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2016年11月9日，工作人員在位于俄羅斯莫斯科的一家中國跨境電商物流企業的海外倉運送貨物。

新華社記者 白雪騏攝

5月3日，一家物流企業的放件員將包裹放在機器人的托盤上。

新華社記者 張 鋮攝

程 碩作（新華社發）

今年3月，西班牙馬德里市民杰瑪·帕特里夏在中國某電商網站購買了一部中國產手機，讓他驚訝的是，僅僅下單5小時后，他就收到了來自中國物流企業菜鳥網絡運送的商品。

杰瑪·帕特里夏的購物經歷幾乎每天都在世界各地上演。伴隨中國跨境電商的高速發展，中國物流企業帶動國貨品牌出海的同時，也在許多海外顧客心中樹立了快速、智能、周到的品牌形象。而隨著中國物流企業“打造國際物流品牌”進程的加快推進，一張“全球72小時物流網”也呼之欲出。

創品牌

不只是送快遞

“中國快遞一天就可以送到家，這在美國根本不可能。”近日，在一項針對在華留學生使用中國快遞的調查中，一名美國留學生這樣說道。調查中，來自美國、英國、葡萄牙、土耳其等國的留學生均對中國快遞贊不絕口，不少受訪者還發出感嘆：“我們國家要有這樣方便的快遞該多好！”

外國留學生的贊嘆背后，折射出中國快遞業的飛速發展：連續6年保持50%左右增長，占全球快遞量40%、2016年完成了313.5億件業務量、整體收入突破4000億元、從業人員超過3000萬……這一連串數字，即使在很多發達國家看來也有些不可思議。如今，中國快遞業務規模已穩居世界第一。

行業規模增加了，中國幾大物流品牌之間的競爭也進入白熱化，單單在“送快遞”上提升實效、降低價格已經無法適應物流行業的競爭態勢，提升快遞服務水平，塑造優質物流品牌成為各大物流企業共同的選擇。

為在客戶心中塑造清晰的品牌形象，各大物流企業開始紛紛提供個性化、專業化、差異化的快遞服務。比如，順豐推出即日送達服務，圓通為上班族等消費者定制夜間服務等。同時，智慧物流也成為中國物流企業提升品牌價值的“殺手锏”。

日前，一段中國快遞公司用機器人分揀包裹的視頻在海外受到熱捧。視頻中，成百上千個橘色機器人在車間中將包裹進行精準投遞，該視頻在海外視頻網站“優兔”上一經推出，就吸引了超過34萬的點擊量，許多外國網友在留言中感嘆，中國物流業的智能化水平已經超乎想象。

如今，智慧物流成為中國物流業發展的新增長點，智能倉儲機器人、無人機配送、大數據訂單系統、貨物跟蹤定位系統……各類“黑科技”在物流行業的應用層出不窮，大幅提升中國物流業機械化、自動化和信息化水平，也讓中國物流行業擺脫只是“送快遞”的刻板印象，走向高附加值的品牌化發展之路。

國際化

海外倉超500個

5月31日，阿里巴巴旗下的物流企業菜鳥網絡正式開通其在法國設立的海外倉，開倉后的第一單商品，僅23小時便完成妥投。據了解，法國倉開設后，菜鳥網絡可將本地發貨的輻射范圍擴展至英國及北歐，同時結合之前已經設立的西班牙海外倉，實現大幅提升整個歐洲72小時送達比例。

近年來，隨著中國“一帶一路”倡議推進，跨境電商規模不斷增大，近5年跨境電商交易規模年復合增長達60%，去年更是突破3000億元。業內人士指出，隨著國內快遞市場格局漸趨穩定，利潤率上升空間減少，國際快遞市場將成為中國快遞企業的必爭之地。

“今年行業增速出現回落，但隨著農村市場、國際市場和冷鏈快遞等業務的開拓，中國快遞業轉型正由理念變為現實。”國家郵政局發展研究中心主任曾軍山表示。

目前，投資當地物流企業或是與之合作，是中國物流品牌出海的主要方式之一。5月29日，圓通速遞發起成立“全球包裹聯盟”，首批成員為來自全球25個國家和地區的50家快遞及相關企業。據了解，“全球包裹聯盟”目前已開始進入試運營階段，未來將推動聯盟成員的信息、服務和品牌上的統一。而不久前，順豐速運也發公告稱，與全球最大物流企業之一的UPS合資成立一家名為環球速運的物流公司，主營國際快遞服務，拓展全球市場。

海外倉是中國物流企業布局海外市場的另一主要方式。通過建設海外倉，包括時效、成本、清關、禁運等傳統跨境物流的痛點都能得到解決。據了解，中國郵政目前已開辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業務，可實現24小時內出庫配送。順豐、菜鳥網絡、圓通、申通等物流企業也紛紛設立海外倉，據不完全統計，目前中國超過200家企業在境外設立了海外倉，數量超過500個。

如今，中國物流網絡已經覆蓋全球200多個國家和地區，同時，菜鳥網絡、圓通等多家物流企業都提出了“全球72小時必達”的目標。

今年4月，在日內瓦舉行的一場論壇上，阿里巴巴集團董事局主席馬云就表示，力爭未來實現72小時內將電子商務產品送達全世界任何地方，幫助所有小企業跨越國界。

新目標

打造“中國物流”

事實上，中國打造國際物流品牌，與近年來中國制造加速出海的大背景不無關系。隨著“一帶一路”建設的推進，跨境電商迎來巨大機遇。據統計，2016年中國進出口跨境電商整體交易規模達到6.3萬億。在跨境電商貿易中，物流行業扮演著重要角色，沒有強大的國內物流品牌作支撐，國貨出海的“最后一公里”問題就難以解決。

在這一背景下，中企打造國際物流品牌得到了國家在運力保障和政策上的雙重支持。據鐵路總公司有關負責人介紹，隨著“一帶一路”建設不斷推進，中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛。為適應這些需求，如今中歐班列已覆蓋28個國內城市，連接境外11個國家29個城市，累計開行了4000多列。這些中歐班列憑借其安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，為實現中歐間的物流暢通提供了運力保障。

與此同時，“打造國際物流品牌”也頻繁出現在各類國家文件中。在今年2月由國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》中，就提出要積極打造“快遞航母”，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。在今年4月由質檢總局、國家發展改革委等11部門共同出臺的《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》中也指出，要培育形成一批具有國際競爭力的大型本土物流企業集團和知名物流服務品牌，樹立并強化“中國物流”優質服務形象。

然而，國際物流市場并非一片坦途。統計顯示，去年中國國際快遞業務量完成6.2億件，雖然同比增長了44.9％，但只占中國快遞總業務量的2％。這顯示出，中國物流出海尚處于起步階段。分析人士認為，打造國際知名物流品牌，中國物流企業還須邁過多道關卡，比如克服跨境物流配套設施和人才資源等方面的巨大缺口，全方位、深層次塑造中國物流企業品牌形象等。

對于中國物流企業而言，在未來搭建“全球72小時物流網”也許并非難事，然而，如何在品牌建設上夯實基礎，讓“中國物流”成為世界公認的優質服務品牌，則還有很長的一段路要走。

本報記者 盧澤華