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       成昆鐵路——“三線建設(shè)的”重要工程，是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，線路全長(zhǎng)1096km。于1958年7月開(kāi)工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車(chē)，是國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路。

全世界無(wú)數(shù)條鐵路中，中國(guó)的成昆鐵路可謂地位超然。它鑄就了中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的一個(gè)神話。這是因?yàn)椋衫ヨF路沿線山勢(shì)陡峭，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，曾被多國(guó)專(zhuān)家斷言為“修路禁區(qū)”。

其設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當(dāng)時(shí)普通鐵路的4倍以上，開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最。13項(xiàng)世界鐵路之最。成昆鐵路的成功修筑，不僅打破了國(guó)外專(zhuān)家預(yù)言，而且為人類(lèi)在險(xiǎn)峻復(fù)雜的地理環(huán)境中建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路創(chuàng)造了典范。成昆鐵路被聯(lián)合譽(yù)為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”。

▲開(kāi)路先鋒奔赴沙木拉打隧道施工戰(zhàn)場(chǎng)。

1958年7月，成昆鐵路的開(kāi)工儀式在全線最長(zhǎng)、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道舉行。來(lái)自五湖四海的年輕建設(shè)者們，打碎了高原亙古不變的寧?kù)o。

然而不久之后，成昆鐵路就被迫停工了。1959年，新中國(guó)遭遇了第一次經(jīng)濟(jì)滑坡。當(dāng)時(shí)成昆鐵路開(kāi)工不到一年。

然而，成昆鐵路畢竟有著不可替代的重要戰(zhàn)略意義，此后的三年間，成昆鐵路工程三次停工，又三次開(kāi)工。“三上三下”之后，到1962年底，成昆鐵路工程徹底停了下來(lái)。這一停就是整整兩年。

……而此時(shí)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的調(diào)整，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)度過(guò)了最困難的時(shí)期，為這一戰(zhàn)略決策提供了經(jīng)濟(jì)上的保障。

轟轟烈烈的“大三線”建設(shè)由此拉開(kāi)帷幕，打通西南經(jīng)濟(jì)命脈的成昆鐵路首先被提上了議事日程。

1964年8月，毛主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號(hào)召，他對(duì)即將赴任的大三線建設(shè)總指揮彭德懷說(shuō)：“鐵路修不好，我睡不好覺(jué)。沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái)。沒(méi)有鐵軌，把沿海鐵路拆下來(lái)。沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通!”

周總理則在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿大將提交的一份報(bào)告上批示：修成昆鐵路，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修。

“背起了行裝扛起了槍?zhuān)蹓训年?duì)伍浩浩蕩蕩。同志呀，你要問(wèn)我們到哪里去，我們要到祖國(guó)最需要的地方。同志們，邁開(kāi)大步朝前走，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。”唱著雄壯的《鐵道兵之歌》，18萬(wàn)鐵道兵浩浩蕩蕩地開(kāi)進(jìn)祖國(guó)西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成30余萬(wàn)人的筑路大軍，打響了一場(chǎng)“與帝國(guó)主義搶時(shí)間”的特殊戰(zhàn)爭(zhēng)。

聽(tīng)說(shuō)新中國(guó)要在青藏高原邊沿破碎的板塊沖突帶上修筑一條鐵路，有外國(guó)專(zhuān)家毫不留情地嘲笑：“中國(guó)人簡(jiǎn)直是瘋了!即使建成了，狂暴的大自然也會(huì)把它變成一堆廢鐵!”

而我們的鐵道兵戰(zhàn)士，我們祖國(guó)年輕的建設(shè)者們，硬是用自己的聰明才智，用自己的汗水和熱血，在這片“支離破碎”的土地上創(chuàng)造了奇跡。時(shí)至今日，在牛日河大橋的橋墩上，還能看見(jiàn)當(dāng)年鐵道兵戰(zhàn)士刻下的豪言壯語(yǔ)：“要高山低頭，叫河水讓路”!

而沙木拉打鐵路隧道則是成昆鐵路修建是成昆鐵路全線最長(zhǎng)隧道，更是最為艱難的一段。

1968年8月，沙木拉打隧道發(fā)生特大泥石流，87名職工壯烈犧牲，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)慰問(wèn)電慰問(wèn)悼念。“千山萬(wàn)水轉(zhuǎn)戰(zhàn)急，工地建在云里邊。大渡河水浪里行，懸崖絕壁等閑看。穿云破霧身矯健，險(xiǎn)峰之間蕩秋千。”

這首至今傳唱在老一輩參見(jiàn)成昆中隧人的贊歌，不僅反映了修建成昆線所面臨的前所未有的艱險(xiǎn)，而且也歌頌了前輩們不怕流血、樂(lè)觀向上的英勇氣概。

▲廣大鐵路職工筑路肩扛工具奔赴工地。

▲爬軟梯，斬荊棘，開(kāi)辟施工場(chǎng)地。

▲肩扛人抬把工具、材料送工地。

▲彝族人民送木材支援鐵路建設(shè)。

▲高山深谷架索橋。

▲隧道洞口開(kāi)挖。

▲人工風(fēng)鉆開(kāi)挖。

▲隧道開(kāi)挖作業(yè)。

▲隧道開(kāi)挖作業(yè)。

▲隧道出渣棧橋。

▲隧道出渣。

▲施工中的沙木拉打隧道。

▲繁忙的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

▲安全檢查。

▲全長(zhǎng)63.14米，跨度54米的“一線天”石拱橋。

▲關(guān)村壩隧道,成昆線路上的第二座長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)6107米。

▲奮戰(zhàn)成昆。

▲列車(chē)首次通過(guò)沙木拉打隧道。

▲川滇各族人民滿懷喜悅登上火車(chē)。

▲修建沙木拉打隧道西南鐵路工程局獎(jiǎng)的紀(jì)念水杯。

▲1968年8月，沙木拉打隧道發(fā)生特大泥石流，87名職工壯烈犧牲，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)慰問(wèn)電慰問(wèn)悼念。

▲成昆鐵路通車(chē)典禮。

　　  修建成昆線時(shí)發(fā)生過(guò)這樣悲壯的一幕：一支部隊(duì)在高山上宿營(yíng)，白天，一場(chǎng)暴雨沖走了戰(zhàn)士的被子，夜里，一場(chǎng)大雪又不期而至。第二天早晨一看，帳篷不見(jiàn)了，戰(zhàn)士們蜷曲的身子像一座座雪丘，軍號(hào)一吹，雪丘里站起了一個(gè)個(gè)雪人，然而，有兩座雪丘卻靜臥在雪原中，再也沒(méi)能站起來(lái)……

有人大致測(cè)算過(guò)，成昆全線每2.5公里就有一名建設(shè)者犧牲。

一路上幾乎每個(gè)新建火車(chē)站都有一個(gè)烈士陵園或墓地，默默注視著來(lái)往的列車(chē)。

一排排樸素的水泥墓碑上隨處可見(jiàn)這樣的字跡——

楊大毛烈士，云南省沾益縣人，男，二十歲。

趙遠(yuǎn)吉烈士，貴州省平節(jié)縣人，男，二十歲。

張敦茂烈士，湖南省零陵縣人，男，十八歲。

……年輕的面孔已經(jīng)模糊在歲月的煙塵里，而烈士們留下的故事，又何止是那刻在石頭上的寥寥數(shù)語(yǔ)——

成昆鐵路建設(shè)是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，犧牲的烈士們永遠(yuǎn)值得我們緬懷。

▲成昆鐵路沿線修建的紀(jì)念碑。