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       隨著國產大飛機C919第六架原型機在上海首飛成功，至此C919大飛機的六次原型機試飛全部取得成功，這也說明了C919的試飛任務逐漸接近尾聲，而實際的載客等問題也逐漸被提上日程。據悉中國國內的航空市場將在2020后逐漸超過美國，并一舉成為世界上最龐大的民航市場，而中國的客機一直從美國波音和法國空客引進，國內的民航市場的空缺也急需國產客機的填補。國產大飛機C919正式在這樣的背景下誕生，并作為日后搶占國內乃至國際客機市場被寄予厚望。

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航空發動機CJ-1000AX的點火使得C919發動機的國產成為可能

C919使用的發動機是LEAP-1航空發動機，其由美國和法國合建的公司CFM研發制造，其性能在全球客機發動機中較為先進，而中國大飛機C919也是最早一批應用此型號發動機的國家。但隨著國產發動機CJ-1000AX的誕生，其具備了C919發動機所需的各項條件，C919發動機的國產化之路也是指日可待。不止步于此，近日C919大飛機的國產化再迎新的突破，C919大飛機自主起落架的高端鍛件已經被攻克，而且已經通過國際評審會的批準上機，這標志著C919的起落架已經實現真正的中國制造。

C919起落架的關鍵承力鍛件通過德國評審會的批準可正式上機

此前由于C919起落架系統由德國利勃海爾公司提供，故起落架關鍵部件的上機并連接系統必須通過該公司的批準。據悉最近在利勃海爾公司于德國舉辦的C919起落架鍛件評審會上，由中國第二重型機械集團研發制造的300M鋼主起外筒鍛件，通過了德國利勃海爾公司的評審，并正式可應用于C919的起落架系統上。C919大飛機起落架最為關鍵的部位，就是起落架的主外筒鍛件，這是飛機上承受壓力最為關鍵的部件，關系到客機起落的穩定性。該鍛件的攻克并通過評審意味著C919起落架實現全面國產化。

中國二重承擔了C919近70%關鍵鍛件的制造其功勞不可磨滅

在C919大飛機的國產化之路上，中國二重可謂是功不可沒。在C919機身高達百個受力鍛件的研發制造中，中國二重承擔了C919機身70%鍛件的制造任務。在長達6年的攻堅克難中，包括C919鍛件性能控制的10多項尖端技術，全部由中國二重自主研發攻克。而中國二重也因此獲得了C919優秀供應商的榮譽稱號，助力C919整體國產化其功勞不可磨滅。在C919設計之初其初步估計整體國產率僅為10左右，如今隨著C919各國部件的研發攻克，其整體國產率已經超過60%。

C919作為干線客機將被作為主推機型參與國際航空市場的競爭

不僅如此C919國產率也正在逐步升高當中。根據目前的數據顯示，在國內航空市場上，C919已經斬獲了近900架訂單，而首架客機的交付將于2021年。作為中國首個干線客機，對于國內高達萬億的航空市場其意義重大。而在拓展國外航空市場這塊大蛋糕上，C919也將作為中國對外力推的機型，與美國波音和法國空客進行競爭。雖然各國客機的研發制造，其全球化采購成為一種趨勢，但中國民航客機研發能力極為薄弱，所以實現首款大飛機的全面國產，其意義非同小可。