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     高鐵列車運行控制系統是高鐵的“大腦和中樞神經”，是保障高鐵列車準點發車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器！

據微信公眾號“國資小新”（ID：guozixiaoxin）4月29日文章，近日，由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。在列車運行控制技術保駕護航下，中國高鐵智能化運營水平領跑全球，即將迎來自動駕駛時代。

而且重要的是，此次突破實現完全自主化，建立中國技術標準，其核心技術和產品100%國產化！

騰訊視頻 

看點01

自主創新掌握大國重器

高鐵列車運行控制系統是高鐵的“大腦和中樞神經”，是保障高鐵列車準點發車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，并建立了中國列車運行控制技術標準（CTCS），實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

看點02

自動駕駛技術引領全球軌道交通技術前沿

高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3）基礎上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術，是智慧鐵路和交通強國建設的利器，是世界各國軌道交通發展的趨勢。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設，為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統改造，讓復興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。

看點03

實驗室建設支撐科技研發

為開展前瞻性研究，引領我國民族通信信號列控技術發展，中國通號在北京建設了全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業總和，成為我國高鐵建設的寶貴財富。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統、智能綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平臺。

看點04

民族科技引領軌道交通自動駕駛時代

在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。

城際領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。

地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。

中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短發車間隔達到3分鐘。

貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

看點05

列控技術助力交通強國建設

習近平總書記強調，大國重器必須掌握在我們自己手里，要通過自力更生，倒逼自主創新能力的提升。

如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，中國通號、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國交建的等一大批中央企業，將秉承自主創新初心，以發展民族通信信號列控科技為己任，為引領全球軌道交通科技前沿，助力智能高鐵和交通強國建設，推動中國高鐵技術和標準走出去貢獻力量。