您好!今天是:2025年-5月6日-星期二
剛剛,
新華社官宣央企兩大自主創(chuàng)新取得重大突破!
由國家電投牽頭的國家科技重大專項
“重型燃氣輪機”自主化研制取得突破性進展!
由中國中車聯(lián)合30余家企業(yè)、高校攻關(guān)的
時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線!
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摘取裝備制造業(yè)"皇冠上的明珠"
由國家電投牽頭的國家科技重大專項“重型燃氣輪機”自主化研制近期取得了突破性進展。
重型燃氣輪機干啥用?
重型燃氣輪機是迄今為止效率最高的熱-功轉(zhuǎn)換類發(fā)電設(shè)備,集新技術(shù)、新材料、新工藝于一身,以超級高效、清潔、靈活的特點,被譽為裝備制造業(yè)"皇冠上的明珠",它的研發(fā)制造水平代表了一個國家的重工業(yè)和高端制造業(yè)的水平。
燃氣輪機作為新型動力機械,被廣泛應(yīng)用于能源、交通、航空、國防等領(lǐng)域,至于重型燃氣輪機一般用在哪個領(lǐng)域,小新只能提醒大家問下度娘,你一定會“哇”出來!
重型燃氣輪機自主研制進展如何?
我國已全面組織實施“航空發(fā)動機及燃氣輪機”國家重大科技專項。其中,“燃氣輪機”的自主研制由國家電投牽頭聯(lián)合哈爾濱電氣集團公司、東方電氣集團公司、上海電氣集團公司承擔(dān),目標是打造自主知識產(chǎn)權(quán)重型燃機產(chǎn)品,建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈和自主創(chuàng)新體系。
F級300MW重型燃機概念設(shè)計階段主要設(shè)計工作目前已完成,壓氣機、燃燒室和透平等關(guān)鍵零部件試制和試驗正在開展,包括設(shè)計研發(fā)、材料試制等多方面均實現(xiàn)階段進展。
其中,壓氣機完成進口多級試驗件加工和裝配,即將開始試驗;燃燒室完成噴嘴和火焰筒等加工制造,正在進行噴嘴低壓性能試驗;透平完成第一級靜、動葉鑄件首件鑒定,實現(xiàn)了重型燃機大尺寸高溫透平葉片的自主設(shè)計及材料、冶煉、制造等國產(chǎn)化。
2
“你不是跑得太快,你是飛得太低!”
5月23日10時50分,我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破!
高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。
我是渦輪螺旋槳飛機,時速600-800公里。
我是中國磁懸浮,我跟你速度一樣,是我跑得太快了嗎?
兄弟,你不是跑得太快,你是飛得太低!
我國時速600公里高速磁浮試驗樣車
時速600公里!速度最快的地面交通工具!
陣容龐大!
該項目于2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源,聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。
據(jù)高速磁浮課題負責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān),課題團隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù),車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。
安全天大!
高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,采用分段供電,同一供電區(qū)間只能有一列車行駛,基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”,行駛時與軌道不發(fā)生接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命周期成本優(yōu)勢。
意義重大!
作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于長途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算,1500公里運程范圍內(nèi),高速磁浮是最快的交通方式。
目前,我國高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機巡航速度為800~900公里/小時,時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
同時,高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點,能發(fā)揮出速度優(yōu)勢,也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市,大幅提升城市通勤效率,促進城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。
“以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。”據(jù)高速磁浮課題負責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹。
作為一種國際尖端技術(shù),高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”。建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺,是推進工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體,對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力,構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標準體系,實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠的意義。
功能強大!
作為一種新興高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(yōu)點。
車輛方面,攻克磁浮列車核心技術(shù),成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題,開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約,解決氣動阻力、升力等問題,氣動性能達到國際先進水平;研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng),性能指標國際領(lǐng)先;攻克長大薄壁鋁合金車體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝,研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異,實現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。
牽引系統(tǒng)方面,全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位(ANPC)技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。
運控通信方面,創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu),研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng),并研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。
目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。
據(jù)丁叁叁介紹,試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車,可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線,為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。
圍繞高速磁浮項目,中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心,預(yù)計今年下半年投入使用。同時,5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。
冥冥之中,有一種奇妙的緣分——
今天的《央企日歷》
2018年5月23日
也就是一年前的今天
我國第五代磁浮列車試運營成功
僅僅一年的時間
時速600公里高速磁浮試驗樣車下線
我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破
時速600公里夠不夠快?
不夠......
因為沒有央企自主創(chuàng)新的速度快
自主創(chuàng)新,央企一直在路上!
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