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       昨天寫到波音，在留言里我提到了波音不可能倒閉，立刻有美國(guó)的朋友問(wèn)我，是不是抄底的機(jī)會(huì)來(lái)了，我覺(jué)得還沒(méi)到時(shí)機(jī)。

時(shí)機(jī)在什么時(shí)候呢？如果法國(guó)根據(jù)黑匣子判斷是飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，那么波音還得繼續(xù)跌。如果又曝光波音故意隱瞞、或者區(qū)分對(duì)待客戶，那么還會(huì)再次慘跌（風(fēng)險(xiǎn)很大，謹(jǐn)慎操作，要是沒(méi)問(wèn)題就踏空了）。

但波音不可能倒閉，因?yàn)椴ㄒ艉?jiǎn)直是美國(guó)的特大型國(guó)有企業(yè)，大股東都是各大財(cái)團(tuán)，除了商業(yè)（民用）項(xiàng)目，它更是一家特大型軍工企業(yè)（世界第二），僅次于洛馬公司。

比如美國(guó)的F15戰(zhàn)機(jī)，C17大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、 P8反潛機(jī)、經(jīng)常侵入南海的 B52遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)、世界最厲害的加油機(jī)KC46A，以及很多型號(hào)的直升機(jī)，都是波音研制和生產(chǎn)的。

除此之外，波音還生產(chǎn)各型導(dǎo)彈，包括地對(duì)空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈、民兵三洲際導(dǎo)彈，“德爾塔”運(yùn)載火箭等。

可以說(shuō)波音是美國(guó)稱霸世界的工具，所以美國(guó)政府倒閉了它都不可能倒閉。一旦波音出現(xiàn)危機(jī)，美國(guó)政府肯定會(huì)想辦法奶一口。

說(shuō)來(lái)你可能不信，美國(guó)政府其實(shí)早就在補(bǔ)貼波音，就為了戰(zhàn)勝空客。為此兩家進(jìn)行了一場(chǎng)曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

所以，中美貿(mào)易糾紛中，美國(guó)經(jīng)常指責(zé)中國(guó)搞政府補(bǔ)貼搞中國(guó)制造2025，違反了市場(chǎng)游戲規(guī)則。但實(shí)際上美國(guó)護(hù)犢子比誰(shuí)都厲害，各種名頭的補(bǔ)貼比比皆是。

比如通用汽車說(shuō)要裁員，特朗普就怒了，你敢裁我就停你的補(bǔ)貼。特斯拉為啥要到中國(guó)來(lái)建廠，就是因?yàn)?/span>2019年1月1日起，美國(guó)對(duì)特斯拉的補(bǔ)貼沒(méi)了。

既然中國(guó)的改革開放要繼續(xù)擴(kuò)大，我就歡迎特斯拉來(lái)。而且我挺看好特斯拉上海工廠的，因?yàn)樗麄兺?huì)入鄉(xiāng)隨俗，開工儀式上，竟然豬頭都擺上了（朝向錯(cuò)了），上帝不會(huì)吃醋吧？

美國(guó)對(duì)波音補(bǔ)貼，最重要是為了取得對(duì)空客的優(yōu)勢(shì)。1992年，美歐達(dá)成協(xié)議，雙方將政府補(bǔ)貼限制在研發(fā)成本的三分之一，當(dāng)時(shí)空客民用飛機(jī)市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)不及波音。

但是911之后，情況發(fā)生了變化，美國(guó)航空業(yè)由于持續(xù)低迷，拖累了波音，2003年，波音的民用飛機(jī)交貨量被空客反超。

美國(guó)著急了，單方面撕毀了協(xié)議，同時(shí)一紙?jiān)V狀，把歐盟四國(guó)（法、德、英、西）告上WTO，告發(fā)四國(guó)違反WTO協(xié)議，偷偷補(bǔ)貼空客。

歐盟當(dāng)然也不甘示弱，以牙還牙，揭發(fā)美國(guó)給波音提供了巨額非法補(bǔ)貼。相互揭發(fā)唄，大家反正知根知底。為此美國(guó)和歐盟開始了長(zhǎng)達(dá)9年的撕逼。

2011年5月，WTO做出裁決，認(rèn)定空客獲得了180億美元的非法補(bǔ)貼，這在一定程度上傷害了美國(guó)波音公司的利益。

次年也就是2012年3月，WTO也認(rèn)定美國(guó)給了波音巨額補(bǔ)貼，給歐盟工業(yè)造成了數(shù)十億歐元的損失。

雖然WTO沒(méi)有公布美國(guó)補(bǔ)貼波音的具體金額，根據(jù)歐盟估算，自1989年至2006年間，美國(guó)對(duì)波音的非法補(bǔ)貼總額為191億美元。

WTO雖然做出了裁決，但雙方依然我行我素，繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼。僅波音787一個(gè)項(xiàng)目，美國(guó)就先后補(bǔ)貼了134億美元。而2018年5月，空客也被裁定接受了歐盟220美元的補(bǔ)貼。

一場(chǎng)持續(xù)了十幾年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，結(jié)果干死了加拿大的龐巴迪（C系列飛機(jī)項(xiàng)目），和巴西航空工業(yè)公司。龐巴迪曾是全球第三大民用飛機(jī)制造商，而巴西航空工業(yè)是世界第四。

不是航空工業(yè)領(lǐng)域，很多領(lǐng)域都有這種有趣的現(xiàn)象，老大和老二干架，老三和老四死了。

比如可口PK百事，非?？蓸?lè)消失了；王老吉PK加多寶，和其正消失了；岡本PK杜蕾斯，杰士邦消失了；美團(tuán)VS餓了么，百度外賣消失了；小三PK正室，官員消失了。

龐巴迪（Bombardier）原本是造火車的，后來(lái)收購(gòu)了一家生產(chǎn)渦槳支線客機(jī)公司之后，成為世界民航制造的小巨頭，在美洲僅次于空客，由于首字母也是B，合稱北美航空工業(yè)的2B。

巴西航空（Embraer）所生產(chǎn)的120座以下客機(jī)，曾占世界支線客機(jī)份額的45%，是世界第四大民用飛機(jī)制造商。由于也在美洲，跟龐巴迪和波音，合稱美洲一2B，錯(cuò)了，是美洲E2B。

龐巴迪成為第三之后，也許是野心膨脹，也許是沒(méi)有安全感，開始考慮向老大老二發(fā)起挑戰(zhàn)，于是在2004年推出了自己的C系列大飛機(jī)計(jì)劃，對(duì)標(biāo)波音的737。

所以巧合也在這里，2004年龐巴迪的C系列飛機(jī)立項(xiàng)，這一年波音跟空客之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)也正式爆發(fā)。

最后的結(jié)局是，龐巴迪的C系列飛機(jī)項(xiàng)目被以1元錢的價(jià)格，賣給了空客；而美國(guó)波音，則收購(gòu)了巴西航空工業(yè)公司商用飛機(jī)業(yè)務(wù)80%的股權(quán)。

蛋總鋪墊這么長(zhǎng)，是讓大家認(rèn)識(shí)到航空工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。從結(jié)果上有時(shí)候讓人懷疑，波音和空客有時(shí)候是在唱雙簧，兩家斗而不破，通過(guò)補(bǔ)貼扼殺潛在的第三強(qiáng)。

中國(guó)的客機(jī)一路走來(lái)也非常艱辛，運(yùn)十下馬就不說(shuō)了，我們說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21吧，名字的意思是“21世紀(jì)新一代支線噴氣機(jī)Advanced Regional Jet”。

ARJ21是中國(guó)第一次完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，也是中國(guó)完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線客機(jī)，78~90座，航程2200~3700公里。

這款飛機(jī)2004年4月國(guó)務(wù)院立項(xiàng)，2007年12月總裝下線，2008年11月首飛。雖然首飛成功，然而這僅僅是開始，因?yàn)檫€要完成各種極端條件的測(cè)試，才能達(dá)到適航證。

適航證類似于汽車的行駛證，汽車有了行駛證才能上路，飛機(jī)有了適航證才能上天。適航證的初衷是最大程度保證安全，也是人性的具體體現(xiàn)。

在世界范圍內(nèi)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），是世界上目前最權(quán)威的車管所，錯(cuò)了，應(yīng)該叫機(jī)管所，也就是民航管理機(jī)構(gòu)，因?yàn)樽赃M(jìn)入噴氣時(shí)代以來(lái)，美國(guó)一直是航空業(yè)的龍頭老大。

也因此，FAA對(duì)世界民航也有灰常大的影響力，一款飛機(jī)一旦通過(guò)了FAA認(rèn)證，那么基本上就能通過(guò)其他國(guó)家民航局的認(rèn)證，很多國(guó)家甚至沒(méi)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，直接抄美國(guó)的作業(yè)。

比如美國(guó)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，叫做FAR25部，目前指導(dǎo)著世界上所有10座以上或最大起飛重量大于5.7噸的民航噴氣機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范。

其實(shí)這部標(biāo)準(zhǔn)，就是一部人類航空史的錯(cuò)題本，總結(jié)了自20世紀(jì)五十年代以來(lái)人類無(wú)數(shù)起空難的血淚教訓(xùn)。每多一次空難，可能就會(huì)增加一條。

比如噴氣式客機(jī)的先驅(qū)，英國(guó)彗星客機(jī)，由于其方形舷窗設(shè)計(jì)，導(dǎo)致方形拐角處出現(xiàn)金屬疲勞，最終使得舷窗爆裂釀成空難，這一血的教訓(xùn)使得之后飛機(jī)設(shè)計(jì)中再無(wú)方形舷窗出現(xiàn)。

其實(shí)這個(gè)火車的安全須知也是一樣，每一條規(guī)則的背后，或許都藏著一條甚至幾條生命的代價(jià)。比如高鐵站臺(tái)必須站在黃線以外，因?yàn)樵腥艘驗(yàn)轭^發(fā)被吸入鐵軌。

FAA標(biāo)準(zhǔn)的確是嚴(yán)格、完備和先進(jìn)的，所以歐洲民航管理機(jī)構(gòu)EASA和中國(guó)民航局CAAC的世行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，基本上都是以FAA為標(biāo)準(zhǔn)，畢竟人類空難史的教訓(xùn)都要吸取。

由于波音和空客的地位，一款飛機(jī)拿到本國(guó)的適航證后，要想拿到國(guó)際市場(chǎng)的銷售資格，必須拿到美國(guó)FAA和歐洲EASA的適航證。

規(guī)則是死的，但人是活的。適航標(biāo)準(zhǔn)也是一樣，有時(shí)候免不了成為一道貿(mào)易壁壘。比如FAA，就經(jīng)常偏袒美國(guó)的公司，刁難外國(guó)的企業(yè)。

上世紀(jì)麥道推出了自己的三發(fā)大型客機(jī)，為了能利用艙門位置裝貨，其貨艙門選擇向外打開而非向內(nèi)，并用鎖閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖閉。

結(jié)果1972年6月12日，美國(guó)航空96號(hào)航班在飛行途中貨艙門爆裂，飛機(jī)險(xiǎn)些墜毀。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)DC10的貨艙門閉鎖設(shè)計(jì)有缺陷，在飛行中艙門可能會(huì)被內(nèi)外壓力差撕裂。

按照規(guī)定，應(yīng)該吊銷這款飛機(jī)的適航證，然而一旦吊銷，對(duì)麥道就會(huì)產(chǎn)生毀滅性打擊，于是FAA心軟了，放了麥道一馬，讓其自愿性改裝。

既然是自愿的，那就不是強(qiáng)制性的，麥道為了節(jié)省成本并沒(méi)有進(jìn)行改造，結(jié)果1974年3月1日，土耳其航空的DC10在飛行中由于同樣的原因，使得貨艙門撕裂發(fā)生了爆炸性失壓。

美國(guó)對(duì)自己企業(yè)寬容的同時(shí)，對(duì)外國(guó)企業(yè)卻非?？量蹋袝r(shí)候簡(jiǎn)直是百般刁難，為的是就是保護(hù)波音的市場(chǎng)。

我們的ARJ21，從立項(xiàng)之初就是奔著國(guó)際市場(chǎng)去的，所以最重要的就是要滿足FAA的適航標(biāo)準(zhǔn)。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)是民用噴氣客機(jī)適航審定的重要科目，主要驗(yàn)證在積水跑道上滑行、起飛和著陸過(guò)程中，飛機(jī)進(jìn)氣道可能吸入的水是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作造成影響。

還有一項(xiàng)叫做自然結(jié)冰試驗(yàn)，光等天氣就等4年。這項(xiàng)試驗(yàn)要求飛機(jī)先找到冷濕的云團(tuán)，在飛機(jī)無(wú)防護(hù)的位置保證結(jié)冰厚度超過(guò)2英寸。

然后在這個(gè)條件下，飛行員做一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作，比如大坡度轉(zhuǎn)彎，左右快速滾動(dòng)。就是要看這種結(jié)冰情況下飛機(jī)的大角度機(jī)動(dòng)性如何。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)非常重要。一旦飛機(jī)表面積聚了冰層，其空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)就被改變了，正面阻力增大，升力和推力減少，可能影響飛機(jī)的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)失事。

2002年12月21日，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司，一架編號(hào)為GE791的ATR72-200飛機(jī)，由于機(jī)翼嚴(yán)重結(jié)冰而失速墜海。

但這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)非常難做，首先你得在合適的天氣找到一塊合適的云。中國(guó)商飛的ARJ21團(tuán)隊(duì)為了做這項(xiàng)試驗(yàn)，從陜西轉(zhuǎn)戰(zhàn)安徽，結(jié)果都沒(méi)成功。

后來(lái)咨詢了氣象局，說(shuō)中國(guó)只有新疆地區(qū)才有這種氣候條件，然后申請(qǐng)了十幾萬(wàn)平方公里的空域，設(shè)置了三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，一發(fā)現(xiàn)云團(tuán)，立馬就起飛然后鉆進(jìn)去了。

結(jié)果新疆也沒(méi)做成，因?yàn)樾陆鞖飧稍?，夏天氣溫高，就算冬天結(jié)冰厚度超過(guò)2英寸也很難，ARJ21帶的油也只能飛四個(gè)小時(shí)，好不容易碰到冷濕云團(tuán)了，油量卻扛不住了。

時(shí)間就是生命，團(tuán)隊(duì)開始放眼同行找思路，發(fā)現(xiàn)美國(guó)加拿大都是在五大湖區(qū)做這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，但是向美國(guó)申請(qǐng)，美國(guó)卻拒絕了，于是轉(zhuǎn)向了加拿大。

北美五大湖區(qū)擁有廣闊的水面，水蒸氣上升成云，云遇冷空氣凝結(jié)成雨成雪。所以到那就順利完成了試驗(yàn)，連去帶回總共32天。

后來(lái)大家才恍然大悟，人家美國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)，就是參照五大湖區(qū)的氣象條件設(shè)定的。

后來(lái)，ARJ21又在冰島完成側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，飛機(jī)具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結(jié)冰以及大側(cè)風(fēng)等全部特殊氣象環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)能力，表現(xiàn)非常出色。

但是適航證美國(guó)并沒(méi)有頒發(fā)。因?yàn)橹袊?guó)主張ARJ21采取影子審查，也就是由CAAC進(jìn)行審查，FAA監(jiān)督CAAC的執(zhí)行，這是中美兩國(guó)航空合作協(xié)議的內(nèi)容。

但是在執(zhí)行的過(guò)程中，CAAC和FAA產(chǎn)生了分歧，美國(guó)不是很配合，希望參照日本的做法，把飛機(jī)全部交給美方，讓美方來(lái)測(cè)試。

這個(gè)中國(guó)當(dāng)然不能接受，交給美國(guó)美國(guó)使壞我們也看不到，另外竊走了我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)咋辦了，日本可以這么做，中國(guó)絕對(duì)不能答應(yīng)。

所以最終 ARJ21雖然完成了FAA適航標(biāo)準(zhǔn)的所有測(cè)試，但是沒(méi)有獲得美國(guó)FAA的適航證。在絕望之中，ARJ21只取得了中國(guó)CAAC的適航證。

2016年6月28日，ARJ21 正式投入商業(yè)航運(yùn)行，執(zhí)飛從四川成都雙流機(jī)場(chǎng)到上海虹橋的航線。2017年4月22日，ARJ21迎來(lái)了第10000名乘客，平均上座率高達(dá)90%。

目前ARJ21已經(jīng)交付12架，該機(jī)型總訂單已經(jīng)突破500架。中國(guó)商飛ARJ21的成功，可以說(shuō)是C919的預(yù)演。

有人很擔(dān)心C919能不能取得美國(guó)適航證，美國(guó)會(huì)不會(huì)刁難。以前我們總是說(shuō)，單靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就可以養(yǎng)活C919了。

我相信大家對(duì)這個(gè)結(jié)果非常不滿，憑什么我們不能去分國(guó)際航空的蛋糕？所以蛋總告訴大家一個(gè)更好的消息，那就是以后再也不用申請(qǐng)美國(guó)適航證了。

根據(jù)中國(guó)民航局的消息，中國(guó)民用航空局與美國(guó)聯(lián)邦航空局《適航實(shí)施程序》，在美、中雙方分別于2017年9月28日和2017年10月17日簽署后，于2017年10月17日正式生效。

這什么意思呢？就是互相承認(rèn)對(duì)方的適航證，也就是美國(guó)的飛機(jī)獲得FAA的適航證，就相當(dāng)于獲得了CAAC的適航證，中國(guó)飛機(jī)獲得CAAC的適航證，就等同于獲得FAA的適航證。

大家是不是有點(diǎn)懵逼？覺(jué)得美國(guó)怎么可能突然放棄了刁難，給了中國(guó)這么大一個(gè)大禮包？中國(guó)肯定付出了不小的代價(jià)吧？

其實(shí)這里邊有正國(guó)級(jí)地下黨員川建國(guó)同志的功勞。FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）局長(zhǎng)叫邁克爾·胡爾塔，任期五年，2018年到期，可惜了他是民主黨的。

川建國(guó)就任大統(tǒng)領(lǐng)之后，立馬對(duì)民主黨的自留地FAA毫不掩飾、毫不留情地表達(dá)了不滿，甚至?xí)?dāng)面狠批局長(zhǎng)，而且做出了爭(zhēng)議極強(qiáng)的改革計(jì)劃。

計(jì)劃中有一項(xiàng)內(nèi)容，那就是大裁員，一開口就要FAA裁三萬(wàn)人，一時(shí)間人心惶惶，大家都飯碗朝不保夕。

在這個(gè)時(shí)候，CAAC利用美國(guó)兩黨內(nèi)斗抓住了機(jī)會(huì)，跟各級(jí)地下黨員密切配合，完成了協(xié)議的簽署。

更重要的原因 ，我覺(jué)得是中國(guó)的實(shí)力到了，ARJ21讓FAA看到了中國(guó)對(duì)安全性的嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻。

另外中國(guó)談判最大的籌碼是巨大的市場(chǎng)，承認(rèn)既然是對(duì)等的，你不承認(rèn)我，我也不承認(rèn)你。目前與歐洲EASA的談判正在緊張進(jìn)行中。

最快2020年，C919就將取得CAAC的適航證，并投入商業(yè)行業(yè)，期待她驚艷的表現(xiàn)！