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《科技日報》總編輯劉亞東

這種忽悠不僅為國際上的中國威脅論提供了口實，也助長了國人狂熱虛驕的自滿情緒，其結果都將是誤國害民，有百害而無一利。

《科技日報》是中國最權威的科技領域媒體，直屬科技部，目前的社長是副部級。其總編輯劉亞東是北大法學博士，從事新聞工作20多年，有廣闊的國際視野和專業的媒體素養。

《科技日報》

在反思中美交鋒，特別是中興事件之時，亟需理性客觀的聲音，這篇有官方背景的演講可謂來得正逢其時，體現了一個有良知的中國媒體的良心與擔當！

在今年4月份，正值中興事件熱爆之際，《科技日報》推出了“亟待攻克的核心技術”系列報道。這其中既有與老百姓日常生活息息相關的技術，也有聽起來似懂非懂的前沿科技。

究竟有哪些核心技術，中國還沒有攻破？還在受制于人？正解局（ID：zhengjieclub）特別翻閱了近兩個月的報道，找到其中的27篇。這里面有許多細節、案例，驚出一身冷汗，只能用“觸目驚心”四個字來形容。

1.《這些“細節”讓中國難望頂級光刻機項背》（4月19日）

光刻機

制造芯片的機器，其精度決定了芯片的上限。中國生產的最好的光刻機，加工精度是90納米。這相當于2004年上市的奔騰四CPU的水準。目前，國外已經做到了十幾納米。

2.《中興的“芯”病，中國的心病》（4月20日）

芯片

低速的光芯片和電芯片已實現國產，但高速的仍全部依賴進口。國外最先進芯片量產精度為10納米，我國只有28納米，差距兩代。據報道，在多個IT領域，國產芯片占有率為0%。

3.《喪失先機，沒有自研操作系統的大國之痛》（4月23日）

操作系統

普通人看到中國IT業繁榮，認為技術差距不大，實則不然。3家美國公司壟斷手機和個人電腦的操作系統。數據顯示，2017年安卓系統市場占有率達85.9%，蘋果IOS為14%。其他系統僅有0.1%。這0.1%，基本也是美國的微軟的Windows和黑莓。

4.《居者無其屋，國產航空發動機的短艙之困》（4月24日）

短艙

飛機上安放發動機的艙室，俗稱“房子”，是航空推進系統最重要的核心部件之一，其成本約占全部發動機的1/4左右。美國可獨立研制，但我國在這一重要領域尚屬空白。查閱所有公開資料，我國尚無自主研制短艙的專門機構，相關院校似乎也沒有設置相關的學科。

5.《傳感器疏察，被愚鈍的機器人“國產觸覺”》（4月25日）

觸覺傳感器

工業機器人核心部件。一片巴掌大小的日本陣列式傳感器售價10萬元，而國內產品一般100元一個。但質量差距巨大，關鍵零部件都是國外進口。

6.《真空蒸鍍機匱缺：高端顯示屏上的陰影》（4月26日）

真空蒸鍍機

OLED面板制程的“心臟”。日本Canon Tokki獨占高端市場，掌握著該產業的咽喉。業界對它的年產量預測通常在幾臺到十幾臺之間。有錢也買不到，說的就是它。

7.《射頻器件：仰給于人的手機尷尬》（5月7日）

手機的射頻器件

好比部隊的無線電兵，通信全靠它。中國是世界最大的手機生產國，但造不了高端的手機射頻器件。2018年，射頻芯片市場150億美元；高端市場基本沒有國貨，被Skyworks、Qorvo和博通3家壟斷，高通也占一席之地。

8.《“靶點”難尋，國產創新藥很迷惘》（5月8日）

iCLIP技術

iCLIP實驗的圖示

一種新興的實驗技術，是研發創新藥的最關鍵的技術之一。國內實驗室卻極少有成熟經驗，國外研究團隊已在此領域展開“技術競賽”，研究論文以幾個月為周期輪番上演。

9.《“命門火衰”，重型燃氣輪機的葉片之殤》（5月9日）

重型燃氣輪機

廣泛應用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機自主化能力；但重燃仍基本依賴引進。國際上大的重燃廠家，主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件：設計技術不轉讓，核心的熱端部件制造技術也不轉讓，僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。

10.《激光雷達昏聵，讓自動駕駛很糾結》（5月10日）

激光雷達

自動駕駛汽車的必備組件，決定著自動駕駛行業的進化水平。但在該領域，國貨幾乎沒有話語權。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達產品是行業標配，占八成以上市場份額。

11.《適航標準：國產航發又一道難邁的坎兒》（5月11日）

適航標準

一款航空發動機要想獲取一張放飛證，必須經過一套非常嚴格的“適航”標準體系驗證，涵蓋設計、制造、驗證和管理。但目前在國際上，以FAA和歐洲航空安全局（EASA）的適航審定影響力最大，認可度最高，雙方互認。中國基本無話語權。

12.《沒有這些訣竅，我們夠不著高端電容電阻》（5月14日）

電容和電阻

電子工業的黃金配角。中國是最大的基礎電子元件市場，一年消耗的電阻和電容，數以萬億計。但最好的消費級電容和電阻，來自日本。電容市場一年200多億美元，電阻也有百億美元量級。市場的“頭號玩家”是日本，占據一半以上份額，以村田、TDK等企業為代表；臺灣地區位居次席；而中國大陸的產品多屬于中低端。

13.《核心工業軟件：智能制造的中國“無人區”》（5月17日）

核心工業軟件

中國的核心工業軟件領域，基本還是“無人區”。譬如，芯片設計生產“必備神器”EDA工業軟件，和國外先進EDA工具之間存在“代差”。國外EDA三大巨頭公司Cadence、Synopsys及Mentor，占據了全球該行業每年總收入的70%。發展自主工業操作系統+自主工業軟件體系，刻不容緩。

14.《燒不出大號靶材，平板顯示制造仰人鼻息》（5月18日）

平板顯示屏

全國有20余家靶材生產制造商，但能做超過32英寸靶材的，中國還是“零”！

15.《算法不精，國產工業機器人有點“笨”》（5月22日）

核心算法

工業機器人

中國已經連續5年成為世界第一大機器人應用市場，但高端機器人仍然依賴于進口。由于沒有掌握核心算法，國產工業機器人穩定性、故障率、易用性等關鍵指標遠不如工業機器人“四大家族”發那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、庫卡（德國）的產品。

16.《航空鋼材不過硬，國產大飛機起落失據》（5月23日）

航空鋼材

因為國產材料不過關，首架C919下線試飛時，起落架用進口材料制作。中國的超高強度鋼材研制水準與美國還有較大差距。目前起落架鋼材使用現狀來看，美國的300M鋼使用范圍最廣。300M鋼是1952年由美國國際鎳公司研發。

17《為高鐵鋼軌“整容”，國產銑刀難堪重任》（5月24日）

銑刀

從2003年開始至今，中國鋪設的高鐵軌道長度已占世界高鐵總里程的一半以上，而鋼軌養護問題也愈加讓業內專家憂心——有著高鐵“筋骨”之稱的鋼軌，若養護不到位，不僅折損生命周期，還存在高風險隱患。被稱為鋼軌‘急救車’的銑磨車，其中最核心部件銑刀仍需從國外進口，在此領域“國內尚在學徒階段”。

18.《高端軸承鋼，難以補齊的中國制造業短板》（5月25日）

高端軸承鋼

無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，凡是旋轉的部分，都需要軸承。雖然我國的制軸工藝已經接近世界頂尖水平，但材質——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。

19.《高壓柱塞泵，鯁在中國裝備制造業咽喉的一根刺》（5月28日）

高壓柱塞泵

中國液壓工業的規模在2017年已經成為世界第二，但產業大而不強，尤其是額定壓力35MPa以上高壓柱塞泵，90%以上依賴進口。高壓柱塞泵是高端液壓裝備的核心元件，被稱作液壓系統的“心臟”。液壓系統是裝備制造業的關鍵部件之一，一切工程領域，凡是有機械設備的場合，都離不開液壓系統。高壓柱塞泵是鯁在我國裝備制造業咽喉要道的一根‘刺’。

20.《航空軟件困窘，國產飛機設計戴上“緊箍咒”》（5月30日）

航空軟件

自上世紀80年代后，世界航空業就邁入數字化設計的新階段，現在已經達到離開軟件就無法設計的高度依賴。設計一架飛機至少需要十幾種專業軟件，全是歐美國家產品。國內設計單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產業將陷入癱瘓。

21.《我們的蛋白質3D高清照片仰賴舶來的透射式電鏡》（6月6日）

透射式電鏡

一種高分辨率、高放大倍數的顯微鏡，是材料科學研究的基礎設備。目前世界上生產透射電鏡的廠商只有3家，分別是日本電子、日立、FEI，中國一家都沒有！

22.《自家的掘進機卻不得不用別人的主軸承》（6月7日）

主軸承

全斷面隧道掘進機“心臟”之稱。國產掘進機整機制造能力已接近世界最先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口。德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF占據市場。

20.《微球：民族工業不能承受之輕》（6月12日）

微球

現代工業的基礎材料，是液晶屏、芯片的關鍵部件。被國外企業壟斷。僅微電子領域，中國每年就要進口價值幾百億元人民幣的微球，主要從日本進口。

21.《少了三種關鍵材料，燃料電池商業化難成文章》（6月14日）

燃料電池

國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。中國車用燃料電池的現狀是：幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

22.《國產焊接電源“啞火”，機器人水下作業有心無力》（6月20日）

高端焊接電源

中國是海洋大國，擁有300多萬平方公里海域。海里的設備一旦出現開裂等故障，需要用有工業制造“縫紉機”之稱的焊接裝備修補，深海焊接的實現靠水下機器人。但我國水下機器人焊接技術一直難以提升,原因是高端焊接電源技術受制于人。

23.《一層隔膜兩重天：國產鋰電池尚需撥云見日》（6月21日）

鋰電池

作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩。電池四大核心材料中，正負極材料、電解液都已實現了國產化，唯獨隔膜仍是短板。高端隔膜目前依然大量依賴進口。

24.《拙鈍的探測器模糊了醫學影像》（6月25日）

CT

目前國產醫學影像設備的大部分元器件依賴進口，至少要花10年、20年才能達到別人的現有水平。在傳統醫學成像（CT、磁共振等）上，中國最早的專利比美國平均晚20年。在專利數量上，美國是我國的10倍。這意味著整個產業已經完全掌握在國外企業的手里了，所有的知識產權，所有的原創成果，所有的科研積累都在國外，中國只占很少的一部分。

25.《通往超精密拋光工藝之巔，路阻且長》（6月26日）

超精密拋光工藝

超精密拋光工藝在現代制造業中有多重要，其應用的領域能夠直接說明問題：集成電路制造、醫療器械、汽車配件、數碼配件、精密模具、航空航天。“它是技術靈魂”。美日牢牢把握了全球市場的主動權，其材料構成和制作工藝一直是個謎。換言之，購買和使用他們的產品，并不代表可以仿制甚至復制他們的產品，這是兩回事。

26.《中國半導體產業因光刻膠失色》（5月30日）

光刻膠

中國雖然已成為世界半導體生產大國，但面板產業整體產業鏈仍較為落后。目前，上游高端電子化學品（LCD用光刻膠）幾乎全部依賴進口。核心技術至今被日本的TOK、JSR、住友化學、信越化學等企業壟斷。

27.《水下連接缺國產利器，海底觀測網傍人籬壁》（6月13日）

水下連接器

目前，北美、西歐和日本等十余個國家已擁有海底觀測網。2017年3月，中國最大規模的國家海底科學觀測網正式啟動 ，遺憾的是，目前我國水下連接器市場基本被外國壟斷。產品幾乎都來自美國、德國。 

一字一句看完27篇報道，唯有震撼！有心的讀者已經可以看出，出現最多的關鍵詞就是“依賴進口”“沒有話語權”“美日壟斷”。

這些報道里涉及到的領域大飛機、高鐵、智能手機、工業機器人等等，在以往的媒體報道上，都是國人的驕傲。而幾乎沒有人說這些“驕傲”的核心部件竟然大多依賴進口，受制于人！

其實，在這些領域之外，還有很多“觸目驚心”的案例。按照劉亞東的說法，目前在某些關鍵技術領域，我們與西方發達國家的差距不但沒有縮小，反而呈現出擴大的趨勢。

比如，他曾了解到目前美國的F135型航空發動機經過改進，推力已經達到22噸。稍微有一點航空發動機知識的人都知道，這是一個匪夷所思的數字。

F135型航空發動機

這里必須說明的是：在一個月前正解局（ID：zhengjieclub）就曾獨家原創《一場貿易戰，打醒中國人：中美差距至少50年！》（被刪）《中美科研實力差距到底有多大？100個前沿數據告訴你答案》。

當時，正解局用大量詳實、客觀的數據分析了中美差距，如高鐵、航母、前沿研究領域。希望在舉國狂熱，叫囂開打中美貿易戰之際，正視差距，改革自強。唯有掌握核心技術，才能挺直腰桿，不怕威脅！

這一次，在中美交鋒再生波瀾之際，看到有官方背景的《科技日報》終于站出來發出理性的聲音，慶幸之余，依然心情沉重。

慶幸的是：真正的核心技術，需要大量基礎研究支撐和長期試驗驗證及經驗積累，沒有長期積累，即使有錢你也不知從哪兒下手。但以中國人的勤奮，中國人的天分，只要不折騰，抓住機遇，中國的復興，重回世界之巔，只是時間問題。

沉重的是：這條路還很長，需要的時間不會短。絕對不是三年五年、十年八年，而是三十年五十年！美日等國起步早，其核心技術秘不示人、惜之如命。這不是簡單的一句彎道超車可以打發的。

更何況，在中國，彎道超車往往成了投機取巧的代名詞，正如劉亞東所言：彎道超車走直線，就意味著別人走曲線，別人都比你傻，這可能嗎？很多實踐已經證明，彎道超車行不通。

聞過終禮，知恥后勇。公眾有必要了解更多的東西，尤其應該知道，我的國也有不厲害的地方，甚至還受制于人！只有認識到差距，才有可能彌補差距，“否則我們的中國夢將永遠是中國夢”。

正視差距，不要再沉睡在夜郎自大的幻覺之中，有了一點成績就沾沾自喜，以為天朝上國，無所不有。更不要妄自菲薄，以為技不如人，就心生氣餒，唉聲嘆息，一蹶不振。

在國際上，中國現在仍然是個追趕者，最主要的任務是學習，低調發展，而不是動不動就亮劍、厲害了我的國。中國只是大國，遠遠不是強國。中國崛起之路，仍然漫長。

這種理性客觀的聲音，也許不如那些唯恐天下不亂者吸引眼球，也許永遠叫不醒那些裝睡的人！但中國的強大需要的是有良知有擔當的聲音，叫醒一個算一個，追趕一步算一步！于此，再次重溫魯迅哲言：

愿中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話。能做事的做事，能發聲的發聲。有一分熱，發一分光。就令螢火一般，也可以在黑暗里發一點光，不必等候炬火。