美國斷供發動機， C919前景暗淡，歐洲空客能否助力中國大飛機翱翔
點擊： 作者：海靈珠 來源：綠水萍蹤微信號 發布時間:2023-04-26 12:02:36
近年來，中國在商用飛機制造領域取得了顯著成果，最具代表性的是C919窄體客機。該項由中國商 飛 (Commercial I aircraft Corporation of ChinaLtd., COMAC)負責研發生產，一直被寄予希望成為首款大規模生產的商用客機。
但最近卻傳來消息，美國很可能采取行動遏制C919，導致該項目擱淺，即通過制裁等方式限制中國獲取相關技術與材料。
美國究竟有沒有能力遏制中國C919量產？要弄懂這個問題，得先了解 C919項目的基本情況。
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該項目于2008年啟動，計劃推出168座位和156座位兩個版本飛機，旨在滿足中國及全球市場航空運輸需求。C919采用了多項先進技術和材料，包括復合材料、電子系統與節能發動機等等。
商飛的C919目錄單價為6.53億元(9900萬美元），與波音737和A320相當，屬于“中型機”，價格上相對有優勢，一架波音737-800價格1.061億美元，一架空客A-320價格1.106億美元。
C919成功也離不開美國、歐洲公司支持。根據Airframer數據，美國公司幾乎占了C919供應商的五分之三，另外三分之一來自歐洲。這些供應商提供了諸如諸如發動機、機翼、起落架和航電系統等關鍵零部件，這才使得我國的C919得以順利下線。
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飛機總成也來自不同地方，機頭來自成都，前機身和中后機身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機身來自沈陽，起落架與艙門來自哈爾濱，將五湖四海的部件總裝成一架大飛機，是中國飛機總裝能力的大考。
美國的斷供行動將對中國航空業整體受到影響。隨著C919順利推進，也拉動了中國航空產業整體水平提高，使得中國可以向其他國家出口自主生產的航空產品。美國如果對中國斷供，將嚴重威脅中國航空產業發展，對中國經濟產生不利影響。
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中國也在積極尋求解決方案，以減少對進口零部件的依賴。譬如，推進自主研發發動機等關鍵零部件的計劃，就是希望未來能夠減少對進口零部件依賴。
但眾所周知，研發不是一朝一夕的事，我國的C919截止目前僅下線了一架，如果美國真要卡脖子是可以做到的，畢竟3/5的供應商來自美國。
在這一背景下，中國與法國簽訂的空客協議是件大好事，如果空客真能在中國落戶第二條總裝線，不僅提供了一批就業崗位，對填補中國大飛機的技術空白帶也有非常大的幫助。
利用總統馬克龍訪華，空客又拿下了中國民機采購大單，包括150架A320窄體客機和10架A350-900寬體客機……去年空客也有一份292架的大單，如此下總量已達452架。
法媒6日報道，空客與中企新達成160 架寬窄體客機同時，還將在中國天津設立第二條總裝線，將使得空客在華的產能翻倍。同時擁有2條空客總裝線的天津將成為空客全球主要生產基地之一，裝配能力上僅次于德國漢堡市，漢堡空客裝配線為4條。
空客在全球擁有四個A320系列飛機總裝設施，分別位于德國漢堡、 法國圖盧茲、中國天津和美國莫比爾。其中在天津投資建設的亞洲總裝線2008年啟用，是其在歐洲以外的首條民用飛機總裝線，目前已完成總裝超過600架A320系列飛機。
中國天津生產線如今己是非常成熟的生產線，質量上與其他地區總裝線相比并無差異。空客中國現任CEO 徐崗，對于推進總裝線落地并不陌生。
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天津空客生產線
不僅如此，空客還表示要進一步擴展A220系列飛機，計劃推出的A220-500新機型屬于中小型客機，機體較長，對中國的民用航空發展可以提供很好借鑒。
空客第二條總裝線在中國落戶還有一個好處——可以培養一大批供應商，進一步完善中國大飛機產業鏈，讓我國的C919更容易獲得歐洲適航證，拿到適航證，中國大飛機就可以出現在歐洲上空。
沒有適航證，怎么進入全球商飛市場？總不能天天在國內飛。
適航證全稱為“航空器適航證”，是由適航當局對于民用航空器產品和零件合格審核的規定，給于民用航空器頒發的證明，證明該航空器處于安全狀態，允許在全球市場上投放……在美國人手里，要拿到適航證有點難。
因此，馬克龍此行對中法兩國是大好事，特別是空客第二條總裝線落戶，好的很。
波音、和中國商飛COMAC分別做出預測：未來20年，中國航空運輸量年增長率將達到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。客機及貨機需求量預計將達8420架，超過全球需求總量(約39500架)的20%以上。
按20年8000架計年均400架，可飛機從哪來？
隨著中美競爭加劇，美國供應商會不會卡我們脖子？這個可能性很大。如果中國刻服不了獨立生產大部分飛機零部件的瓶頸，沒有自己的大飛機，一味買買買，投入是驚人的。
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空客的產品性能和質量超越同類的波音產品，是不爭的現實，空客成為我們的老師也是讓人欣慰的結果。中歐貿易關系和中美貿易關系不同，政治紅利也較豐厚。
總有種柳暗花明的感覺，唯一希望是法國不要在老美壓力下又改變了對華策略，一般來說這種可能性不大，法國和德國畢竟是歐盟領頭羊，這點獨立自主的外交權力應該有。
但也不得不防，老美是不會讓我們如愿以償的，因此，最穩妥的辦法還是自己有，掌握整機生產研發能力，而不是組裝能力……C919投入研發資金3000億，歷時17年，最終只有1/15技術和產品是自己的，說出去畢竟不好聽。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。希望空客能給中國大飛機翱翔藍天帶來好運。?
作者：海靈珠；來源： 綠水萍蹤微信號
責任編輯：向太陽
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