毛主席對(duì)修建地鐵的批示
如今北京地鐵已成為公共交通的主力軍，承載著繁重的客運(yùn)任務(wù)。
當(dāng)初，新中國(guó)修建第一條地下鐵道的初衷是為了戰(zhàn)備。所以當(dāng)年地鐵籌建領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)是北京軍區(qū)司令員楊勇上將。
筆者曾專(zhuān)門(mén)到石景山路東段、玉泉路一帶考察地鐵開(kāi)工典禮的地點(diǎn)。兩棵三四個(gè)人才能環(huán)抱的銀杏樹(shù)仍然健在，它們見(jiàn)證了1965年北京地鐵一期工程的開(kāi)工典禮。
毛主席建議地鐵圈著城墻走
1965年7月1日，北京市領(lǐng)導(dǎo)彭真主持開(kāi)工典禮，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、羅瑞卿等出席。楊勇講了話(huà)，大意是要堅(jiān)決貫徹毛主席的批示精神：“精心設(shè)計(jì)，精心施工”。楊勇提出了地鐵建設(shè)的三條原則，“地上服從地下，交通服從戰(zhàn)備，時(shí)間服從質(zhì)量”。79歲高齡的朱德元帥為地鐵開(kāi)工破土。其實(shí)早在第一個(gè)五年計(jì)劃期間，新中國(guó)就決定修建地鐵。1956年11月初，應(yīng)邀而來(lái)的蘇聯(lián)專(zhuān)家用半年時(shí)間論證了北京地鐵的可行性。鐵道部、建工局也先后派人去蘇聯(lián)考察地鐵和人防工事。從1959年開(kāi)始，連著搞了好幾個(gè)地鐵試驗(yàn)，挖了兩個(gè)豎井，一個(gè)在公主墳，一個(gè)在軍事博物館。1960年2月20日，中央軍委第14次常委會(huì)的議題中有一項(xiàng)是修建北京地鐵。與會(huì)者聽(tīng)取了地鐵工程局局長(zhǎng)陳志堅(jiān)、設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)史曉昭關(guān)于北京地鐵干線(xiàn)及專(zhuān)用支線(xiàn)的四個(gè)方案。1962年夏天，北京地鐵因國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難下馬。一晃三年，到了1965年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，也由于中蘇關(guān)系越來(lái)越緊張，戰(zhàn)備成了當(dāng)務(wù)之急，一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區(qū)、北京市和鐵道部三家聯(lián)手。1965年2月4日，毛主席在地鐵籌建領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)楊勇、副組長(zhǎng)萬(wàn)里、武競(jìng)天聯(lián)名給彭真、李富春轉(zhuǎn)中央并軍委的報(bào)告上批示：“楊勇同志，你是委員會(huì)的統(tǒng)帥。希望你精心設(shè)計(jì)、精心施工。在建設(shè)過(guò)程中，一定會(huì)有不少錯(cuò)誤失敗，隨時(shí)注意改正。”北京地鐵重新上馬后，陸續(xù)提出60多個(gè)地鐵建設(shè)方案，其中有三橫三豎一個(gè)圈。毛主席提了一個(gè)意見(jiàn)：你要修建地鐵，又要少拆民房，可圈著城墻走嘛。有關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)反復(fù)協(xié)商，最后確定“一環(huán)兩線(xiàn)”。北京軍區(qū)司令員楊勇在地鐵開(kāi)工典禮上講話(huà)最初北京地鐵施工考慮學(xué)蘇聯(lián)，深埋100米或者60米。許多人質(zhì)疑，那么深，一旦發(fā)生事故，沒(méi)法搶救，而且費(fèi)用太高。最后決定采取花錢(qián)少見(jiàn)效快的淺埋法，加強(qiáng)防護(hù)，通往山區(qū)，爭(zhēng)取能抗原子彈。工程擬分三期，一期先修環(huán)城的北京站至復(fù)興門(mén)和復(fù)興門(mén)至石景山一段；二期修東郊熱電廠(chǎng)到北京站一段，完成環(huán)線(xiàn)路；三期修西直門(mén)到頤和園一線(xiàn)，力爭(zhēng)1965年下半年動(dòng)工，1968年上半年完成一期工程。鐵道部召集有關(guān)專(zhuān)家，開(kāi)了幾天的鑒定會(huì)，認(rèn)為可行，劉少奇、周恩來(lái)等都畫(huà)了圈。一、二期工程地勢(shì)平坦，建筑物較少，施工面開(kāi)闊，工序簡(jiǎn)單，大型機(jī)械有用武之地。當(dāng)時(shí)還不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墻明挖。天安門(mén)廣場(chǎng)要保證節(jié)日集會(huì)，只能繞開(kāi)，后來(lái)有實(shí)力暗挖了，天安門(mén)地鐵才開(kāi)工。地鐵施工非常慎重，在前期試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員在清華大學(xué)做了各種結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。還到杭州、武漢做通風(fēng)試驗(yàn)，又到哈爾濱軍事工程學(xué)院、某試驗(yàn)基地進(jìn)行防原子彈爆炸試驗(yàn)。為解決防水問(wèn)題，還專(zhuān)門(mén)考察了海軍的潛水艇。
楊勇司令員把修建地鐵當(dāng)成大事，他的辦公桌上有三部電話(huà)，紅機(jī)子直通中南海，還有一部軍用電話(huà)和一部地方電話(huà)，電話(huà)鈴白天黑夜輪番“轟炸”。楊勇上班處理軍區(qū)的事情，晚飯后為地鐵辦公。家里成了地鐵會(huì)議室，楊勇脫鞋在大地圖上走來(lái)走去。為了迅速變成內(nèi)行，楊勇還專(zhuān)門(mén)看過(guò)瑞典修建地鐵的影片。時(shí)任北京軍區(qū)作戰(zhàn)科科長(zhǎng)的安謙回憶：地鐵籌建領(lǐng)導(dǎo)小組開(kāi)過(guò)八次全會(huì)。會(huì)前楊勇都要詳細(xì)了解工程的進(jìn)度、質(zhì)量以及存在的問(wèn)題，在會(huì)上提出具體要求。鐵道部地鐵工程局包括局長(zhǎng)韓曰翰在內(nèi)幾乎都是轉(zhuǎn)業(yè)干部，施工單位是北京市城建四公司和現(xiàn)役的鐵道兵12師。一開(kāi)始就打下了好的基礎(chǔ)，工程進(jìn)度快，而且節(jié)省。鐵道兵12師政委陳辛火回憶：1965年冬第一場(chǎng)雪后，楊勇頂著風(fēng)鉆進(jìn)地鐵主體結(jié)構(gòu)，上上下下看得非常仔細(xì)，是否漏水，水泥標(biāo)號(hào)是否達(dá)標(biāo)。要求遵守操作規(guī)程，確保質(zhì)量。地鐵材料牽扯到七八個(gè)部委的2000多家工廠(chǎng)，能不能及時(shí)到位，施工中還需要解決什么問(wèn)題，楊勇和萬(wàn)里等領(lǐng)導(dǎo)幾乎每天都要商量。因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)，南禮士路和古城地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生過(guò)兩次火災(zāi)，電焊火花引著了防凍的草簾子。楊勇很重視，詳細(xì)詢(xún)問(wèn)自動(dòng)滅火裝置，責(zé)成安謙沿地鐵施工路段逐一檢查。楊勇還及時(shí)指示處理了八角村滑坡塌方和南禮士路地下管道、電纜設(shè)施斷裂等具體問(wèn)題。楊勇說(shuō)，這是我國(guó)第一條地下鐵道，百年大計(jì)，質(zhì)量第一，一定要修好。整個(gè)一期地鐵全包五層，三油五氈，外面也用油氈包住。然后回填，一點(diǎn)點(diǎn)夯實(shí)，上面再打60到80厘米的混凝土。地鐵出口搞了三層門(mén)，兩個(gè)車(chē)站之間還搞了很多從潛水艇上學(xué)來(lái)的密封門(mén)。密封門(mén)考慮用銅，造價(jià)太高，反正一次性，最后搞成鋁門(mén)。到如今40多年了，地鐵一期工程基本上沒(méi)有漏水，質(zhì)量依然很好。到1965年冬天，地鐵西段已經(jīng)完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了。1969年9月20日，北京地鐵一期工程在國(guó)慶前正式通車(chē)，比計(jì)劃時(shí)間晚了一年多。通車(chē)時(shí)正值北京戰(zhàn)備疏散，沒(méi)搞典禮，周恩來(lái)和幾位元帥先坐為快。而楊勇則是1972年才第一次坐上地鐵，他始終興致勃勃。北京地鐵一期從北京火車(chē)站起，西至蘋(píng)果園，全長(zhǎng)23.6公里，17個(gè)車(chē)站。二期環(huán)線(xiàn)工程1971年開(kāi)挖，從北京火車(chē)站向北，經(jīng)建國(guó)門(mén)，沿內(nèi)城墻，全長(zhǎng)16.1公里，12個(gè)車(chē)站。1984年9月19日正式運(yùn)營(yíng)。
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