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　　“中歐班列”快速發(fā)展的同時(shí)，也存在不少亟待解決的問(wèn)題。如各條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)情況參差不齊，回程貨較少和線(xiàn)路重復(fù)等等。

　　1、各自為政，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

　　從資源配置視角看，內(nèi)陸多個(gè)城市紛紛開(kāi)行“ X新歐”，導(dǎo)致?tīng)?zhēng)搶貨源，運(yùn)力浪費(fèi)。一些內(nèi)陸城市為爭(zhēng)奪中歐鐵路通道起點(diǎn)，對(duì)內(nèi)不計(jì)成本，由政府大量補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)搶貨源；對(duì)外概不議價(jià)，任由沿線(xiàn)國(guó)家抬高運(yùn)價(jià)，價(jià)差都由當(dāng)?shù)卣聦俚钠髽I(yè)補(bǔ)貼消化。這種分散貨源、多口對(duì)外的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路資源的浪費(fèi)。以中部省份為例，現(xiàn)在開(kāi)通的有合肥、西安、武漢、重慶、成都、鄭州和長(zhǎng)沙等城市，規(guī)劃中的還有太原和南昌兩地，因?yàn)樨浽吹貛缀跻恢拢疫@些城市距離太近，攬貨時(shí)爭(zhēng)奪客戶(hù)在所難免，因此競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。目前，中歐班列每標(biāo)箱運(yùn)輸成本不低于6000美元，有的班列為爭(zhēng)搶貨源只收取成本一半的運(yùn)費(fèi)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使大部分班列處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　實(shí)際上，國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，從2016年開(kāi)始采取了相關(guān)措施。2016年6月8日起，中國(guó)鐵路正式啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，從重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏等地始發(fā)的“渝新歐”、“蓉歐”“鄭歐”等班列都統(tǒng)一名稱(chēng)。此次國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《規(guī)劃》中也提出，要發(fā)揚(yáng)和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲綢之路精神，密切與沿線(xiàn)國(guó)家合作，尋找利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)與潛能，努力實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　2、線(xiàn)路重復(fù)問(wèn)題嚴(yán)重，沿途基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　商務(wù)部在2016年對(duì)鄭歐班列運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研后的一份報(bào)告顯示，目前中歐班列主要存在線(xiàn)路重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重和沿途國(guó)家配套基礎(chǔ)設(shè)施落后等情況。目前，國(guó)內(nèi)各地開(kāi)往歐洲主要區(qū)域或同一目的地的班列線(xiàn)路重復(fù)，既造成往返空載率居高不下，資源浪費(fèi)，提高物流成本，也導(dǎo)致對(duì)外談判鐵路運(yùn)價(jià)難度增加，不利于行業(yè)健康發(fā)展，影響我國(guó)國(guó)際形象。另外，沿途國(guó)家配套基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，中歐班列途徑中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古等國(guó)家，其中不少?lài)?guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化程度低，多式聯(lián)運(yùn)和分撥都存在很多困難，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)很不順暢，在一定程度上影響到班列成本的降低。

　　3、通關(guān)手續(xù)繁瑣

　　中歐班列由于經(jīng)過(guò)國(guó)家較多，通關(guān)需要多國(guó)協(xié)調(diào)，浪費(fèi)在檢疫和通關(guān)等方面的時(shí)間不同程度存在。并且任何通過(guò)地區(qū)的政治不穩(wěn)定都會(huì)導(dǎo)致班列的通行受阻。

　　4、軌距不統(tǒng)一，頻繁換裝

　　中歐班列沿途的各個(gè)國(guó)家的軌距標(biāo)準(zhǔn)不一致，中歐班列在駛向歐洲的時(shí)候至少需要換軌兩次，降低了通行效率。在中哈邊境、白俄羅斯和波蘭邊境的換軌操作，影響中歐班列的運(yùn)行速度，但很難做到沿線(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　5、回程貨源不足，返空箱現(xiàn)象嚴(yán)重

　　一直以來(lái)，從歐洲回程班列，很多是“空手而歸”，這使得多條班列面臨著“盈利難”的問(wèn)題。由于沒(méi)有返程貨物，很多運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后無(wú)法運(yùn)回，不得不在國(guó)外直接賣(mài)掉。