涼山人民帶出崇山的包圍。
然，要做到這一點談何容易！1958~1962年期間，成昆線三上三下，到了1964年，國際形式進一步緊張。
“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；攀枝花酒泉兩個基地一定要落實；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路。”
“錢不夠把我的稿費也拿去，沒有鐵軌就把東南的鐵路拆了運過去，沒有路騎毛驢去。”
“修成昆路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修。”
于是，三十萬鐵道兵浩浩蕩蕩開赴成昆線，開啟了一段氣壯山河，感天動地的建設史詩。
沒有路就履盡蠻荒，鐵道兵帶上繩索，攀懸涯、走峭壁、俯瞰山河；機械設備上不去，就將設備拆成零件，眾心協(xié)力抬上山。
沒有電力，就肩挑手扛盤山而上，將大電拉上山；沒有住的地方，就牛氈蓋頂、木板為墻，或棲身峽谷之間，或筑巢懸崖之巔。只要能為祖國做貢獻，鐵道兵可以四海為家。
在這種極端艱苦條件下，鐵道兵用滿腔的熱血一身的忠誠，挑起祖國賦予的使命，直面險境，無顧生死。
或頭頂危巖峭壁，腳踩萬丈深淵；或滿臉滿身流淌著污泥濁水奮戰(zhàn)于隧道深處；或直上直下高聳的橋墩將心懸掛高空。
如此，人已累極！但一顆奔赴光榮使命的心，卻令他們無計報酬，自覺留下來加班加點。
是什么樣的力量，讓鐵道兵竭盡智勇，拼盡所能，甚至不惜以命相搏。是中華文化里，國家興亡匹夫有責的理念，融入到鐵道兵的血液里筑成的中華魂。
為了早日將隧道打通，放炮之后濃煙還沒散盡，鐵道兵即頂著濃煙往里沖，進行下一個循環(huán)。
打鉆的時候為了節(jié)省時間，他們經(jīng)常關掉水槍，不戴口罩，冒著滾滾煙塵赤膊上陣。
于是肺里裝著粉塵，頭上流著汗，臉上身上淌著粉屑與汗水，匯成道道泥漿，就這樣夜以繼日前行。
“我能計算出一道道的數(shù)學題，但我計算不出鐵道兵對黨與人民的忠誠！”
淚奔的又何止是科學家，還有身經(jīng)百戰(zhàn)的元帥與將軍。來成昆鐵路視察過的彭德懷、鄧小平、賀龍、呂正操等將軍及國家領導人，見到此情此景，也是滿眼淚花情難自禁！
不僅是苦，而且緊張，緊張的像是擰緊的發(fā)條張開的弓，時刻蓄勢待發(fā)，所有工序緊湊到5分鐘以內，像是一場與時間賽跑的機器，而每一位鐵道兵就是這巨大齒輪上的一顆螺絲釘，時刻在崗，晝夜不歇！
原鐵道兵一師在打隧道時，遇到了地陷，上面又不停地坍塌，陷下去的人很快被埋住了。
隧道里最悲壯的一幕出現(xiàn)了，戰(zhàn)友們一批接一批地沖上去救，前赴后繼。然后一批接一批地陷下去，就這樣一共犧牲了18名戰(zhàn)士，直到聞訊趕來的營長，一把攔下了還要往前沖的戰(zhàn)士們，才沒有出現(xiàn)更多的犧牲。
戰(zhàn)友們在一旁眼淚花花的看著戰(zhàn)友們被陷下去卻無能為力，這是怎樣的無助與痛徹心扉啊。
在撞裂帶上修隧道，風險何止一點點，塌方突泥涌水是常事，成昆線上某座隧道一次塌方就犧牲了一個排，從此戰(zhàn)友成永訣。
而這樣的犧牲有很多，光沙馬拉達隧道就有352名鐵道兵長眠成昆線，成昆線平均每公里鐵道里線就有1.6名鐵道兵英魂駐守。
成昆鐵路一名巡道工，堅持說在夜晚巡道的時候，聽到過隧道里鐵道兵集合報數(shù)的聲音，或許是臆聽，或許是鐵道兵當年的軍魂，被這段有著特殊地質的隧道磁化了！
想一想有約2000鐵道兵團長眠駐守成昆線，其可歌可泣之悲壯，共和國后人當永記！
鐵道兵用他們的魂魄和脊梁筑就的成昆鐵路，改變了沿線2000萬人的命運，使他們的進步整整跨越了五十年！
他們筑就的一線兩基工程，成就了共和國西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，攀枝花鋼鐵重工業(yè)基地，在祖國需要的時候，他們當之無愧的成為國之柱石！
他們的精神永存，不僅存放在鐵道兵紀念館，也不僅化為成昆鐵路建設紀念碑，更化身為被世界稱之為基建狂魔的中國工程魂，在未來不斷筑就的工程奇跡中，一次次刷新著世界的眼球。
而這種精神永存，不僅扎根在老兵年年重走成昆線，祭奠英靈的老淚縱橫里。
此文行至此處，且暫停祭告一下曾經(jīng)為祖國建設不惜以命相搏的鐵道兵，你們的英靈可以安息了，今日的祖國繁花似錦，正如您們當初所愿！
06
上高原征昆侖，欲與青藏試比高
“只要昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
然而中華民族是可以為了追求幸福生活與天地相抗的民族，在中華民族昏睡百年之后，新中國又重新找回了這種偉大的民族自信，并將其發(fā)揮到極致。
“中國將修建青藏鐵路，不僅要修到拉薩，而且還要與尼泊爾接軌，通到加德滿都去。”
而此時的周恩來，正躺在305醫(yī)院的病床上骨瘦如柴，仍心系未通鐵路的西藏人民，并為此哀嘆，“共產(chǎn)黨有愧啊！”希望有生之年能看到鐵路通到拉薩。
其后，中央軍委主持工作的葉劍英老帥，給時任鐵道兵司令員和政委的呂正操、陳再道打去電話，要求鐵道兵盡快上青藏高原去。
然而青藏鐵路的修建實在是太難了！縱使志氣比山高，意志比鐵堅的鐵道兵，在1958年~1979年，鐵道兵十師與與七師三上三下青藏高原。
1952年1月，中央人民政府護送十世班禪從西寧返回西藏途中，贈送的2萬余頭牲畜中（牦牛、駱駝、騾子、馬），有3000多頭命喪2000公里的青藏高原途中。
1953年10月，西北1000名農(nóng)民，率領40000多峰駱駝，向西藏地區(qū)送糧，結果每行進一公里，倒斃12具駱駝。
3600米海拔，含氧量為內地的60%，途經(jīng)唐古拉山時，更是下降到50%。
常人在擁擠的汽車里，沒有窗的房間里，坐著不動也會感到氣短胸悶。而鐵道兵卻要負重勞動，而這種負重，即便壯如駱駝也是要命喪高原。
呼吸本已是困難，而天公還極不作美，脾氣乖張暴戾，前一刻還是晴空驕陽，后一刻即是大雪紛飛，狂風裹脅著大雨冰雹更是家常便飯，如此環(huán)境卻要人與天斗。
除了與天斗還要與地斗，這里人跡罕至，有茫茫雪原和西北的狼群，如此人只能住在如地窩子一樣的單面坡房子里，盡可能的在天寒地凍里尋找一些溫暖。
如此情況下，鐵道兵需經(jīng)常去撿拾牛糞燒爐子，晚上擠在一起抱團取暖，難以想象的艱苦歲月啊！
如此莽莽荒原之上，居住不易生存更不易，荒原之上沒有食物供給，只能靠車隊沿著雪山顛簸盤旋而至，如此情況下蔬菜奇缺。
于是鐵道兵經(jīng)常吃的是存在地窩子里的大白菜、大蔥，土豆、窩蓀頭，有時還要常吃壓縮菜。
食物已如此凄涼，卻還只能供給一半，于是饑餓時，鐵道兵還要挖野菜捉地鼠充饑。
要知道在高原上捉個老鼠是多么不容易，缺氧下的身手敏捷遠非老鼠可比，還需分工協(xié)作，你能想像當時的情境嗎？群情可以為一只老鼠而激動萬分。
如此艱難情況下，要與青藏高原相抗衡，而鐵道兵手中的機械卻是十分的寒酸，于是只能以血肉之軀，一米米地修、一寸寸地鑿，一鏟鏟的挖。
而青藏高原又豈能如此束手就縛，在修關角隧道時，短短4009米的關角隧道，就出現(xiàn)大小塌方130多次，犧牲50多名鐵道兵，平均每30米經(jīng)歷一次塌方，每80米犧牲一名戰(zhàn)士，他們的青春熱血永遠凍結在青藏高原上。
血與險又豈止是關角隧道，鐵道兵需在高原上，一層層洞穿如被海水渚沸而凍結的山脈，并以橋隧相連，或沿谷地穿行于凍土之上。
即便青藏高原有無限風光，但無限風光之下，卻是鐵路難以越及的禁區(qū)。
如32公里橫跨察爾汗鹽湖的萬丈鹽橋。看似又厚又硬的鹽殼底下卻是千蒼百孔的鹵水溶腔，需要打設5.7萬根，累計135公里長的擠密砂樁才能度過。
而這種環(huán)境下，鐵道兵要忍受無邊鹽海的侵蝕，這種腐蝕力有多強，鐵七師官兵的衣服，有如破碎干硬的紙片，用手一捅就是一個窟窿。
衣服如此，而身體呢？在當時醫(yī)療條件下，更哪堪高原的折磨，且無論其他病癥，許多鐵道兵的指甲都凹陷進去，并從指甲縫中滲出液體來。
何其的難啊！建設烽煙，崢嶸歲月稠！
在這種千難萬苦的情況下，鐵道兵從1958年起，三上三下歷經(jīng)26年，于1984年青藏鐵路西寧至格爾木段，814公里鐵路建成通車。
鄧小平判斷“在較長時間內不發(fā)生大規(guī)模的世界戰(zhàn)爭是有可能的，維護世界和平是有希望的。”新中國要把握住這“難得的發(fā)展機遇。”抓緊時間搞經(jīng)濟建設。
1984年1月1日，鐵道兵脫下戎裝集體轉業(yè)并入鐵道部，轉身為中國鐵建投入到?jīng)坝颗炫鹊母母锎蟪敝校瑸樽鎳?jīng)濟建設戰(zhàn)高山斗江河征戰(zhàn)四方。
原有的鐵道兵師也就相應的轉身成為中鐵十一局~中鐵二十局及北京城建集團，即現(xiàn)在祖國山河與城市建設里你時常見到的《中國鐵建股份有限公司》，即俗稱的《中國鐵建》，具體改制情況如下：
回顧35年鐵道兵建設新中國的征程歲月，新建鐵路12590多公里，參加了52項鐵路建筑，有8000多名鐵道兵為此獻出了生命。
鐵道兵真正的做到了，祖國哪里需要哪里去，他們以對黨、對祖國、對人民無限的忠誠，投身到祖國建設中去。
他們將青春與熱血，灑在祖國的萬里河山，凝固在延綿萬里的鐵道線上；他們戰(zhàn)天斗地的崢嶸歲月，至今仍猶似金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。
鐵道兵在35年的征程歲月里，腳踏祖國的大地，挽狂瀾于海疆，征林海于大興安嶺，氣吞山河于云貴川，吞風飲沙于瀚海黃沙，迎風斗雪于青藏高原。
他們以青春熱血挑起了新中國的建設歲月，改變了西部，乃至影響了整個中國的工業(yè)體系，其重筑山河之功，足彪炳中華史冊，歷千秋而光輝不散。
1984年10月1日，昔日鐵道兵將士——當時的鐵道部工程指揮部的員工們，組成國旗方隊走過了天安門廣場，在新中國成立35周年閱兵式上接受祖國和人民的檢閱。
最后以《祖國不會忘記》這首歌來紀念曾為祖國征戰(zhàn)河山的鐵道兵。
山知道你，江河知道你
默默奉獻，無私拼搏的就是你
你把青春融進祖國的江河，
你把光輝融進祖國的星座
在祖國輝煌事業(yè)的長河里，
永遠奔騰的就是你
在共和國的星河里，
永遠閃光的就是你！
如果感動到你，如果你為之驕傲，請為英雄的鐵道兵點贊轉發(fā)！
（來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權】，轉編自“工蟻觀世界”，此為最新修訂稿）
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