返程了，但今年春運數據嚇我一跳
點擊： 作者：巧克麗麗 來源：真叫盧俊微信號 發布時間:2024-02-19 13:57:13
跟看春晚廣告一樣
每年這個時候我們也會去看春運數據
相比多少億人次，春運數據反應的問題其實更耐人尋味
本質上這是一次涉及全國基本面的流動人口、經濟消費的年度盛事，它能反應的問題其實非常核心
而2024年春運數據又格外引人關注，在我們統計了這么多年的春運數據了，今年最為特別
2024年春運時間是從1月26日到3月5日
跟往年一樣都是以春節為節點，往前15天+往后25天，前后40天
今天是春運第23天，還有17天春運才結束，但今年目前展現的數據已經相當驚人
01
這是我們統計春運數據以來沒見過的
統計春運數據我們也做了四五年了，每年都會在國家交通部網站上等前一天的數據，然后進行匯總
今年也不例外，截至發稿前最新發布的2月16日數據，春運前22天的詳細數據已經出爐
說實話嚇我一跳
截至2月16日，春運前22天全國累計春運人次已經到達50.93億人次
相當于全國人口的3.6倍，相當于全國人口在短短40天內遷徙3次
數據來源©交通部
2023年的春運數據是47.33億人次，但這是全部40天的
今年這里的50.93億人次是截至2月16日是前22天的量
平攤到單日就是單日2.3億人次的流動，這往后還有18天的春運數據
我們按照前22天的平均值2.3億人次/天來計算
今年的春運數據可能會在50.93+2.3?18
92.33億人次
哪怕后面18天數據不如春節前，今年的春運數據也會在90億人次浮動
90億相當于我們總人口的6.4倍，比80億世界人口還要多10億
是我統計數據以來翻閱歷年數據里從未見過的數據
2014年-2023年數據來源©交通部
巧合的是碼字到一半翻到今年交通部在春運前開的一個會
他們預估了今年春運的總人次，2024年我國春運人次將達到90億
也就是說2024年春運總人次就在90億上下
如前所說這是春運以來沒見過的數據，也是一個開創歷史的數字
這里面每一年的數據我都核對了兩遍，因為哪怕寫到這還是覺得難以置信
難怪今年的火車票這么難搶、難怪今年那么多高鐵班次晚點，也難怪那么多車輛會被堵在高速公路上
這一切都因為我們剛剛經歷的2024年春運是一次創造歷史記錄的春運
02
今年春運一個讓我沒想到的地方
我們試圖將數據分拆時間和交通工具兩個維度來看
時間維度看今年的高峰期出現在2月8日、2月15日，分別是臘月二十九、正月初六，不出意外的話第三個高峰會出現在正月十六
整理自©交通運輸部
厲害的不是每個數據空格里面填充了多少數字
而是這些數字跟往年對比起來，到底起了哪些變化
我們跟2019年對比，2019年春運數據是29.8億次，2024年數據是2019年的三倍，多出來的2/3多在了哪
鐵路穩扎穩打，公路總體算平穩
但細分出來的非營業性小客車（私家車）漲幅非常明顯
同樣整理自©交通運輸部
尤其是春節后這個時間段，基本在50%到60%的漲幅
不要小瞧這些數據浮動，超20%就已經是大幅波動，超過40%已經是現象級
而50%-60%是質變才會有的幅度
而且這個時間段挺有意思，正月里-上班前
也就是說今年春運數據里，私家車數據而且就在上班前
那大概率是出行旅游了
很快攜程租車就發布了一份數據，今年的租車訂單比2023年增長近1倍，相比2019年漲了4倍
而且這部分自駕車的目的地基本鎖定海口、三亞、昆明這些旅游型城市
實時數據來看，昨天下午（2月17日）下午5點左右，全國擁堵TOP1集中在海南三亞
而平時主要的擁堵路段還在北上廣
租車數據只是一個佐證
說明今年春運的一個極為特殊的消費現象出現了
就是更多人開始選擇自駕出游，不管你是買的車還是租的車，也不管你是走親訪友還是短途旅游，這個趨勢極為強勢
背后體現的消費能力、消費觀念是值得我們關注的
相比2019年，哪怕相比去年，今年的春運數據都已經發生質的改變
就從春節后正月里我們自駕游開始
03
與此同時我們也看到了今年春運最重要的一個變化
而這也牽扯出了春運結構開始發生改變
這也是今年春運迫不及待想跟各位分享的
全部出行工具來看，對比2019年的數據總體是這樣的
首先水運交通的銳減，這個不難理解，水運時代早就被陸運接棒
其次上面那份數據里，唯二數據銳減的就是營業性客車的通行人次
現在坐汽車回家的人還有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做過一個關于汽車站生存狀態的選題，現在的汽車站沒落了很多
最后就是非營業性小客車的出行量也就是私家車，數據飆得非常猛
幾乎每一天都是對比2019年同期（農歷同期）都是30%的增幅
整理自©交通運輸部
這個增幅跟其他交通工具比起來也最高
整理自©交通運輸部
這也是今年春運的最大變化
而這也直接造就了今年90億人次的歷史數據
因為90億數據里有80%都是來自小汽車
在春運發布會里有關部門不僅預計了90億人次的數據
也做了細分，這其中鐵路、公路、民航、水運客運出行人次預計大概是18億人次
其余80%都是自駕車出行
72億人次的自駕車出行啊，什么概念，又是一個史無前例、創造歷史的概念
中國汽車的保有量在2023年已經達到4.35億輛，而2022年已經是我們第三年站上全球汽車保有量第一的位置
全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，相比2022年又增加了10個
汽車正在像當年的電視機、冰箱一樣進入千家萬戶
與此同時我們的高速公路里程超過535萬公里，這個數字已經來到世界第一
當然，我們對這些數據并不陌生
但各位不知道的是，連接著這些高速公路的新改建農村公路里程，截至2023年底也達到近270萬公里
這背后連接著1100個鄉鎮、10多萬個村
所以今年過年不知道各位有沒有注意到，身邊開汽車回來的人變多了
這是我拍下的正月初三在安徽省安慶市下面的望江縣街道上的場景
大批返鄉車輛擠在街頭，有那么一剎那我覺得自己回到上海晚高峰
拍攝于安徽省安慶市望江縣2月13日（農歷正月初四）還有此時此刻上新聞的依然被堵在海南三亞的自駕旅客
©上游新聞
這次春運就是一個極佳的橫截面
從基建到硬件，汽車產業的數據都在以驚人的速度生長
一直沉浸在房地產氛圍里的中國經濟，此時此刻他的增長極似乎比想象的豐富
汽車當然不是唯一的增長極，但一定是增長極之一，而這也讓我們看到了中國汽車時代的前奏
一個時代的開啟其實沒有那么波瀾壯闊，往往都無聲無息出現在這些數據里
04
原本到這里春運數據的分析差不多結束
但今年春運數據里的一個城市最后還想分享一下，因為這個城市可能在創造歷史
每年的春運大多是從東部遷出、中西部遷入，返程再從中西部遷出、東部遷入，今年當然也不例外
我拉出2月7日（臘月28日）的遷出TOP10城市、遷入TOP10城市
以及2月16日（正月初七）的遷出TOP10城市、遷入TOP10城市
這幾乎是你我春運軌跡的寫實，年前從東部沿海回到西部老家、年后再從中西部返回一線城市，當然啦這也不是什么新鮮事
但這里面最有意思的是成都
無論年前年后它都是top級遷入地
我去看了下成都年后的遷入都是從哪些城市遷入的
不乏北上廣深這類一線，以及天津、南京、杭州、武漢這類強二線，還有鄭州、合肥這樣的強省會，也是少見
一個返程時間里，大家從一線、二線...返回成都，足以證明成都這座城市的人口吸引力
成都以外我還想分析兩個樣本
首先是我們編輯部base的上海，作為典型的超一線城市，除了上面的年前遷出、年后反流這些基礎現象之外
上海的春運人口充分體現了超一線對環滬人口的致命吸引
而與之相對應的作為人口虹吸對象，類似安徽北部城市阜陽他的人口遷出目的地，有省會合肥、江蘇南京、再是北京、上海
這兩個城市的人口遷徙狀態幾乎是北京、廣州、深圳這類一線城市
和北京的保定、廊坊等環渤海、廣州的佛山、清遠等珠三角等城市群的通用軌跡
也是春運故事里的典型畫像
05
為什么試圖去看春運數據
其實就和去看春晚做了什么廣告一個道理
同樣的春晚前的十分鐘，同樣驚人的收視率，為什么去年是19個廣告、今年卻可以做到23個，為什么去年只有酒的廣告，而今年卻可以百花齊放
沒有事情是平白無故的發生，也沒有事情發生后就平白無故的消失
我們看到的永遠是一個過程，連接著前因后果
春運就是一個關于流動人口、經濟消費的最新進程
在這個過程里我們看到了航空消費原來已經相比2019年達到接近15%的漲幅，成為越來越多人出行的選擇，沒有相應的消費能力、消費理念是不會出現這樣的數據的
我們還看到了中國節點型城市正在變多，富庶的并不只有東南沿海
我們更看到了一個重大趨勢，那就是從春晚廣告、到春運數據里的汽車存在
這是今年關于春晚、春運數據里最亮眼的表現，不知不覺原來汽車已經來到如此位置，這背后對應的中國經濟轉型、增長極的接棒不言而喻
這一切，都是中國經濟的一部分
經濟學家往往都會說經濟是有周期的
而通過春運這些小的切口我們看到的東西可能更真切更有溫度
以上為正文，來自巧克麗麗
轉自真叫盧俊微信號
責任編輯：向太陽
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