国产成人mv视频在线,国产丝袜在线精品丝袜,337p粉嫩大胆噜噜噜鲁

師偉：737MAX停產(chǎn)和美國的崩塌

點擊：3468 作者：師偉來源：現(xiàn)代質量備份號發(fā)布時間:2019-12-21 09:50:54

2019年12月17日，中國首艘國產(chǎn)航母正式命名并加入現(xiàn)役——

航母的制造代表了一個國家制造能力、是國力的體現(xiàn)，正如當年馬卡洛夫（1934～2002）和切爾諾梅爾金的著名對話——1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把瓦良格號航母建造完畢并移交給俄羅斯的可能性。廠長馬卡洛夫表示瓦良格號不可能再完工了。大家問“為了將艦完工，工廠究竟需要什么？”馬卡洛夫回答“蘇聯(lián)、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業(yè)委員會和九個國防工業(yè)部、600個相關專業(yè)、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成他。只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。”

下圖左側戴圍巾者就是馬卡洛夫，照片是1990年他陪同蘇聯(lián)軍界高官視察庫茲涅佐夫號航母時所攝，遠處的背景就是建造中的瓦良格號，現(xiàn)在成了我們的遼寧艦——

航母是一個復雜的巨系統(tǒng)，稱得上是現(xiàn)代科技的結晶，需要的關鍵技術包括研發(fā)設計、艦機適配、艦載機、彈射、攔阻、武器、動力、鋼板制造與焊接及其他配套的各種設施保障。

以艦載機技術為例，既要作戰(zhàn)性能優(yōu)良，又要適應母艦搭載和起降，并適合與本國其他航母銜接、過渡。別的不說，多種大量的艦載機如何在航母甲板和機庫內(nèi)搭載、布局、調(diào)度、起飛、降落、維護，如何有效與別的部門配合，這些都是難題。

看到了吧，戰(zhàn)斗機制造已經(jīng)是人類科技皇冠上的寶石了，這個寶石到了航母上只是一個子系統(tǒng)而已！

僅僅機庫的安排就讓人撓頭了——

再比如級別段位低一些的造船技術。以山東艦為例，20多層、3000多個艙室、幾千公里的電纜，僅僅圖紙就有幾十噸！接下來船體放樣、船體機件加工、船體裝配、設備安裝等多道工序，需要大量的、精通各個專業(yè)領域的工程技術人員。這些人可不是從天上掉下來的，需要大量的產(chǎn)業(yè)基礎和多年的實踐，畢竟軍品要求是最高的、不是民用船只可以比擬的。通常航母從開工建造到建成下水，一般是5～8年的時間，全程充滿高新技術、新材料、新工藝。

此外航母形成戰(zhàn)斗力不僅僅在于自己的運行成熟、還需要艦隊別的各型艦艇配合，包括潛艇、補給艦、驅逐艦等等。同時航母還需要大量的沿海岸基大型港口設施、海外基地與保障點為它配套保障和服務。航母通常需要一個戰(zhàn)略母港（戰(zhàn)略綜合保障基地），配備靠泊補給休整的碼頭，還要有巡洋艦、驅逐艦、護衛(wèi)艦、綜合補給艦、快速戰(zhàn)斗支援艦等系列屬艦靠泊的碼頭。還必須要有油料倉庫、彈藥倉庫、物資保障倉庫等，建立一個完整的、綜合的、體系化的各類物資保障中心。當然，還要有陸上的試驗試飛基地，還要在中遠海海域適當數(shù)量的海外補給基地和補給點等等。

這是美軍某航母戰(zhàn)略母港鳥瞰，基本是個小城市——

接下來師老師還需要談一個俗氣的東西：錢！

建造一艘航母所需要的費用，根據(jù)噸位、尺寸、配屬艦艇級別與數(shù)量、艦載機的種類和數(shù)量、裝載的武器裝備、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美國尼米茲級航母最初建造費用才幾億美元，而到了這級最后一艘布什號就漲至65億美元，新一代的福特號航母則在110億美元以上。

總之，沒能力沒錢就別指望造航母！

如今能完整擁有航母建造全套能力的也就是中美兩國了！

所以國產(chǎn)航母山東艦的入役意義重大。

所以山東艦入役的消息你搜遍了CNN、FOX NEWS、法新社、美聯(lián)社、CNBC、NEWSWEEK等等是找不到的！為啥？酸啊！

公知走狗們也傻眼了——這回可怎么噴？按照以往的慣例，中國沒有技術表示中國落后、中國有了技術說明這是落后的技術，可是現(xiàn)在美爹也在造航母啊，而且電磁彈射技術不如中國！

總之航母代表了國力，以至于我們看到了這樣的段子——

零艘擱置爭議，

一艘共同開發(fā)，

兩艘自古以來，

三艘不準碰瓷，

四艘奉陪到底，

五艘東亞和平，

六艘一帶一路，

七艘北約西撤，

八艘命運共同，

九艘雖遠必誅，

十艘莫非王土。

所謂沉舟側畔千帆過。病樹前頭萬木春。無獨有偶，同樣在2019年12月17日，美國制造業(yè)也出了個大新聞——波音公司宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產(chǎn)線，以應對737MAX停飛以來的危機。

沒錯，737MAX要停產(chǎn)了！

這是因為——

1、737MAX出現(xiàn)了嚴重的事故

2、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)更多嚴重的問題

3、堅持繼續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)沒有意義

1、737MAX出現(xiàn)了嚴重的事故

2018年10月29日印尼獅航與2019年3月10日埃塞俄比亞航空，先后發(fā)生了兩起嚴重的空難，共造成346人死亡。這兩起空難事故，均發(fā)生在美國波音公司737MAX飛機上，且失事特征具有高度相似性，暴露了該機型所可能存在的巨大安全隱患。

2、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)更多嚴重的問題

初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩起空難可能均與客機自動防失速系統(tǒng)被錯誤激活有關。更有甚者，波音公司和美國聯(lián)邦航空局對這些缺陷是心知肚明的，然而美國聯(lián)邦航空局仍然給737MAX發(fā)了適航證。

隨著調(diào)查的繼續(xù)，更多關于波音的黑幕被揭發(fā)出來——

比如為了降成本將軟件測試外包給低價低能的測試公司

比如自己做實驗、自己蓋章認可，嚴重違反了相關流程

比如生產(chǎn)現(xiàn)場混亂，在飛機夾層遺留工具、邊角料等等

……

不但如此，別的機型也爆出問題，比如試飛的777X艙門爆裂——

3、堅持繼續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)沒有意義

2019年3月11日，中國民航局頂住美國的巨大壓力，在全球范圍內(nèi)率先停飛該機型。次日歐洲航空安全局和其他國家跟進、先后宣布禁飛737MAX。13日，國際民用航空組織公開表態(tài)，支持各國禁飛的立場。美國成為最后一個停飛737MAX的國家。

接下來是各國停止接受737MAX甚至退貨。

此外中國也是第一個向波音索賠的國家——這個錢誰都知道拿不到，但羞臊美國是很有必要的，甚至為了羞臊美國、即便能拿到這個錢也不該要。

自從停飛且停止交付以來，737MAX的問題越暴露越多、復飛也越來越遙遙無期，停產(chǎn)只是個時間問題。因為客戶根本不接受飛機甚至在退訂，造出的飛機已經(jīng)在擠占員工的停車場了—

所以停產(chǎn)消息傳來，員工們倒是如釋重負，至少停車場不會被繼續(xù)占用。員工們表示“所有人都知道完成重新認證遙遙無期”“我很驚訝他們堅持（生產(chǎn)737MAX）這么久，但我還是很失望，對公司領導層非常失望，我對他們（領導層）毫無敬意。”

顯然，737MAX折射了美國制造業(yè)的退步——同戰(zhàn)斗機一樣，民航客機也是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的寶石，是現(xiàn)代工業(yè)技術的集大成者。要想制造一架噴氣客機，需要數(shù)百萬最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實現(xiàn)。飛機上小到一顆鉚釘，大到一臺發(fā)動機，都有最為嚴格的適航需求。因為人命關天，噴氣客機需要能穩(wěn)定運行幾十萬小時。

波音在737MAX復飛遙遙無期的情況下，之所以遲遲不停產(chǎn)，是由于飛機的生產(chǎn)線運作起來后一旦停下將付出極大的代價：除了生產(chǎn)線停工、熟練工人流失，更嚴重的是整個供應鏈被傷害，供應商可能倒閉或者轉產(chǎn)其他產(chǎn)品。生產(chǎn)停下來容易、再恢復就非常困難了，僅僅必需的適航認證就能讓人脫層皮，工作量不亞于重建生產(chǎn)線。這個連鎖反應會一直波及到原材料甚至礦山、農(nóng)場級別。

你現(xiàn)在該明白兩個問題了：一是中國政府為什么明里暗里力挺中興華為，二是為什么不買日本汽車是很有意義的事情。

全套的制造能力對國家太重要了！

事實上波音之所以停產(chǎn)，根本原因并非員工的停車場不夠用了之類，而是實在經(jīng)受不住巨大的財務壓力了。據(jù)《西雅圖時報》報道，737MAX危機導致波音已經(jīng)累計虧損了至少83億美元，目前波音積壓著四百余架737MAX價值四百多億美元，而2018年波音的銷售額是1011億美元。

顯然，737MAX停產(chǎn)很有可能讓波音完蛋！要知道737MAX對波音太重要了——它累計已經(jīng)拿到了4700架承諾訂單，出事前被譽為不僅是波音歷史上、也是世界航空史上最暢銷的機型。

所以面對波音的危機、美國政府當然不會坐視不管，畢竟大家都知道“如果美國只有一個國企的話、它就是波音”。然而波音的衰敗看起來已經(jīng)無限接近不可逆轉了，畢竟波音在技術上本來就落后于空客（簡單說，波音類似手動檔車、空客類似自動檔車），畢竟C919很快要商用了。

看看2019年12月18日中國商飛在干什么——