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　　1，大飛機C919航電系統為中美合造
　　
　　【原標題：國產大飛機C919將裝備中美合造“最強大腦”】

　　
　　來源：南方日報2015-04-07
　　
　　首架原型機進入總裝和試驗階段的國產大飛機C919將配備的航電系統，將是中美合作的當今航空業“最強大腦”。
　　
　　作為C919航電系統供應商，昂際航電日前宣布，已向中國商飛公司交付C919大型客機航電系統綜合與驗證試驗平臺及首套用于地面試驗的產品，C919大型客機航電系統進入軟硬件集成測試驗證階段。
　　
　　據昂際航電總裁仲安仁介紹，C919即將配備的系統是當今“最強大腦”。為C919提供的綜合模塊化航電技術是昂際航電系統解決方案的核心，提供了可擴展、易配置的開放式架構平臺，為優化飛機設計，提高飛機總體性能和指標提供可能。這與波音787和777-X相同技術平臺的先進航電系統，代表了未來航電系發展方向。
　　
　　美國GE公司占50%股份
　　
　　昂際航電作為全球開放式航電平臺唯一供應商。昂際航電是由中航工業和美國GE公司各50%股份組建，2012年3月注冊成立，致力于成為全球性的民用航電系統解決方案供應商，公司總投資13億美元，總部落戶于上海，去年底在美國鳳凰城和法國圖盧茲設立了子公司。
　　
　　據悉，昂際航電現階段首要任務是確保C919國產大飛機航電系統的集成測試及飛行相關產品設備交付，為C919首飛提供全力支持。(錢春弦)
　　
　　2，國產大飛機C919電源系統亦為中美合造
　　
　　【原標題：中美合資開發中國首型國產大飛機C919電源系統】

　　
　　來源：中國新聞網2011年03月04日
　　
　　3月3日，中航工業機電系統有限公司與美國漢勝公司在北京舉行了組建中國首型國產大飛機C919大型客機項目電源系統合資公司合同簽字儀式。中新社發杜洋攝
　　
　　根據合同，雙方成立的電源系統合資公司，旨在為中國商飛C919大型客機開發制造包括發電和配電系統在內的電源系統，并成為中國商飛該項目的一級供應商。雙方的合作將體現平等互利、合作共贏的原則，充分發揮各自的優勢，為逐步實現C919大型客機電源系統本地化生產、交付、服務打下了良好的基礎。
　　
　　3，韓媒:為了國產大飛機的成功，中國向美國通用電氣提供高鐵技術
　　
　　【原標題：韓媒:為了國產大飛機C919的成功中美達成大交易】

　　
　　來源：加拿大華人網2011年7月1日
　　
　　“中國，全球航空產業的老三。”(法國《回聲報》)
　　
　　隨著中國大型客機制造領域以驚人的速度不斷成長，航空產業進入了“ABC時代”。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)開始全面加入原來由歐洲空中客車(A)和美國波音公司(B)瓜分的大型客機市場。
　　
　　中國飛機，價格競爭力決勝負
　　
　　20日至26日在巴黎舉行的航空展上，中國國營大型客機制造商――中國商飛和歐洲最大的低價航空公司愛爾蘭瑞安航空公司(Ryanair)簽署了購買200架中國產窄體客機(C919)的諒解備忘錄(MOU)。
　　
　　諒解備忘錄的內容是：瑞安航空公司2013年以后購買的200架新型客機清單中要包括中國產大型客機。瑞安航空公司承諾將派遣專家提供制造方面的支援，幫助中國商飛開發200個座位的窄體客機。
　　
　　作為波音公司最大的客機客戶之一，瑞安航空公司和中國商飛合作使波音公司受到巨大沖擊。據悉，瑞安航空公司選擇中國商飛是因為價格比波音公司低很多。如果瑞安航空公司按計劃大量購買中國產大型客機，那么歐洲旅客乘坐中國產飛機穿行于歐洲全境的時代就將到來。
　　
　　中國已經制造了90個座位的小型客機ARJ21-700，2008年11月在上海成功完成第一次飛行后，開始面向世界航空公司招攬訂單。得益于價格競爭力，訂購數量已經超過340架。
　　
　　在21日舉行的第49屆巴黎國際航空航天展上，一名空姐走過中國商飛(COMAC)制造的窄體客機(C919)的客艙通道。中國商飛開始加入一直由空中客車和波音公司瓜分的大型客機市場。
　　
　　空中客車和波音公司感到不安
　　
　　200個座位的窄體民航機領域一直由空中客車和波音公司瓜分，而C919正是中國瞄準這一領域的雄心之作。該機型2014年試飛，2016年開始投入商業飛行。
　　
　　為了C919的成功，中國今年1月和美國通用電氣(GE)達成了一筆大交易。作為中方向美國通用電氣提供高鐵技術的回報，通用電氣向中方承諾共同開發并提供C919搭載的通信及導航設備。
　　
　　與此同時，通用電氣的分公司、飛機租賃企業通用電氣商業航空服務公司(GECAS)還同中方簽署了購買45架C919的合同。
　　
　　另外，中方也在通過中國商飛的子公司推行一個雄心勃勃的項目，即自主研發大型客機用發動機。中國商飛表示，C919是美國波音737和歐洲空中客車320的競爭機型，公然發出挑戰。中國商飛同時還在開發290個座位的C929和390個座位的C939等寬體機型。
　　
　　中國擁有堅實的內需基礎，僅靠自身民航機需求就能養活大型客機制造商，因此可以說是可以威脅到空中客車和波音公司的唯一挑戰者。中國商飛的C919正式投入量產后，剛開始幾年里的年產量很難超過50架，因此僅靠國內自身需求就能全部銷售出去。
　　
　　空中客車和波音公司為領跑中國而埋頭開發節油型新型客機，但由于中國的追擊速度太快，仍然感到不安。在巴黎航展上遇見的一位歐洲航空業人士表示：“如果中國開始自己生產大型客機，中國商飛會接手整個中國市場。作為國營企業的中國航空公司還會購買波音公司或空中客車的客機嗎?”