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唐立辛：“你們手上沾滿了血！”美國聯(lián)邦航空局的大麻煩來了

點(diǎn)擊：2719  作者： 唐立辛    來源： 參考消息  發(fā)布時間:2019-03-19 10:33:34

  

該來的終于還是來了。

 

美國《華爾街日報》網(wǎng)站17日報道，美國運(yùn)輸部正在對美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證波音737MAX系列飛機(jī)安全過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

 

在埃塞航空空難發(fā)生后，FAA力挺波音的態(tài)度曾引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑。

 

 

▲美國聯(lián)邦航空局（FAA）

 

在不斷出現(xiàn)的新證據(jù)面前，FAA最終還是不得不服軟，停飛了涉事機(jī)型，并展開相關(guān)調(diào)查。

 

現(xiàn)在，輪到FAA自己被查了……

 

 

兩起相似空難，讓美國運(yùn)輸部調(diào)查“緊急加速”

 

 

“當(dāng)初批準(zhǔn)讓波音737MAX系列飛機(jī)上天，是不是太著急了？”

 

當(dāng)波音737MAX8飛機(jī)被世界各國停飛之后，美國媒體紛紛開始反思，并發(fā)出上述疑問。

 

這也是美國政府調(diào)查人員當(dāng)前最關(guān)心的問題之一。

 

《華爾街日報》稱，波音公司要生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)須獲得FAA批準(zhǔn)，但據(jù)消息人士透露，美國運(yùn)輸部認(rèn)為FAA的安全審查過程存在漏洞，因此派人前往調(diào)查。

 

報道指出，這項(xiàng)調(diào)查“不尋常”，重點(diǎn)針對失事客機(jī)配備的“防失速系統(tǒng)”（MCAS）。

 

據(jù)悉，美國運(yùn)輸部的調(diào)查在去年印尼獅航空難發(fā)生后便開始進(jìn)行，近日又發(fā)生了埃塞航空空難，使調(diào)查更加緊急。

 

 

▲3月14日，失去親人的埃塞俄比亞人在墜機(jī)現(xiàn)場痛哭哀悼。（視覺中國）

 

不急不行，已經(jīng)有越來越多的證據(jù)指向?qū)Σㄒ艉?span lang="EN-US">FAA不利的方向。

 

埃塞俄比亞交通部長莫格斯17日表示，從失事客機(jī)黑匣子中讀取的數(shù)據(jù)表明，埃塞航空空難與印尼獅子航空的空難存在“清晰可見的相似性”。

 

路透社進(jìn)一步分析了兩起空難到底有多相似：

 

兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī)，都是在起飛后幾分鐘墜毀，墜機(jī)前飛行員均報告有控制問題……

 

而這些“相似之處”歸根到底，都與上文所說的MCAS系統(tǒng)有關(guān)。

 

 

▲波音737MAX8飛機(jī)的駕駛艙（路透社）

 

法國《回聲報》網(wǎng)站13日介紹稱，MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737MAX系列飛機(jī)的自動安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。由于該機(jī)型發(fā)動機(jī)的更改導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭容易抬高，因而FAA在認(rèn)證過程中，要求采用一個安全系統(tǒng)來讓機(jī)頭慢慢放低。

 

不過，MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機(jī)上安裝的傳感器來收集信息，當(dāng)傳感器出現(xiàn)問題時，便容易使系統(tǒng)做出錯誤判斷，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭不斷向下。

 

此前調(diào)查顯示，獅航失事客機(jī)因傳感器讀數(shù)錯誤使自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判而墜毀。而FAA局長邁克爾·韋爾塔近日接受媒體采訪時也承認(rèn)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動軌跡相似。

 

 

美網(wǎng)友：“你們手上沾滿了血！”

 

 

人命關(guān)天，既然該系統(tǒng)安全問題去年就已暴露，為何卻遲遲沒有修復(fù)？當(dāng)初這個問題又是如何逃過FAA審查的？

 

問題似乎越挖越多。

 

FAA昨天（17日）發(fā)表聲明說，該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善，而737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證項(xiàng)目遵守了FAA的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過程。

 

但美國《西雅圖時報》17日發(fā)表的一篇獨(dú)家調(diào)查卻揭露了事情的另一面：波音給客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)存在安全漏洞，FAA的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé)。

 

具體來說，就是FAA居然把安全認(rèn)證的工作“外包”給了波音，讓他們自己審查自己！

 

報道指出，波音737MAX客機(jī)的競爭對手是空客A320neo客機(jī)，但波音的研發(fā)啟動晚了9個月，為了“趕進(jìn)度”，FAA便將對MCAS等飛行控制系統(tǒng)的安全評估任務(wù)交給了波音的工程師。

 

一位波音前設(shè)計(jì)師稱，他的上級要求員工加快設(shè)計(jì)流程，以便跟上競爭對手的步伐。

 

“與空客保持同步的壓力令人難以置信。”他說。

 

波音加班加點(diǎn)趕工，將MCAS安全評估報告提交給FAA后，FAA的工程師不是沒有發(fā)現(xiàn)問題。正相反，這套系統(tǒng)的問題還很多。如未充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)全部動力、未充分考慮到系統(tǒng)能否及時復(fù)原、未考慮到系統(tǒng)還能繼續(xù)把機(jī)頭往下推，等等。

 

即便如此，波音737MAX客機(jī)最后還是在2017年獲得了FAA認(rèn)證。

 

在埃塞航空空難發(fā)生之前，有安全工程師將安全漏洞告知《西雅圖時報》，該報將線索通知波音公司和FAA，均未得到回應(yīng)。無論是事前安全分析或事后停飛追責(zé)，FAA都縱容波音“牽著監(jiān)管單位的鼻子走”。

 

如果二者當(dāng)時及時作出反應(yīng)，結(jié)果是否會不一樣？有美國網(wǎng)友因此怒斥：你們的手上沾滿了血！

 

 

 

 

安全審批為何外包？為了省錢！

 

 

FAA對波音的“縱容”不只有上文所說的這些。

 

《紐約時報》在14日的報道中披露，波音對737MAX系列飛機(jī)存在的問題其實(shí)心知肚明，但妄想通過增加一套自動控制系統(tǒng)來解決這個問題，而且波音還說服了FAA，讓他們認(rèn)為這個新機(jī)型與以前的老機(jī)型沒有差別，因此飛行員無需進(jìn)行額外的訓(xùn)練，以便節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用。

 

可是這就導(dǎo)致飛行員在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時由于缺乏訓(xùn)練而不知如何處置險情，并最終付出了幾百條人命的代價。

 

“事實(shí)證明這是一個可怕的錯誤估計(jì)。”報道說。

 

當(dāng)知道了越來越多的隱情之后，再回頭來看FAA在幾天前關(guān)于埃塞空難的一系列聲明，感覺更加觸目驚心：

 

當(dāng)?shù)貢r間3月11日下午3:15，FAA稱調(diào)查已展開；

 

11日下午6:00，FAA發(fā)布波音737MAX客機(jī)“持續(xù)適航通知”；

 

12日下午6:10，FAA表示“沒有證據(jù)支持停飛”；

 

13日下午3:00，FAA宣布暫時停飛波音737MAX系列客機(jī)。

 

而此時，其他國家早已紛紛宣布停飛涉事機(jī)型。

 

連日來，美國網(wǎng)友對波音和FAA的討伐聲音不斷：

 

 

 

在憤怒之余，有美國媒體對此進(jìn)行了更深層次的反思。

 

為什么FAA的安全審批流程可以外包出去？

 

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）17日分析指出，從上世紀(jì)50年代開始，FAA就把一些認(rèn)證責(zé)任委托給外部專家，但該機(jī)構(gòu)在2005年啟動了一項(xiàng)計(jì)劃，讓航空企業(yè)可以自行檢查并批準(zhǔn)飛機(jī)適航。

 

FAA表示，這么做是因?yàn)樗?ldquo;缺乏足夠的資源來對不斷擴(kuò)大的航空業(yè)進(jìn)行全部認(rèn)證”。但美國運(yùn)輸部于2011年發(fā)布的一份報告說，這種安排可能導(dǎo)致飛機(jī)制造商任命資格不夠的員工來進(jìn)行檢查，帶來了“潛在風(fēng)險”。

 

“這是一個潛在的利益沖突。”一位波音前安全工程師對美聯(lián)社說，“FAA沒有錢去監(jiān)管所有的漏洞，這是個實(shí)際問題。”

 

當(dāng)初為了“省錢”造的孽，如今終于讓FAA和波音付出了代價。

 

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》網(wǎng)站15日援引美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會的說法稱，暫停交付737MAX將給波音公司造成每天數(shù)千萬美元的損失，而這種局面將至少持續(xù)到4月份。