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王富華：1949~2019，中國70年建設傳奇，照見各時代光輝歲月
點擊：5867 作者：王富華 來源：昆侖策網【作者授權】 發布時間:2019-01-25 10:05:57
時間邁入2019年，回望1949年，70年過去，中國變化浩蕩如江海，澎湃壯麗！
籍此，以中國70年偉大工程為介，為您照見每個時代的光輝記憶。
一
1949年是摧枯拉朽，改天換地的一年。這一年上演百萬大軍渡長江，宜將剩勇追窮寇，解放步伐席卷全中國，這一年軍歌嘹亮。
1月1日，北平市人民政府成立。
1月10日，淮海戰役勝利，國民黨軍大勢已去，自此人民解放軍勝利歌聲席卷全中國。
4月21日毛澤東、朱德發布解放全中國的命令。
4月22日，沿長江1000余華里戰線，解放軍上演百萬大軍渡長江，宜將剩勇追窮寇的史詩巨片。
4月23日，一天之內解放南京、鎮江、無錫、安慶。自此，解放軍掃蕩如卷席，國民黨軍兵敗如山倒。
7月16日國民黨軍大部撤退至臺灣，以海峽相拒。
10月1日北京上演開國大典，向全世界宣布中華人民共和國成立。
12月31日，中國大陸除西藏之外，全部解放。
自此，五星紅旗飄揚，激情燃燒的建設征程開啟。
二
五十年代，保家衛國是主旋律之一，工程建設也是如此！
川藏公路建設
1950年，18軍進軍西藏。毛澤東授命“一面進軍，一面修路”。川藏公路，氣壯山河的建設史詩開寫。
于是，三四千米海拔，零下二三十度天氣，寒冷、缺氧、沒有防護衣。工程兵以鐵錘、鋼釬，鑿穿橫斷山脈、及喜馬拉雅山，硬生生開出一條2000公里的川藏公路。因極度艱險，4963名英魂留下，長守川藏線。
此后這條線，西藏建設、國防建設中，屢立奇功。
鷹廈鐵路建設
1954.12.2，美、臺簽署共同防御條約，一時間臺灣海峽戰云密布。
為卻美第七艦隊臺灣海峽之外，1955年王震將軍奉命，率10萬鐵道兵，搶修鷹廈鐵路。
為此，勘測設計人員，白天野外工作13小時以上，晚上挑燈夜繪圖紙。
十萬鐵道兵，更是冒著時有敵機盤旋上空的危險，如飛蛾撲火般，投入到鷹廈鐵路建設。
沿線12萬民工志愿筑路，數不清的百姓送糧送菜支援鐵路建設。
眾志成城，1年10個月，鷹廈鐵路成。至此，廈門成半島融入大陸，美第七艦隊退出臺灣海峽，福廈沿海迎來和平建設曙光。
鷹廈鐵路數十載芳華，物換星移，如今福建鐵路縱橫閩山閩水成網，換了人間。
三
六十年代，中國邊境狼煙欲起，蘇聯與中國交惡，美軍屯兵越南北部灣，炸彈扔在了中國邊境，中印邊境打響對印反擊戰。
巨大壓力下，中國不退反進，整整十年間，創造許多震驚中外的奇跡，鼎定中國柱石之基。
面對壓力，新中國不趨顏附勢，做好了打大戰的準備，于是全國上下深挖洞、廣積糧，將整個國家劃分為三線（可以理解為戰爭防御線）。
東北沿海及中國邊境為一線，中部省分為二線，西南縱深十三省為三線，并將東北及沿海重工業基地內遷西南，以防中國重工業，戰爭來時不至化為齏粉。史稱三線建設。
說白了，中國做好再來一次抗日戰爭的準備，世界列強中國不懼。
于是1964年，可歌可泣的成昆鐵路上場了。
成昆鐵路，擦著青藏高原邊緣沖撞破碎帶行走，地質極為艱險，國際工程界認為根本不可能完成，甚至放言，即便建成十年內廢鐵一堆。
然毛澤東鼎定乾坤，拍板建設成昆鐵路，欲以一線（成昆鐵路），牽起兵工業基地（西昌衛星發射中心），及重工業基地（攀枝花鋼鐵基地），史稱一線兩基工程。
建設太難，毛澤東發話氣壯山河：”鐵路修不好，我睡不好覺，沒有錢，把我的工資、稿費拿去，沒有路，騎毛驢去，沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，一定要把成昆鐵路打通。“
地形太險，任務太艱，周恩來批示：”修成昆路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵路兵修。“
于是氣壯山河，波瀾壯闊的建設畫卷拉開。
為此，鐵道兵用命，不惜身體，不惜勞累，戰塌方，斗洪水，揮汗如雨，泥漿滿身，拋灑熱血。
為搶工期，所有工序流程精確至5分鐘，施工班組如洪流一般，此起彼伏往上沖。這是一場與時間的賽跑的戰爭，而一戰就是6年。
鐵道兵用命之苦，施工流程圖的編制者，大科學家華羅庚看到后淚如雨下，說：”我能計算出一道道的數學題，但我計算不出鐵道兵對黨和人民的忠誠！“
灑淚的何止華羅庚，彭德懷、鄧小平、賀龍、呂正操等這些開國將帥們，見到后一樣淚奔。
這就是我們的鐵道兵啊！為國筑路修長城的鐵道兵啊！
1970年7月1日成昆鐵路通，創18項全國紀錄，13項世界紀錄，改沿途2000萬人命運。
中國鐵路建設一戰成名，1984年，成昆鐵路被聯合國譽為“二十世紀世界三大奇跡之首”，而另兩個奇跡分別是，阿波羅飛船帶回的月球巖石，蘇聯第一顆人造地球衛星。
此后，中國工程人這種低頭工作，為國獻身的精神，如強大的種子埋在中華的沃土里，等待時機破土而出，未來奇跡如雨。
60年代，中國猶如寒冬峭壁上的紅梅，逢冬而發光彩奪目。其奇跡，不僅成昆鐵路、三線建設，還有兩彈一星橫空出世。
1958年，毛澤東表示“我們也要搞人造衛星！搞原子彈、氫彈、導彈，我看有十年功夫是完全可能。”
1959年6月，蘇聯停止對華援助，并宣稱沒有蘇聯幫助，中國20年搞不出原子彈。
面對輕視，中國向世界明志，原子彈自已搞，并以蘇聯專家撤退時間命名“596工程”。
此后，無數英雄、能人志士入駐羅布泊。有功成名就未下鞍的將軍，有離開戰場又入戈壁的工程兵戰士（要建設基地和靶標），更有許多世界頂級科學家，放棄國外優厚生活，輾轉回國報效中華。
為此，離開家鄉不辭而別，甚至隱姓埋名大漠數十載。1999年兩彈一星授勛時，7名已辭世，大漠戈壁就是他們的魂！
吹盡黃沙始見金。六十年代，羅布泊上空綻放蘑菇云，十年之間并成連珠，震驚世界。
1960年，導彈發射成功。4年后，原子彈試爆成功。又3年，氫彈試爆成功。再3年，人造衛星發射成功。一切如毛澤東所言，兩彈一星，十年完全可能。
不來則已，一來如龍。不鳴則已，一鳴驚人！中國這種創造奇跡連珠炮形式，在未來的公路、鐵路、城軌、國防等建設中比比皆是，只是還需要時間的磨礪！
四
時間進入七十年代，中國有了兩彈一星，有了三線建設，中國工程建設，開始響應”水利是農業命脈“的號召，大興水利工程。于是眾多江河一改千年模樣，許多水庫映于崇山峻嶺之間。
繼往開來從六十年代末說起：
69年“紅旗渠”竣工，削平山頭1250座，斬斷山崖264座，鑿通隧洞211個，成就人造天河。而這只是開始，諸多奇跡隨后而來。
72年，治理遼河，修水庫220座，修筑堤防4500公里。
73年，治理海河，修大中型水庫80多座，著名的密云水庫就在其間。修筑大堤4300多公里。
同年，長江流域，丹江口大型水利樞紐竣工，結束漢江中下游十年九不收局面。
74年，治理黃河，三門峽、劉家峽、鹽鍋峽、青銅峽相繼完成，黃河被馴服。
1971年，影響100萬平方公里流域的葛州壩水利樞紐開建，九年未成，但沒關系，萬物竟發的八十年代就要來了！
到此，可為毛澤東時代做結了。改天換地之功，御列強于國門之外，三線建設鼎定西部重工業基礎，兩彈一星筑就大國地位，水利建設發展農業基礎。
這是鞏固江山打基礎的時代，雖艱苦卻精神豐厚，涌現無數能人志士，為祖國建設熱血寫春秋，了不起！
五
八十年代，改革開放，祖國大地如冰河乍開，萬物競發爭自由的大時代來了。
1980年9月26日，運十首飛成功，但因經濟建設缺錢，資金后繼乏力，忍痛擱淺，國人掉淚。
沒錢時代，葛州壩項目繼續前行，因為能生金。1988年12月，大壩竣工，年發電量157億度。華中、華東噴薄的經濟建設得以解渴。
八十年代，全國市場經濟被激活，急需火車頭帶動釋放的天量物流人流量。
于是日均辦理27000多車輛數的鄭州編組站橫空出世，130多股軌道，榮登亞洲最大樞紐編組站。
1989年，中國第一條單洞雙線，超長電氣化鐵路隧道，大瑤山隧道建成。
此一戰，中國隧道技術直追三十年，培養諸多隧道專家，中國隧貫山河的建設征程開啟。
80年代，高鐵夢起航，84年《高速鐵路》一書出爐，同時代，京滬高鐵設想孕育，靜待石破驚天的一日。
石破驚天還沒有來，但80年代末，90年代初縱貫九省的“京九鐵路”勘測已上路，勘測隊伍走到哪里，就如春風吹到哪里，雀躍之情萬人空巷。
六
時間進入九零年代，鄧公南巡講話，東方風來滿眼春。
這一時代公路、鐵路、跨海大橋、大型水利、核電站、地鐵建設等，諸多工程小荷才露尖尖角。
1990年8月20日，沈大高速開通，中國開啟雙向八車道建設模式。同時全國高速公建設風起云涌。十年間破11000公里，列世界第三，中國工程建設排名突飛猛進，奔跑在逆襲的路上。
91年12月19日，中國第一座跨海公路大橋，廈門大橋通車，中國大橋跨海模式翻開第一頁。
91年9月1日，黃河小浪底大型水利樞紐開建。94年12月14日，三峽工程開建，世界最為壯麗的水利工程建設畫卷徐徐打開。
92年12月21日，大秦鐵路開通，2.6公里長，214節，2萬噸級重載列車上路，鯨吞天下鐵路煤碳運量的三分之一。
1994年，160公里時速廣深準高鐵開跑，中國高鐵建設呼之欲出。
1996年9月1日，京九鐵路全線開通，南北九省群情興奮，烈火烹油。然中國車輪跑的太快，19年后，2015年，京九高鐵全面開建。
93年5月28日，上海地鐵1號線試運營，97年6月28日，廣州地鐵一號線試運營，相繼接力中國大陸第三、第四個擁有地鐵城市。全國其他各大城市地鐵建設開始筑夢。
1997年2月19日，鄧小平去世，沒有看到香港回歸（97年7月1日），也沒看到高鐵飛馳大江南北，沒有看到他所倡導的改革，諸多事業十余年后開始逆襲封王，并一路繁花似錦。此乃鄧公之遺憾，國人之遺憾！
現在回顧下鄧小平時代，其倡導改革成功，千古一人。1978年恢復高考，中國吹響人才集結號；79年妙手化解國際危局，與美國握手迎來和平建設時期，對越反擊戰重振國威重聚人心。助國人甩掉思想桎錮，大步向前搞建設，中國龍擦亮雙眼開始向洋看世界。鄧公之千古功勛，中華當永記！
七
時間跨入兩千年，諸多傳奇開始破土萌芽，中國龍羽鱗初張，盛世光芒隱現寰宇。
工程上，中國公路漸有王者氣象，水利已經封王，地鐵建設開始起飛攀升，鐵路長龍出現在青藏高原，高鐵開啟驚艷世界的旅程。
2006年5月20日，世界最大大壩，三峽大壩橫空出世。毛主席當年“截斷巫山云雨，高峽出平湖”浪漫詩篇成為現實。
2006年7月1日，全長1956千米的青藏鐵路，征服千里高原全線通車，外媒稱有史以來最困難鐵路。然中國建設雄心豈可揣度，偉大工程建設僅是初露鱗角。
2007年，高速公路5.36萬公里，居世界第二，公路總里程357.3萬公里，四通八達成網，觸角已開始伸向遠鄉僻壤各個角落。
2008年，京津城際，350公里時速開跑，都市間同城時代開啟，同年京滬高鐵開建。
2009年12月26日，毛主席誕辰日，長1069公里的武廣高鐵開跑。武漢到長沙1小時，長沙到廣州2小時，中國長距離城市之間開啟時空轉換模式，高鐵進入新時代，燎原之勢漸起。
2008年5月1日，雙向六車道，杭州灣跨海大橋建成通車，創下世界最長跨海大橋紀錄，然好景不長，被隨后而來中國兩所大橋超越，位列全球第四。
00年代，中國內地擁有地鐵城市，由4個增至10個，中國各大城市開始爭搶地鐵名片，以示肌肉與靚麗。
00年代 中國龍羽鱗初張，龍目初耀光芒，曾經威震四海的中華就要回來了。
八
時間來到10年代，中國開啟偉大新時代，龍光射斗牛之虛，龍騰寰宇傲視群雄于四海。
這一時代偉大工程，已不能按個數，而應以群分，并爭奇斗艷于祖國四方，毛主席曾言“上可九天攬月，下可五洋捉鱉”成為現實。
高鐵方面，中國高鐵一騎絕塵，運營里程越2萬七千公里，三分世界有其二。其適應性能力之強，可北上千里冰封，南下川黔滇桂，西去戈壁黃沙，東游瓊海之濱。
其速度之快越487公里/小時而波瀾不興，對向交匯840公里/小時似輕風擦肩，快且穩令世界稱奇。
地鐵方面，35座城市開通，42座城市在建，通車里程4511公里一騎絕塵，比歐美加起來還要多出1000多公里。（美國1100多公里，歐洲加起來是2000多公里）。
高速公路方面，2013年已稱王，2018年更是越14萬公里，力壓美國3萬公里稱雄天下，世界第三、第四之和已不足中國零頭。（加拿大1.85萬公里、德國1.28萬公里）
中國交通建設，向來不拋棄、不放棄、不求一時之功，可積十數年之功，而改千萬年變局，此種初心不改，問天下列強誰能與之爭鋒。
為有如此，十萬大山圍困的貴州，其交通之發達，以一省之力即可稱雄全球。有山就洞穿她，無懼巖溶突水，有深谷就跨越她，無非高橋迭出。（世界十大高橋貴州占五席，半壁天下而稱雄。）
何止十萬大山，即便黃沙萬里，中國交通一樣一往無前。17年7月15日，世界最長沙漠公路，京新高速通車。
這一時代，偉大工程猶如泉涌，以至諸工程不敢妄稱偉大，然即便如此，仍有可稱之世界奇跡的工程誕生于中華。
港珠澳大橋，世稱新世界七大奇跡之一。謂何？因為這座橋可以照見中國重工業制造技術，艱難工程現代化建設水平。
除主塔一些橋墩外，從承臺、墩身、乃至整個塔（海豚塔）均事先預制，如拼積木般，在海上精確拼裝，而每個重量均逾數千噸之巨。
此外7個月可海上成島，33節，每節約8萬噸重沉管可海底精確銜接，中國工程建造技術曾被據之門，如今令諸國高攀不起。
這一時代，中國工程建設實力之強，已讓世界驚訝，謂之基建狂魔，以為無所不能。然仍有一工程在開建時，國際工程界謂之不可能，而現在安好，全橋如大艦般浮出海面。
這就是平潭海峽公鐵兩用大橋，何謂難？一年六級以上大風三百天，七級以上大風兩百天，天上刮起終年肆虐的風，海浪如千軍萬馬般奔騰呼嘯而過，海底卻是斜坎光板巖，深藏40米海水之下，積萬年之硬以虐工程人。
然即便如此，中國工程人出，踏波斬浪平潭海峽。為何？因為中國需要偉大工程，連起海峽兩岸相隔以久的鄉愁。
偉大時代需要偉大工程，征服了大海狂風，征服了沙漠戈壁，征服了喀斯地貌如綠色狂濤般翻滾的山川，中國偉大工程欲一路西行，與高可攀天白云化雪的橫斷山脈爭雄，直上喜瑪拉雅山之巔，以筑川藏鐵路。
其難高乎珠穆朗瑪，然中國工程人一往無前，川藏鐵路必成，且其先行段，拉林鐵路已在路上，且十分安好！
10年代尚未完，然諸多傳奇已不能勝記，2017年C919大飛機才王者歸來，2018年鯤龍號水陸兩棲大飛機又上天入水。南海人工筑島成就不沉航母，渤海邊鹽堿地又成千萬頃糧倉。太空嫦娥探月，天宮環游、北斗19星導航全球，然中華視線又豈能止步太空，更有天眼遙望浩瀚宇宙。
未來之中國會怎樣，其前途之浩瀚，如宇宙星辰不可計量。偉哉我大中華，雄哉我大中國！生于中國，生此時代，幸甚至哉！
（作者系中鐵第四勘察設計院高級工程師；來源：昆侖策網【作者授權】，轉自“工蟻看世界”公號）
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