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是否與“暗門(mén)”有關(guān)？C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)在即，反推卻出現(xiàn)故障

點(diǎn)擊：  作者：小飛帥    來(lái)源：今日頭條  發(fā)布時(shí)間:2023-02-17 11:42:52

 

 

近日，因一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推出現(xiàn)故障，C919飛合肥的計(jì)劃落空，被迫降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)。此前，東航曾發(fā)消息稱C919將在今年3月份開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已改口，稱屆時(shí)只進(jìn)行測(cè)試。究其原因，與此次事故脫不了干系。在試運(yùn)營(yíng)前夕的節(jié)骨眼上，出現(xiàn)這樣的事故，很可能對(duì)C919的商業(yè)前景產(chǎn)生影響。

  

反推力裝置是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇氣流 方向達(dá)到產(chǎn)生反向推力的部件，其作用是降低客機(jī)降落時(shí)的滑行速度，防止沖出跑道，保證安全著陸。像C919這樣一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推出現(xiàn)故障，還很容易岀現(xiàn)不對(duì)稱力矩，導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道。2022年5月12日上午，西藏航空一架重慶飛往林芝的航班就偏出了跑道，導(dǎo)致飛機(jī)起火，機(jī)上36名旅客受輕傷，飛機(jī)也損毀嚴(yán)重。可見(jiàn)，反推力裝置可靠與否直接關(guān)乎機(jī)上乘客的生命安全，如果不能迅速解決發(fā)動(dòng)機(jī)反推暴露出的問(wèn)題，C919項(xiàng)目出現(xiàn)延誤是可以預(yù)料的。

 

 

C919現(xiàn)在所用的動(dòng)力系統(tǒng)是LEAP-1C，是CFM公司新研制一種大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比約為 10.9:1。CFM公司是法國(guó)斯奈克瑪和美國(guó)通用電氣的合資公司，雖然雙方各持50%的股份，但LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的渦輪部件由通用電氣提供，因此占主導(dǎo)地位的是美國(guó)通用。

 

 

而LEAP-1C又是CFM公司為C919專門(mén)設(shè)計(jì)一種改進(jìn)型號(hào)，在推力、推重比等方面與該系列的另外兩種型號(hào)，空客A320NEO的LEAP-1A和波音737MAX的LEAP-1B有較大差距。沒(méi)辦法，我國(guó)在民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平的差距太大了，與C919配套的CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于研制狀態(tài)，只能先行采購(gòu)CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急。

 

 

本來(lái)LEAP-1C推力小、推重比低、經(jīng)濟(jì)性較差的缺點(diǎn)，很大程度上是可以通過(guò)國(guó)內(nèi)龐大的的市場(chǎng)規(guī)模加以克服的，但這次發(fā)動(dòng)機(jī)反推事故卻暴露了LEAP-1C的安全性也存在問(wèn)題，這可就難辦了。因?yàn)?span lang="EN-US">LEAP-1C是進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照協(xié)議中方只能維護(hù)，不能擅自拆解，必須由CFM公司的技術(shù)人員前來(lái)解決，而這是中方很難左右的。

 

但從另一個(gè)角度來(lái)看，此次事故出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)也有些敏感，為何早不故障，晚不故障，偏偏在商業(yè)飛行前的節(jié)骨眼上故障。這不能不今人懷疑LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在“暗門(mén)”。波音公司就曾有過(guò)在我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)上設(shè)計(jì)“暗門(mén)”的前科，研制LEAP-1C的公司雖然美法合資的CFM，但畢竟通用占據(jù)主導(dǎo)地位，無(wú)法排除LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)隱藏“暗門(mén)”的可能性。

 

 

LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)有3萬(wàn)多個(gè)零件，塞入幾個(gè)經(jīng)過(guò)偽裝的“暗門(mén)”易如反掌，但想要把它們找出來(lái)卻無(wú)易于大海撈針。況且專為C919研制的LEAP-1C又與LEAP-1A/B有很大不同，可以說(shuō)即使LEAP-1C出現(xiàn)故障，對(duì)LEAP-1A/B品牌的影響并沒(méi)有想象的那么大。而一旦C919成熟必然走向國(guó)際市場(chǎng)，遲早會(huì)成為波音、空客的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，在這種情況下，說(shuō)西方國(guó)家不會(huì)在暗中使絆子是很難讓人相信的。

 

而在現(xiàn)成的LEAP-1C上設(shè)計(jì)“暗門(mén)”就成了最便捷的選擇，關(guān)鍵時(shí)刻遙控啟動(dòng)，偽裝成機(jī)械電氣故障，中方還挑不出毛病來(lái)，對(duì)此不可未雨綢繆，早作預(yù)案，但中國(guó)一日沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)隱患就一日得不到徹底解決。因此，最根本的，還是要加快CJ1000A的研制。

 

來(lái)源：小飛帥今日頭條號(hào)