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當?shù)貢r間5月9日下午，中方最高層與匈牙利總理歐爾班舉行會談，會后雙方共同宣布，將中匈關(guān)系提升為新時代全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

中匈關(guān)系迎來全新升級，這并不令人意外，甚至可以說中方是提前有所預告的。

在抵達布達佩斯之前，中方最高層在匈牙利《匈牙利民族報》發(fā)表的署名文章中，就有一句話特別引人注目，文章寫道：“如今，匈牙利是中國在中東歐地區(qū)投資的第一目的地和重要貿(mào)易伙伴。兩國合作結(jié)出累累碩果，煥發(fā)出勃勃生機。”

顯然，這句話不僅是對中匈現(xiàn)階段合作的贊揚，更是對中匈未來的發(fā)展許下了承諾，中企必然還會以更加積極、強勁的姿態(tài)進入匈牙利。

宏觀數(shù)據(jù)上看，2023年匈牙利外國直接投資總額超過130億歐元，同比翻番，創(chuàng)下歷史新高，在這之中，中國投資額高達76億歐元，占比達到了恐怖的58％。

而匈牙利也為嶄新的未來做好了充分的準備。

今年早些時候，匈牙利總理歐爾班就在社交媒體上發(fā)文稱：“汽車工業(yè)的未來由匈牙利書寫！”全世界最大的電動汽車制造商比亞迪公司正在塞格德建設(shè)第一家歐洲汽車工廠。

而匈牙利外交與對外經(jīng)濟部長西雅爾多更是豪言，匈牙利在綠色環(huán)保汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀?ldquo;歐洲冠軍”和“全球領(lǐng)導者”。

這當然不是匈牙利空喊口號，在匈牙利的豪言的背后，是大量汽車企業(yè)尤其是新能源車企的進駐，給了匈牙利底氣。

數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)是匈牙利的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻了匈牙利制造業(yè)產(chǎn)值的三分之一，全球20大汽車制造商中，有14家已經(jīng)在匈牙利建立整車廠和零部件生產(chǎn)基地，全球最大的100家汽車零部件供應(yīng)商中超過一半在匈牙利設(shè)有工廠或機構(gòu)。

而且匈牙利還是除德國和中國之外，唯一一個同時擁有奔馳、寶馬和奧迪3大豪華汽車品牌工廠的國家。

在電動汽車領(lǐng)域，匈牙利也做好了發(fā)力準備。2023年，匈牙利電動汽車銷量約為1萬輛，雖然銷量不算高，但是匈牙利正在大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成全國化的充電網(wǎng)絡(luò)，目前，匈牙利全國充電站已經(jīng)超過2000多個，這個數(shù)字還在快速增長。

而具體到中企的動作，也集中在近4年的時間里。

2020年，恩捷股份宣布投資1.83億歐元在匈牙利德布勒森工業(yè)區(qū)建廠，開展鋰電池濕法基膜、功能性涂布隔膜等制造，這也是恩捷股份在海外建設(shè)的第一個鋰電池隔膜工廠。

2022年3月，億緯鋰能宣布同樣在德布勒森投資購置45公頃土地建廠，生產(chǎn)新型圓柱形動力電池。

同年8月，寧德時代發(fā)布公告，在德布勒森投資73.4億歐元建設(shè)新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，今年寧德時代已經(jīng)傳出招聘員工的消息，預計這個電池工廠將在2025年投產(chǎn)。

緊隨其后的是蔚來，2022年9月，蔚來能源歐洲工廠在匈牙利投產(chǎn)，這同樣是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠。正是蔚來的進駐，為匈牙利帶來了先進的換電站技術(shù)。

今年1月30日，比亞迪與塞格德市政府正式簽署乘用車工廠的土地預購協(xié)議，這是比亞迪在歐洲的第一個新能源乘用車工廠，更是匈牙利歷史上最大的投資項目之一。

中企之所以如此看重匈牙利，一方面是因為中匈關(guān)系穩(wěn)定，匈牙利是歐洲少有在1949年就與中國建交的國家，如今中匈關(guān)系又獲得了全新提升，未來潛力值得進一步深挖；另一方面，匈牙利的地理位置也非常重要，作為連接東西方的“十字路口”，匈牙利的航運陸運都非常便利，也是“一帶一路”項目進入歐洲的門戶。

而且匈牙利有著比大部分歐盟國家更加客觀的發(fā)展眼光，對外來投資十分友好，而且保持著充分的戰(zhàn)略自主，在歐盟集體制裁俄羅斯的背景下，匈牙利不僅拒絕與俄羅斯斷絕往來，還反對持續(xù)加大對烏克蘭的軍事援助。

在歐盟批評所謂“中國產(chǎn)能過剩”的話題時，匈牙利立場非常堅定，西雅爾多明確表示，內(nèi)燃機將被電動汽車所取代，從電動汽車的角度來看，電池是必不可少的，它們都來自亞洲。他真切地希望大多數(shù)歐洲國家不要把與中國相關(guān)的經(jīng)濟問題政治化和意識形態(tài)化，否則將進一步損害歐洲經(jīng)濟。

匈牙利國民經(jīng)濟部長納吉也指出，中國在經(jīng)濟上的成功對于世界經(jīng)濟來說是“好消息”。保護主義始終都是一條死胡同，尤其是在電動汽車方面。

我們注意到，在中匈合作開辟全新局面之際，德國的態(tài)度開始發(fā)生了變化。

一些媒體報道稱，中國新能源電動車進入歐洲，對傳統(tǒng)汽車大國德國的沖擊最大，但是據(jù)德新社5月8日報道，德國交通部長沃爾克·維辛卻公開表態(tài)，拒絕同意歐盟對中國汽車制造商征收懲罰性關(guān)稅。

維辛表示，我們希望國際貿(mào)易在公平、規(guī)范的競爭環(huán)境中進行，而不是通過施加懲罰性關(guān)稅打“貿(mào)易戰(zhàn)”，這對于像德國這樣嚴重依賴全球貿(mào)易的國家來說至關(guān)重要。

上個月，德國汽車工業(yè)協(xié)會也公開反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國的就業(yè)，危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。

值得一提的是，匈牙利汽車出口的最大市場正是歐盟，而且其中半數(shù)銷往德國，所以中方與匈牙利的合作，德國明顯感受到了風向的變化，對歐盟而言可以說是牽一發(fā)動全身，這步戰(zhàn)略不可謂不高。

來源：陳鶯遷今日頭條號