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師偉：無(wú)獨(dú)有偶！首艘國(guó)產(chǎn)航母入役與737MAX停產(chǎn)

點(diǎn)擊：作者：師偉來(lái)源：昆侖策網(wǎng)【作者來(lái)稿】發(fā)布時(shí)間:2019-12-21 09:57:25

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2019年12月17日，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母正式命名并加入現(xiàn)役——

航母的制造代表了一個(gè)國(guó)家制造能力、是國(guó)力的體現(xiàn)，正如當(dāng)年馬卡洛夫（1934～2002）和切爾諾梅爾金的著名對(duì)話——1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫(kù)奇馬的陪同下來(lái)到黑海造船廠，研究把瓦良格號(hào)航母建造完畢并移交給俄羅斯的可能性。廠長(zhǎng)馬卡洛夫表示瓦良格號(hào)不可能再完工了。大家問(wèn)“為了將艦完工，工廠究竟需要什么？”馬卡洛夫回答“蘇聯(lián)、黨中央、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、軍事工業(yè)委員會(huì)和九個(gè)國(guó)防工業(yè)部、600個(gè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)、8000家配套廠家，總之需要一個(gè)偉大的國(guó)家才能完成他。只有偉大的強(qiáng)國(guó)才能建造它，但這個(gè)強(qiáng)國(guó)已不復(fù)存在了。”

下圖左側(cè)戴圍巾者就是馬卡洛夫，照片是1990年他陪同蘇聯(lián)軍界高官視察庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航母時(shí)所攝，遠(yuǎn)處的背景就是建造中的瓦良格號(hào)，現(xiàn)在成了我們的遼寧艦——

航母是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，稱(chēng)得上是現(xiàn)代科技的結(jié)晶，需要的關(guān)鍵技術(shù)包括研發(fā)設(shè)計(jì)、艦機(jī)適配、艦載機(jī)、彈射、攔阻、武器、動(dòng)力、鋼板制造與焊接及其他配套的各種設(shè)施保障。

以艦載機(jī)技術(shù)為例，既要作戰(zhàn)性能優(yōu)良，又要適應(yīng)母艦搭載和起降，并適合與本國(guó)其他航母銜接、過(guò)渡。別的不說(shuō)，多種大量的艦載機(jī)如何在航母甲板和機(jī)庫(kù)內(nèi)搭載、布局、調(diào)度、起飛、降落、維護(hù)，如何有效與別的部門(mén)配合，這些都是難題。

看到了吧，戰(zhàn)斗機(jī)制造已經(jīng)是人類(lèi)科技皇冠上的寶石了，這個(gè)寶石到了航母上只是一個(gè)子系統(tǒng)而已！

僅僅機(jī)庫(kù)的安排就讓人撓頭了——

再比如級(jí)別段位低一些的造船技術(shù)。以山東艦為例，20多層、3000多個(gè)艙室、幾千公里的電纜，僅僅圖紙就有幾十噸！接下來(lái)船體放樣、船體機(jī)件加工、船體裝配、設(shè)備安裝等多道工序，需要大量的、精通各個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員。這些人可不是從天上掉下來(lái)的，需要大量的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和多年的實(shí)踐，畢竟軍品要求是最高的、不是民用船只可以比擬的。通常航母從開(kāi)工建造到建成下水，一般是5～8年的時(shí)間，全程充滿高新技術(shù)、新材料、新工藝。

此外航母形成戰(zhàn)斗力不僅僅在于自己的運(yùn)行成熟、還需要艦隊(duì)別的各型艦艇配合，包括潛艇、補(bǔ)給艦、驅(qū)逐艦等等。同時(shí)航母還需要大量的沿海岸基大型港口設(shè)施、海外基地與保障點(diǎn)為它配套保障和服務(wù)。航母通常需要一個(gè)戰(zhàn)略母港（戰(zhàn)略綜合保障基地），配備靠泊補(bǔ)給休整的碼頭，還要有巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、綜合補(bǔ)給艦、快速戰(zhàn)斗支援艦等系列屬艦靠泊的碼頭。還必須要有油料倉(cāng)庫(kù)、彈藥倉(cāng)庫(kù)、物資保障倉(cāng)庫(kù)等，建立一個(gè)完整的、綜合的、體系化的各類(lèi)物資保障中心。當(dāng)然，還要有陸上的試驗(yàn)試飛基地，還要在中遠(yuǎn)海海域適當(dāng)數(shù)量的海外補(bǔ)給基地和補(bǔ)給點(diǎn)等等。

這是美軍某航母戰(zhàn)略母港鳥(niǎo)瞰，基本是個(gè)小城市——

接下來(lái)師老師還需要談一個(gè)俗氣的東西：錢(qián)！

建造一艘航母所需要的費(fèi)用，根據(jù)噸位、尺寸、配屬艦艇級(jí)別與數(shù)量、艦載機(jī)的種類(lèi)和數(shù)量、裝載的武器裝備、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美國(guó)尼米茲級(jí)航母最初建造費(fèi)用才幾億美元，而到了這級(jí)最后一艘布什號(hào)就漲至65億美元，新一代的福特號(hào)航母則在110億美元以上。

總之，沒(méi)能力沒(méi)錢(qián)就別指望造航母！

如今能完整擁有航母建造全套能力的也就是中美兩國(guó)了！

所以國(guó)產(chǎn)航母山東艦的入役意義重大。

所以山東艦入役的消息你搜遍了CNN、FOX NEWS、法新社、美聯(lián)社、CNBC、NEWSWEEK等等是找不到的！為啥？酸啊！

公知走狗們也傻眼了——這回可怎么噴？按照以往的慣例，中國(guó)沒(méi)有技術(shù)表示中國(guó)落后、中國(guó)有了技術(shù)說(shuō)明這是落后的技術(shù)，可是現(xiàn)在美爹也在造航母啊，而且電磁彈射技術(shù)不如中國(guó)！

總之航母代表了國(guó)力，以至于我們看到了這樣的段子——

零艘擱置爭(zhēng)議，

一艘共同開(kāi)發(fā)，

兩艘自古以來(lái)，

三艘不準(zhǔn)碰瓷，

四艘奉陪到底，

五艘東亞和平，

六艘一帶一路，

七艘北約西撤，

八艘命運(yùn)共同，

九艘雖遠(yuǎn)必誅，

十艘莫非王土。

所謂沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。無(wú)獨(dú)有偶，同樣在2019年12月17日，美國(guó)制造業(yè)也出了個(gè)大新聞——波音公司宣布將在2020年1月暫停737MAX的生產(chǎn)線，以應(yīng)對(duì)737MAX停飛以來(lái)的危機(jī)。

沒(méi)錯(cuò)，737MAX要停產(chǎn)了！

這是因?yàn)?mdash;—

1、737MAX出現(xiàn)了嚴(yán)重的事故

2、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)更多嚴(yán)重的問(wèn)題
3、堅(jiān)持繼續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有意義

1、737MAX出現(xiàn)了嚴(yán)重的事故

2018年10月29日印尼獅航與2019年3月10日埃塞俄比亞航空，先后發(fā)生了兩起嚴(yán)重的空難，共造成346人死亡。這兩起空難事故，均發(fā)生在美國(guó)波音公司737MAX飛機(jī)上，且失事特征具有高度相似性，暴露了該機(jī)型所可能存在的巨大安全隱患。

2、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)更多嚴(yán)重的問(wèn)題

初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩起空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。更有甚者，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)這些缺陷是心知肚明的，然而美國(guó)聯(lián)邦航空局仍然給737MAX發(fā)了適航證。

隨著調(diào)查的繼續(xù)，更多關(guān)于波音的黑幕被揭發(fā)出來(lái)——

比如為了降成本將軟件測(cè)試外包給低價(jià)低能的測(cè)試公司

比如自己做實(shí)驗(yàn)、自己蓋章認(rèn)可，嚴(yán)重違反了相關(guān)流程
比如生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)混亂，在飛機(jī)夾層遺留工具、邊角料等等
……

不但如此，別的機(jī)型也爆出問(wèn)題，比如試飛的777X艙門(mén)爆裂——

3、堅(jiān)持繼續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有意義

2019年3月11日，中國(guó)民航局頂住美國(guó)的巨大壓力，在全球范圍內(nèi)率先停飛該機(jī)型。次日歐洲航空安全局和其他國(guó)家跟進(jìn)、先后宣布禁飛737MAX。13日，國(guó)際民用航空組織公開(kāi)表態(tài)，支持各國(guó)禁飛的立場(chǎng)。美國(guó)成為最后一個(gè)停飛737MAX的國(guó)家。

接下來(lái)是各國(guó)停止接受737MAX甚至退貨。

此外中國(guó)也是第一個(gè)向波音索賠的國(guó)家——這個(gè)錢(qián)誰(shuí)都知道拿不到，但羞臊美國(guó)是很有必要的，甚至為了羞臊美國(guó)、即便能拿到這個(gè)錢(qián)也不該要。

自從停飛且停止交付以來(lái)，737MAX的問(wèn)題越暴露越多、復(fù)飛也越來(lái)越遙遙無(wú)期，停產(chǎn)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)榭蛻舾静唤邮茱w機(jī)甚至在退訂，造出的飛機(jī)已經(jīng)在擠占員工的停車(chē)場(chǎng)了——

所以停產(chǎn)消息傳來(lái)，員工們倒是如釋重負(fù)，至少停車(chē)場(chǎng)不會(huì)被繼續(xù)占用。員工們表示“所有人都知道完成重新認(rèn)證遙遙無(wú)期”“我很驚訝他們堅(jiān)持（生產(chǎn)737MAX）這么久，但我還是很失望，對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)層非常失望，我對(duì)他們（領(lǐng)導(dǎo)層）毫無(wú)敬意。”

顯然，737MAX折射了美國(guó)制造業(yè)的退步——同戰(zhàn)斗機(jī)一樣，民航客機(jī)也是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的寶石，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的集大成者。要想制造一架?chē)姎饪蜋C(jī)，需要數(shù)百萬(wàn)最頂尖的工程師及工人的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)上小到一顆鉚釘，大到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都有最為嚴(yán)格的適航需求。因?yàn)槿嗣P(guān)天，噴氣客機(jī)需要能穩(wěn)定運(yùn)行幾十萬(wàn)小時(shí)。

波音在737MAX復(fù)飛遙遙無(wú)期的情況下，之所以遲遲不停產(chǎn)，是由于飛機(jī)的生產(chǎn)線運(yùn)作起來(lái)后一旦停下將付出極大的代價(jià)：除了生產(chǎn)線停工、熟練工人流失，更嚴(yán)重的是整個(gè)供應(yīng)鏈被傷害，供應(yīng)商可能倒閉或者轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。生產(chǎn)停下來(lái)容易、再恢復(fù)就非常困難了，僅僅必需的適航認(rèn)證就能讓人脫層皮，工作量不亞于重建生產(chǎn)線。這個(gè)連鎖反應(yīng)會(huì)一直波及到原材料甚至礦山、農(nóng)場(chǎng)級(jí)別。

你現(xiàn)在該明白兩個(gè)問(wèn)題了：一是中國(guó)政府為什么明里暗里力挺中興華為；二是為什么不買(mǎi)日本汽車(chē)是很有意義的事情。

全套的制造能力對(duì)國(guó)家太重要了！

事實(shí)上波音之所以停產(chǎn)，根本原因并非員工的停車(chē)場(chǎng)不夠用了之類(lèi)，而是實(shí)在經(jīng)受不住巨大的財(cái)務(wù)壓力了。據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，737MAX危機(jī)導(dǎo)致波音已經(jīng)累計(jì)虧損了至少83億美元，目前波音積壓著四百余架737MAX價(jià)值四百多億美元，而2018年波音的銷(xiāo)售額是1011億美元。

顯然，737MAX停產(chǎn)很有可能讓波音完蛋！要知道737MAX對(duì)波音太重要了——它累計(jì)已經(jīng)拿到了4700架承諾訂單，出事前被譽(yù)為不僅是波音歷史上、也是世界航空史上最暢銷(xiāo)的機(jī)型。

所以面對(duì)波音的危機(jī)、美國(guó)政府當(dāng)然不會(huì)坐視不管，畢竟大家都知道“如果美國(guó)只有一個(gè)國(guó)企的話、它就是波音”。然而波音的衰敗看起來(lái)已經(jīng)無(wú)限接近不可逆轉(zhuǎn)了，畢竟波音在技術(shù)上本來(lái)就落后于空客（簡(jiǎn)單說(shuō)，波音類(lèi)似手動(dòng)檔車(chē)、空客類(lèi)似自動(dòng)檔車(chē)），畢竟C919很快要商用了。

看看2019年12月18日中國(guó)商飛在干什么——

737MAX事件揭示了很多事實(shí)——表面上是飛機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷，實(shí)際上是波音的管理出了問(wèn)題，更深層次是美國(guó)制造業(yè)的崩塌（飛機(jī)適航審定這么重要的程序都失效，那還有什么問(wèn)題不能發(fā)生呢）。

更細(xì)節(jié)的事實(shí)脈絡(luò)——

1、為了應(yīng)對(duì)空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)壓力需要降成本

2、采用了更大更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM Leap-1B，尺寸也更大
3、波音不愿意花錢(qián)改造機(jī)體解決737系列腿短的老毛病
4、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置被迫上移而惡化了氣動(dòng)結(jié)構(gòu)
5、起飛階段失速風(fēng)險(xiǎn)變大
6、波音給飛控軟件打補(bǔ)丁（有失速苗頭時(shí)系統(tǒng)接管飛機(jī)自動(dòng)俯沖增速消除失速）
7、是否失速的判斷來(lái)自迎角傳感器但這個(gè)傳感器不夠可靠
8、波音沒(méi)有把這個(gè)缺陷告訴美國(guó)以外的客戶（擔(dān)心客戶抱怨增加培訓(xùn)費(fèi)用而放棄波音、以至于飛行員不知道關(guān)掉自動(dòng)系統(tǒng)可以自救）
9、美國(guó)聯(lián)邦航空局將737MAX的安全認(rèn)證工作大量委托給波音以至于帶著致命缺陷的飛機(jī)出廠！
10、2018年印尼掉飛機(jī)后波音仍然心存僥幸
終于，事故發(fā)生了，印尼和埃塞短時(shí)間發(fā)生了兩次墜機(jī)事故！

而以上十個(gè)環(huán)節(jié)中任意一個(gè)被有效控制的話悲劇就不會(huì)發(fā)生！

這些事實(shí)證明了師老師的觀點(diǎn)：波音公司要完蛋了，波音的崩塌代表了美國(guó)制造業(yè)的衰敗，而立國(guó)之本的制造業(yè)的衰敗必然會(huì)導(dǎo)致美國(guó)的崩塌。

正如掌握了航母這種最復(fù)雜武器系統(tǒng)代表了中國(guó)的欣欣向榮！

2019年12月17日，這個(gè)日子值得紀(jì)念！

（來(lái)源：昆侖策網(wǎng)【作者來(lái)稿】，轉(zhuǎn)編自“現(xiàn)代質(zhì)量備份號(hào)”，有修訂）

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