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我們在西沙設立北斗岸基站了，這個意義還是挺大的。在9月中旬，交通部海事局發布了這么一個消息：我國西沙北礁燈塔和浪花礁燈塔完成了北斗船舶自動識別系統岸基基站的新建工作。兩座北斗基站首次在西沙海域正式投入使用，解決了我國船舶自動識別岸基系統在該海域的覆蓋盲區問題。

據了解，兩座基站的船舶自動識別系統數據都接入了我國船舶自動識別系統岸基系統，使用北斗衛星通信技術進行數據傳輸，為三沙船舶航行監管、島礁生態保護等方面提供有力支撐，為南海船舶航行提供更加安全可靠的導航助航服務。如果沒有海面北斗基站，是不是就不能應用船舶識別系統呢？當然不是。但是識別系統的精準程度是不一樣的。有了這個基站精準程度就會大大提高。

交通部海事局提供的信息主要是提供民用服務。應該相信，當前確實是主要提供民用服務和國際公共服務的。未來有沒有延伸服務，比如：提供軍用服務，這也是可以想象的。正常情況下，軍艦航行的時候也要開啟國際船舶自動識別系統，否則發生事故時要負主要責任。我們在西沙燈塔上安裝了北斗基站之后，美國的軍艦再來西沙，我們就對它的活動位置掌握就方便簡潔、準確多了。

當然可能要問，人家不開你又怎么辦？不開當然可以，但是一是要做好承擔責任的準備，二是當別人掌握你的基本位置了，你不開船舶自動識別系統信號，而別人又通過其他手段盯上你的時候，反而能反證你就是鬼鬼祟祟的目標艦，也會在一定程度上暴露你的行蹤。對我國在西沙燈塔安裝北斗基站，美國發行量最大的中文報紙《世界日報》在9月17日曾經報道過說，北斗基站首設西沙海域就是為了精準定位進入西沙海域的外籍船，尤其是美國海軍艦船。

北礁基站北距海南島200公里，東南距永興島90公里，是海南島前往西沙的必經之路，貼近國際航道。浪花礁基站距離黃巖島555公里，距離渚碧礁590公里，距離中建島140公里，距離永興島只有90公里，也非常便于掌握途經黃巖島、渚碧礁、中建島和永興島附近的船只。

目前在南沙海區，我們可能還沒有設立海面基站，既然我們已經在西沙海區完成了北斗導航基站的設置，經過一段時間的運行之后，恐怕也會大面積地復制到南沙去。等到中國在南沙島礁都建立起了北斗基站的時候，就意味著中國在整個西沙、南沙織好了一張精準捕獲目標的大網，就等著美國的軍艦到來了。

這就是在島礁上建立北斗導航基站更重要的一層意義。美國不是口口聲聲說要“基于國際規則”嗎？要維護“印太地區的航行自由與安全”嗎？那就先遵守國際航行規則，規規矩矩地在南海海區航行再說吧。如果你不守規矩，那就要承擔不守規矩的一切后果。

來源：臺海一線微信號