周秦漢：合資車怎么成為了落后技術
點擊： 作者：周秦漢 來源：鉛筆經濟學微信號 發布時間:2024-05-20 11:00:29
合資車怎么成為了落后技術
現在，寒氣已經傳導到汽車行業，目前4月的汽車銷量已經開始下降。
這還是在各個車企，今年紛紛大降價的前提下。
今年春節開始，行業一哥比亞迪帶頭開始卷，開年雷擊。
然后，各個車企，不管是傳統車，還是新勢力，統統跟著降價。
最近降價的是造車新勢力一哥理想。
在這降價的大潮中，最為受傷的，還是合資品牌。
近乎腰斬的銷量降幅，簡直把老外都殺懵了，完全手足無措。
幾年前還風光無限的合資車，為什么今年就成了砧板上的魚肉呢？
這其實我早在3年前的《電動車終結貼》，就預測到了：
而這其中的道理很復雜，但只要說清楚了又很簡單。
請聽我給大家來細細分解。
首先，從1999年開始，奇瑞出了第一款車“風云”，合資和進口車就已注定了敗局。
同時期的，還有吉利，比亞迪，長城。
這些被稱作自主品牌，意思是中國人自己做主的汽車品牌。
中國的產業有個規律，只要中國民企能做出來的產品，那么外資和國企，都會被趕跑。
無非是時間問題。
因為中國民企，是世界上效率最高的。
除非我不能做，不然我一定贏。
而汽車行業，也是這個規律下的一個典型案例。
只是這次，時間有點久。
從2000年剛開始的被人看不起，到2010年的立穩腳跟，最后2020年的起鼓相當，中國汽車行業用了整整20年的時間。
前十年，自主品牌就像被退婚的落魄家族少主，被人反復羞辱捶打。
后十年，自主品牌又像爽文男主一樣，十年之期已到，恭迎龍王歸位。
這中間，無非都是一個打怪修煉升級的過程。
大家都在練級，而自主品牌，是速度最快的那個。
這其中，最重要的原因，是技術擴散。
第二，因為技術快速擴散，自主品牌的實力在快速追趕。
2003年，比亞迪出了非常著名的F3。
大家可以感受一下，這車有多丑。
而且，這車是對著豐田卡羅拉（當年也叫花冠），一比一的抄襲。
當年抄襲到什么程度？
就是卡羅拉的零件拆下來，比如車門，你能原模原樣安裝到F3上。
這種赤裸裸的抄襲，在今天肯定是違法的。
這時候的自主品牌，怎么可能讓人看得起。
山寨車，是這時候最好的形容詞。
但是，因為豐田卡羅拉要15萬，比亞迪F3只要5萬，對比參考大眾的桑塔納要20多萬。
所以F3還是賣爆了，一年賣10萬多臺，而且供不應求。
當年經銷商來搶車，搶到什么程度？
4S店老板，直接不呆在店里了，擠在比亞迪廠里搶車。
搶不到車的老板，直接拿個榔頭，把車門玻璃敲碎掉。
意思是，這是我損壞的車，所以我負責提走。
我之前聽到老同事跟我講這個故事的時候，我心算了下：
修個玻璃大概300元，4S店開回修好立馬賣掉，一單賺幾千元沒問題。
符合邏輯。
這時候，類似于改革開放初期的物資匱乏階段，只要有貨就不求賣。
然后，自主汽車立穩了低端，開始進軍中端。
于是，第一個技術擴散就開始了，增加電子配置。
在2000年出車的5年后，2005~2010年附近，自主車企在銷量爆表的前提下，開始了第一波的自我升級。
我不僅比你卡羅拉便宜，我電子配置還比你多。
比如遙控鑰匙，玻璃電動升降器，無鑰匙啟動，電動座椅，電子大屏，收音機也給你換成CD機。
外資不是沒有這些技術，但是他們只放在豪華車上，屌絲車不配有電子配置。
但是這些玩意又不是車企生產的，都是零件廠家做的。
自主車企們算了一下采購價格，發現真的便宜的很。
各種配置都是幾百元一個，加個5000元成本，零件廠家統統給你配齊嘍。
比亞迪奇瑞吉利，就貴個1萬2萬，很快出來了電子高配版的車；
同樣的合資車，如果你加這些配置，直接得貴上10萬8萬。
于是，自主品牌很快獲得了市場的青睞，中低端的廉價高配汽車，帶來銷量的節節攀升。
但是，在瘋狂提產能的情況下，質量就被忽視了。
當年比亞迪內部，王傳福給各級高管開會，2小時里面，1小時55分鐘談產能問題，5分鐘談質量問題。
在2010年之后，自主品牌也大賣了幾年，經過市場的沉淀和考驗，消費者手中的新車變成了舊車，質量問題開始暴露出來，自主的口碑開始崩盤。
“奇瑞奇瑞，修車排隊”，也開始成為全國笑談；
比亞迪、吉利，也同樣因為質量問題，被認為是廉價低質。
以數據說話，大家可以看到，2011年起，自主品牌占有率有了非常大的降幅。
在當時，買自主品牌多為過渡，臉上沒面子，都想用幾年后再換車。
消費者都打上了思想鋼印：合資可以開十年，自主只能開5年。
于是，在2011年后，出現了銷量下滑，品牌價值下降，可以說接近了破產邊緣。
自主品牌痛定思痛，面對停產停工的工廠和產線，不約而同的選擇了第二次技術擴散，沉下心來搞更深層、更精細的技術。
造型，車型，從以前的逆向抄襲，改為了正向開發；
工藝，制造，從以前的粗制濫造，變成了精益生產；
試驗，質量，從以前的得過且過，換作了對標合資車企的標準。
比亞迪老總，王傳福以前說，人+夾具=機器人。
到了這個階段，他立馬反悔了，反而這幾年用機器人，買的比誰都狠。
畢竟機器人的焊接質量，比人工好那么一點；
最后帶來全車的質量，又能提升那么一點。
技術革新需要人才，這時因為合資車企的人才已經充足，可以被高薪挖墻腳，自主品牌只要愿意下血本，技術進步都非常快。
比如挖過來一個質量總監，第一款車可能不能部署全面的質量體系，但是到了第二款車，就可以完完全全照搬合資的質量標準了。
同樣的，如果車企想用高強鋼，鋁合金，請一個技術專家帶隊之后，經過2款車型的研發和生產，就能全面鋪開。
這往往只需要5年時間，而且合資品牌沒有任何辦法阻止。
我們汽車的技術人員，3年學成出師，引進一個新技術，5年就可以培養兩代自己的工程師了。
一個先進 高科技技術，5年就能變成爛大街的常規技術，在中國，就是這么夸張。
畢竟學習別人的先進，比自己研發，要容易太多太多了。
抄作業誰不會？
無非是誰舍得花錢去學習和部署，誰能多快好省的抄到手。
所以技術外擴是必然的。
而且，這些先進技術，車企們并不是照單全收。
自主品牌會改成更簡便，更便宜，更適合自己，改良之后比外國的技術還強。
到了2015年，自主品牌的質量略差于合資，價格比合資低一半，電子配置全部給你拉滿，發動機變速箱底盤這三大件也能戰個46開。
你拿什么和我打？
所以在10萬左右的價位上，合資根本就沒有任何活路，全靠品牌溢價撐著。
但是20萬再往上的價位，自主車企還沒入侵，合資車仍然占據絕對優勢。
法系和韓系車，從此開始迅速衰退，開始了每年銷量腰斬。
美系德系日系車，本身實力更強一點，仍然還有一戰之力。
但是誰也沒想到，在自主品牌苦練內功，略有小成，合資品牌根基還在，準備大戰一番的時候，汽車行業開始了百團大戰。
最后，是一場曠世浩劫的造車新勢力的大逃殺。
2015年開始，中國突然成立了100多家新的車企，上圖僅僅是其中50家。
我想，這主要是因為兩個原因。
一方面，美國特斯拉的成功和大漲的股票，給中國帶來了巨大的誘惑，各路資本刻在基因里的copy to China（復制到中國，比如騰訊阿里百度，都是國外復制到中國的互聯網模式）又蠢蠢欲動了，市場上不缺投資人。
另一方面，是電動車技術比燃油車簡單，市場上技術也已經成熟，那時已經有了無窮無盡的零件供應商、設計公司、線體服務商、汽車工程師，你只要掏出鈔票，什么技術、產品或是人員，都能給你買到。
200億就可以搞個車企。
而且可以天使輪，A輪，B輪，C輪，D輪，吸引外部投資人一起來燒錢，相當于可以分期付款。
啟動資金往往10億就夠了。
哪個大老板、小老板掏不出10個億？
于是，轟轟烈烈的造車新勢力百團大戰，正式打響。
從此，汽車行業開始了滾筒洗衣機模式，每家車企都卷了起來。
去掉還沒有出車就死掉的，到了2019年左右，已經小幾十家車企的新車上市，憑什么你能活我得死？
卷服務，卷價格，卷配置，卷造型，卷強度，卷加速，卷續航，卷電耗，卷空間，卷智駕，卷死一切。
在生死存亡面前，什么都得卷到極致，才有一絲絲生存的希望。
在一年一革新的造車新勢力面前，合資車簡直就像一個僵尸，行動遲緩約等于一動不動。
比如我熟悉的一體式壓鑄，特斯拉帶頭搞。
蔚小理過了2年就學走了，其他造車新勢力3年也出師了，傳統車企5年也都試著用了。
但是合資車企呢？
一個都沒有搞。
一體式壓鑄省錢省事，更高質量更高強度，你猜怎么招，我是老外我偏不用。
而這并不是孤例。
比如激光雷達，自動駕駛，超級大屏，等等。
老外就喜歡老技術，新技術都是奇淫巧技，老佛爺碰不得。
這是因為合資車企，要國企和外資雙方扯皮，決策有時候要轉到國外。
而國外的領導層，也是層層匯報，各個領導還不敢擔責，所以也不敢輕易上新技術。
老外休假又多，經常一休一個月，碰到了就小半年過去了。
有時候決策通過，先搞個實驗，再小規模造車，又一年多過去了。
再加上，國內正向開發一款新車，3年就夠了；
國外同樣的研發和制造，往往需要5年。
碰到稍微重大一點的決策，8年都算老外速度快的。
所以最近十年間，國內車企已經迭代了3次，國外連進步1代都算勉強。
所以外資品牌在新能源賽道上，完全被彎道超車了，而且連中國尾氣都見不到。
但是造車新勢力，多是純電車，少量是增程車，對吃燃油車老本的合資品牌殺傷力并不大。
合資真正的潰敗，是遇到了混動的比亞迪dmi超級混動。
dmi可油可電，虧電油耗4L，低速用電加速快，高速用油更節能，完完全全在各個方面，把合資燃油車吊起來打（燃油車一般油耗7L）。
本來，像豐田的普銳斯，比比亞迪還早了十多年，就有了油電混動技術，不用充電，油耗5L，廣受到全世界的好評。
但是，豐田竟然就停住不動了。
只要豐田改一改，油電混動變成插電式混動，那么很多用戶可以充電跑短途，還可以享受新能源政策，比如補貼、送牌、減免購置稅。
對，你沒看錯，領先了十多年的豐田，就這么牛逼，把市場拱手讓給了比亞迪。
就這臨門一腳，就是不踢，我有錢就是不賺。
直到2019年，豐田卡羅拉雙擎才終于上市。
終于能上綠牌了。
這時，比亞迪混動已經到了第三代，2021年更是推出了第四代dmi，各方面完全碾壓豐田混動了。
也是從此，比亞迪開始了稱霸之路。
當時我預測到比亞迪dmi會火，但我沒想到是直接變成一哥的這么火。
因此，就是因為合資的傲慢，各方面都被自主品牌和造車新勢力吊打。
被淘汰也只是時間問題。
現在除了寶馬奔馳還能穩住基本盤，其他合資幾乎全線崩盤。
目前，新能源普及率已經達到了50%，留給合資品牌的時間已經不多了。
合資品牌不光是新能源不行，也不光是被比亞迪dmi混動吊打。
再這樣下去，原地不動，純燃油車也會被吉利、長城、奇瑞占領。
由于中國汽車行業目前是世界第一的技術高峰，出海也是時間問題。
以后的外資品牌，只能通過各個國家的貿易保護政策，蜷縮在圍墻之內，茍延殘喘。
然后只能看著中國汽車，一個一個國家談判，開廠，慢慢出海，把他們一個一個打死。
這其實和冶金業，服裝業，家電業，光伏業，手機業，等各個行業的發展路徑，一模一樣。
只要領導別亂來，中國制造天下無敵。
總結：
1、2000年開始，中國產業如果有了民企入門，外資被趕上只是時間問題；
2、2010年開始，自主品牌遇到下坡路，全面學習和吸收外資先進技術；
3、2015年開始，100多家造車新勢力開始卷的飛起，而合資品牌都在原地踏步；
4、2024年開始，中國汽車會開始慢慢出海，把外資品牌一個個的連根拔起。
就像龜兔賽跑，你領先再多，只要停下來睡覺，那一定會被烏龜追上。
更何況，這次汽車產業，是兔龜賽跑，中國民企是兔，外資品牌是龜。
只要兔子不犯錯，烏龜不管領先再多，都只能眼巴巴的看著被兔子趕超。
來源于周秦漢的里世界 ，作者周秦漢2
責任編輯：向太陽
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