C919將完成試飛,交付客戶指日可待,這是中國航空工業(yè)的一大里程碑
3月1日,中小學集體開學,中國商飛傳來一則振奮人心的消息:國產(chǎn)大客機C919終于行了,今年年底飛機將交付第一架,第一個客戶也是總部同在上海的東方航空公司,這也是商飛獲得的第一個正式銷售合同,這一批飛機總量5架。
東方航空也將成為國產(chǎn)大客機C919的第一個用戶,根據(jù)合同,東航將以以上海為主要基地,投入上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線,由于該機擁有4075-5555公里的航程,可以輕松不經(jīng)停飛遍全國,從中國城市出發(fā)也可以輕松覆蓋周邊東亞東南亞,還有西亞南亞,對于中國航空工業(yè)而言,C919客機的意義不亞于殲20戰(zhàn)斗機。
作為第一款國產(chǎn)大客機,和美國波音737和空客A320正面抗衡的型號,該機前景如何,這是很多朋友都非常關注的話題,目前來看,C919飛機前途無量,假如能發(fā)揮出正常水平,未來中國天空的外國客機會大幅度減少,旅客乘坐的大部分將是國產(chǎn)飛機。
原計劃,C919飛機將在2022年正式投入商用,目前看來,可以在2021年年底就可以完成,根據(jù)商飛副總2020年11月透露,C919飛機已經(jīng)獲得28家客戶,一共815架訂單。隨著時間的推移,飛機總產(chǎn)量將可能翻番,達到2000架甚至更大的數(shù)量。
中國數(shù)十家航空公司都訂購了C919,熱賣不成問題
為了第一家客戶選擇東航,東航和商飛同城優(yōu)勢是一個重要因素,上海市也大力推動高新科技發(fā)展,特斯拉和國產(chǎn)客機就是其中的佼佼者,在商飛研發(fā)過程中,C919第一個機組是東航培養(yǎng)提供的,C919首飛伴飛任務也是東航完成。
根據(jù)原計劃,C919量產(chǎn)后商飛年產(chǎn)量可達150架,主要由中國國內(nèi)航空公司消化,出于保護波音客機尤其是737的壟斷地位,美國FAA死活不給適航審核,中國拿出數(shù)百億美元訂單,得到了歐洲EASA的適航審核承諾,這是一個非常大的代價。
作為第一款國產(chǎn)大客機,C919試飛過程順利,出乎很多人的意料
付出如此大的代價,中國航空工業(yè)渴望得更多,2005年中國大客機大飛機立項,經(jīng)過11年的努力,2016年12月25日送交試飛中心;2017年4月,高速滑行試驗完成;2017年5月5日在上海浦東國際機場順利完成首飛,目前試飛科目接近尾聲,按照計劃,今年內(nèi)將完成所有試飛科目,明年將批量生產(chǎn)并大規(guī)模交付客戶。
按照C919飛機的技術參數(shù)而言,完全可以取代波音737和空客A320型號,未來還有幾個難關需要克服,第一個難關是安全可靠經(jīng)濟運行難關,這需要商飛不斷努力,第二個難關是國產(chǎn)化難關,目前材料設備發(fā)動機基本都是外國制造,需要使用國貨替代,這是一個極其艱巨的任務,中國廠家需要挑戰(zhàn)數(shù)百個外國大牌,難度非常之大,這也是航空工業(yè)全面對撞。
C919之后,就是更大型的C929,這2款飛機出來,幾乎可以完全滿足國內(nèi)需求
C919替換中國民航機市場的是中國日常用量最大的150-200座級,未來更大型的C929,將替換進口的遠程洲際型號,這2個型號完成的話,外國飛機在中國市場的占有率將從目前的100%會下降到50%以下,未來假如有需要的話,外國飛機一架不買也是可能的。
長遠來看,中國工業(yè)技術的飛速進步,不能制造的產(chǎn)品越來越少,大型客機就是其中少見的一種,或許在不久之后的某一天,我們的天空上空,再見難得見外國客機!外國客機成了質次價高的代名詞!國貨才是正道。
提前說一聲,別了:波音空客!
文章來源于大水來 ,作者大水來
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