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C919被迫停飛， 究竟哪里出了問題？真相讓人唏噓

點擊：  作者：論鑒視界    來源：綠水萍蹤微信號  發(fā)布時間:2023-04-26 11:38:08

 

 

投資3000億，歷時15年，千呼萬喚始出來的C919國產(chǎn)大飛機，第一架交付東航首飛就出現(xiàn)反推故障，無奈停飛，不由得讓人唏噓。

 

“ C919大飛機是中國科技集大成者。”

 

“ C919所用材料均為世界先進水平，甚至全球領先。”

 

“91%的國產(chǎn)配件和技術……”

 

一時間各種溢美與吹噓紛至沓來，甚至不顧商務飛機生產(chǎn)常理。

 

自信是好的，但不顧事實的自信則是低級自嗨，91%國產(chǎn)配件和技術？全世界技術最成熟的波音本土化率也只有60%，根本沒有商務大飛機制造經(jīng)驗的我們怎么可能擁有91%的技術和零部件？

 

C919項目啟動于2008年，計劃推出168座和156座兩個版本的飛機，以窄體客機為主。

 

當時上馬這一項目主要根據(jù)波音、和中國商飛COMAC預測：未來20年，中國航空運輸量年增長率將達到5.3%，高于3.6%世界平均水平。客機及貨機的需求量預計達到8420架，超過全球需求總量(約39500架)的20%以上。

 

C919下線離不開美歐公司支持。根據(jù)Airframer數(shù)據(jù)，美國公司幾乎占有C919供應商的五分之三，另外三分之一來自歐洲。這些供應商提供了諸如諸如發(fā)動機、機翼、起落架和航電系統(tǒng)等關鍵零部件，這才使得中國C919順利下線。

 

 

分部總成也來自不同地方，機頭來自成都，前機身和中后機身來自南昌，中央翼副翼出自西安，后機身來自沈陽……將五湖四海的部件總裝成一架大飛機是對中國飛機總裝能力的大考。

 

作為商務飛機而言，最重要的三大部件：發(fā)動機，通訊導航，起落架系統(tǒng)沒有一樣是國產(chǎn)，只有機身、尾翼和雷達罩等部分外殼出自中航。

 

當然，筆者不否認組裝也需要技術，但你不能在淘寶上買一堆零件組裝一輛自行車就說自產(chǎn)吧？

 

筆者最初就表示 C919只有10%的中國技術，被一些網(wǎng)友罵不揚國威，你罵我有啥用？罵我就能改變事實嗎？通用22億美元訂購20架C919，看清楚，買飛機的是通用飛機租賃公司，不是生產(chǎn)商，人家是買了后回租給中國航空公司掙錢的。

 

正因沒有核心技術，老美才敢叫囂：不買波音，就拆C919發(fā)動機。

 

這一不利因素，也導致C919如今出現(xiàn)故障需要維修又沒零部件，核心部件都是外國供應商的，結果被卡住脖子，不得不停飛，未來的通訊軟件升級等也是一大筆錢。

 

這一尷尬，像極了我們進口的高端醫(yī)療設備，核磁也好CT也罷，人家只提供一次性設備，保養(yǎng)維護必須再次交錢，想自己維修？馬上遠程鎖機讓你的設備報廢，這就是科技的霸權

 

此前傳言的要用國產(chǎn)太行AEF1300大涵道比渦扇發(fā)動機、CJ2000客機發(fā)動機等，可以用來置換C919和C929上美國通用公司的CFMleap-1c發(fā)動機……哪有那么容易，leap-1c是目前市場上最成熟的民用大航發(fā)，性能可靠，同時兼有強大的節(jié)油性能。

 

 

咱不說國產(chǎn)發(fā)動機技術水平如何，就算能造發(fā)動機，相配套的控制軟件和短倉呢？也能制造嗎？工業(yè)軟件是中國短板，這些我們一時半會兒造不出來。

 

C919航發(fā)和操控軟件短板之前就被暴露了出來，并沒有引發(fā)足夠重視，隨著中美競爭加劇，停飛后才發(fā)現(xiàn)沒有核心零部件備用，運營都很難，事態(tài)不僅沒有反轉(zhuǎn)，反而更加嚴重，更別說拿到國際適航證進入市場。

 

東航C919客機事故發(fā)生后，從事故原因調(diào)查起就需要外企協(xié)助調(diào)查，導致客機恢復運營時間被大大延長，原本想要壓縮運營成本，事故后反而付出了高昂成本，還得將復航時間一再拖延。

 

訂單1200架，下線第1架就出師不利，以后該怎么辦？

 

如今，唯一辦法只有繼續(xù)投入研發(fā)力量對關鍵技術進行突破，力爭零部件最大國產(chǎn)化。

 

一架大飛機，重要零部件成千上萬，不是一兩年能夠突破，主要是制造飛機零部件不僅需要科技支撐，還需要有各種合金材料及加工生產(chǎn)零部件的設備，譬如被日本控制的高端數(shù)控機床，銑床等，牽扯到材料學、冶金等多門技術學科，有些東西不是仿制就能仿制出來的。

 

作者從不否認中國人聰明，仿制能力獨步天下，可以從瓦良格號一直到福建艦，也可以把蘇27變成殲11，還可以把伊爾76變成運20，但前提必須材料工藝一樣。否則戰(zhàn)機上高強度螺栓都很難，咱們國家每年要以27000元/噸要從英國進口大量螺栓，也曾買了一批美國黑鷹仿制，20沒有也沒有仿制出來。

 

 

再以起落架和起落架軟件為例，看似處于航空工業(yè)末流的起落架和它的操控軟件，實際是飛機關鍵，無論客機還是軍用飛機都如此……F35艦載機就曾因起落架問題耗費了美國當局大量資金進行研發(fā)，可見不是一個小問題。

 

飛機起飛時，起落架收起和降落不僅考驗著硬件質(zhì)量，也考驗著操控系統(tǒng)準確性，操控軟件特別重要。C919雖然用的是進口起落架，但最終反推上還是出了問題，具體因為什么出了問題東航雖沒有公布，但從立即停飛來看出問題比較嚴重。

 

15年3000億，只有一半殼子屬于中航，最終處女秀就遭停飛，總讓人心猶不甘，也說明在商務大飛機研發(fā)這塊，我們的技術還是相對薄弱。

 

靠誰都不如靠自己，希望用別人的技術豐滿自己的夢想，一旦海面出現(xiàn)波瀾，漁夫會迅速收起魚竿，讓我們馬林魚沒了，魚餌也沒了……

 

這樣的虧中國吃了不少，從芯片到軟件，從半導體材料到軍工技術。我們怕脫鉤斷鏈，我們?yōu)槭裁磁拢恳驗闆]有，因為很多引以為豪的成果是嫁接在他人藤蔓上，沒有屬于自己的東西，也就沒有掌握游戲規(guī)則的權力。

 

 

C919給中國上了生動一課，希望這是最后一次，真的傷不起！

 

文章來源于月綻西樓 ，作者論鑒視界