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       印度《正午報》1月25日透露:

印度鐵路公司這個月終于宣布，從2012年開始測試的“印度制造”高速列車以失敗告終，列車改造后將按時速80公里投入使用。

印媒稱:

這六年來，印度在這列列車上耗費了6億盧比（約6千萬人民幣），計劃穿梭于孟買和達哈努之間，預期最高時速為145公里每小時，名曰國產(chǎn)。

它是不是高鐵？

按國際高鐵時速200公里最低標準，當然不能算，但對印度來說這就可以算了。畢竟誰也不忍心用國際標準去要求印度，寬容是一種美德。就算這樣，印度還是以失敗告終。列車六年來經(jīng)歷了什么？誰也不知道，一直有人尋尋覓覓它的芳蹤，印度則一直扭扭捏捏不愿公開。

現(xiàn)在一了百了，就像王杰歌中唱的那樣:

“誰能夠告訴我， 我是否付出太多？ 就當我從來沒有過，還是消失在我心頭！誰曾經(jīng)提醒我，我的愛沒有把握，就當我從來沒有過，還是忘了你忘了我……”

高鐵不是用來攀比的

中國有的，印度一定要有，這是信念。一邊擔心中國拉走南亞小伙伴，一邊處處要跟中國較勁，高鐵亦是如此。6億盧比扔水里對印度來說，不是問題，畢竟還能把破銅爛鐵拆拆撿撿，改成普通列車，體現(xiàn)了民主國家科學利用資源的優(yōu)勢。

印度高鐵之夢無法啟程，令許多印粉扼腕嘆惜，別忘了，去年5月27日，“光輝特快”號豪華高鐵（Tejas Express）首次運行，曾經(jīng)給了他們滿滿的希望和信心。

“光輝特快”路線是孟買—果阿，約600公里，最高時速可達200公里，運行時間約9小時---《孟買鏡報》。

開心不開心，驚喜不驚喜？但仔細推敲，這里有問題，600公里，跑9小時，實際時速居然不到70公里。特快？這是在逗我嗎？好啦，不要在乎這細節(jié)了。印度人都不在乎，我們干嘛這么計較？印度媒體突出宣傳“光輝特快”的內(nèi)部豪華裝修和先進設(shè)備。

“一豪遮百丑”，也可以理解，然而，問題又來了，試運行一周不到，“光輝特快”內(nèi)部變成了這樣。

耳機被收藏愛好者帶走，LED屏被砸碎……令人難堪的是，坐“光輝特快”的印度人，都是收入較好“有教養(yǎng)”中產(chǎn)階級人士，大多數(shù)印度人還坐不起這趟豪華列車，結(jié)果還是這樣。

這次“國產(chǎn)高鐵”失敗，印度只剩下向國外引進一條道路，但它又高貴冷艷的拒絕了中國，找日本人合作。

日本人現(xiàn)在也只能強顏歡笑:

1、合同期內(nèi)看不到完成的可能。

2、經(jīng)濟回報遙遙無期。

日本人只能在政治帳上聊以自慰。

緊盯中國

1949年新中國成立后，印度一直有“不結(jié)盟運動”領(lǐng)袖優(yōu)越感，1955年周恩來總理在萬隆會議上大放異彩后，尼赫魯總理心態(tài)就有一些微妙的變化。

誰是代表亞洲？印度認為自己就是。那時候中國百廢待興，外交上受到西方圍堵，日本，尚處于戰(zhàn)敗后的凄慘局面。

萬隆會議之后，中國很快就打開了外交僵局，使許多第三世界國家重新了解中國，認識中國。這種大國地位是實實在在的，不是靠賣萌裝可愛就能得到的。

印度就時時盯著中國：

我們搞農(nóng)業(yè)合作化生產(chǎn)，印度就派代表來學習，回去自己也要搞，后來我們搞大躍進，印度也來取經(jīng)……（關(guān)于這段歷史，印度派誰來，幾個代表團，呆幾天，回去怎么搞，我都能寫，本文限于篇幅不述）。

1962年之后，印度賭氣了，跟蘇聯(lián)跑了，到現(xiàn)在1962還是個陰影。再說鐵路，中印兩國鐵路發(fā)展完全不是一個模式，1947年時，印度就擁有65217公里鐵路。新中國成立時，只有2.2萬公里，而且運行難度大。

今天呢？

印度還是老樣子。中國鐵路2016年就達到了12.4萬公里，還在不斷增強，我們需要趕超的是美國。中國正在建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，印度“國產(chǎn)高鐵”卻已宣告結(jié)束。我們都不好意思跟印度比這些。

中國高鐵并不是一蹴而就，這是幾代人用生命和汗水換來的人間奇跡，印度鐵路哪里來？英國人的。

19世紀中葉，印度全面淪為英國殖民地，英國殖民當局從政治、軍事、經(jīng)濟（原料產(chǎn)業(yè)運輸）戰(zhàn)略角度出發(fā)，1845年5月東印度公司成立了半島鐵路公司，開始論證鐵路計劃。

但在資金投入上，英國政府與資本集團出現(xiàn)了很大矛盾，最終以殖民地政府承擔利息支付保證，提供土地免費使用權(quán)才解決了這個矛盾。資本到位，建設(shè)開始，1853年建32公里，1860年達到1349公里，1870年為7678公里，1890年為25495公里，1947年達到65217公里。

這些鐵路，并沒有給印度人民帶來利益，只是為英國利益服務(wù)，到今天，印度學者仍然認為“鐵路保證制度”殺死了印度經(jīng)濟。

不管怎么說，英國人走了，鐵路帶不走，這筆遺產(chǎn)由獨立后的印度政府接收。但是印度從此就安逸了，19世紀，20世紀，21世紀，叮哐叮哐，叮哐叮哐，速度基本沒什么提高。

車頂風光和快感不是坐在車廂里玩手機或瞌睡的中國旅客能體驗到的。

八十年代中國有沒有這情形？但現(xiàn)在是21世紀。

歸根結(jié)底，一個國家要發(fā)展，要領(lǐng)跑這個時代，必須擁有自己的完整工業(yè)體系，而印度不具備這個基礎(chǔ)。

這是五十年代，中國軍人在修建川藏公路時的照片，工具就是鏨子、鐵錘等等。他們在黨中央，毛主席領(lǐng)導下不但解放了這個國家，還建設(shè)了這個國家。同時的事情，不可能發(fā)生在印度。印度有這么好的自然條件，這么豐厚的遺產(chǎn)，卻連鐵路提速都一籌莫展。

1853年，印度第一列火車時速是27公里，1973年印度火車時速是50公里（米軌），現(xiàn)在最快時速是160公里（新德里到泰姬陵），三哥還要問中國游客，你們坐過比這更快的火車嗎？尷尬了！

如果印度再不腳踏實地做點事情，以后連中國的腳后跟都看不到了。什么是腳踏實地，比如：

?先把車窗按上。

?先把新德里的廁所建好。

?先把種姓制徹底廢除，先讓女人有個安全的環(huán)境，先讓手機信號暢通無阻……

世界上沒有一步登天的好事，整天將將將，還有一件很不好的事情，西方媒體一直把印度按在井里。

?2010年10月，英國《經(jīng)濟學人》發(fā)表文章，《印度的增長將超越中國》，預測在三到五年內(nèi)，印度將全面超越中國。

?好，五年后沒動靜，2015年8月28日，《泰晤士報》來了篇《印度的民主政治體制將使其經(jīng)濟超越中國》。

?美國花旗公司比較謹慎，它把印度超越中國時間定在2050年。

這些正經(jīng)機構(gòu)的預測，把印度給陶醉壞了。筆者甚至懷疑這是不是一個合伙的陰謀？印度問題在哪里？像這次國產(chǎn)高鐵夢碎：

?你以為它是素質(zhì)問題，其實它是技術(shù)問題，

?你以為它是技術(shù)問題，其實它是智商問題，

?你以為它是智商問題，其實它是經(jīng)濟問題，

?你以為它是經(jīng)濟問題，其實它是政治問題，

?你以為它是政治問題，其實它是體制問題，

?你以為它是體制問題，其實印度人認為根本不存在問題。

實際上，印度，本身就是個問題。