水利對國家的發展是極其重要的。古人建立起來的都江堰讓成都平原成為天府之國，而靈渠讓當時的秦朝及后世較好的控制了嶺南百越地區。隋朝建成的京杭大運河是后來唐朝盛世的根本保證，大運河的建成讓中國南北物流得以通暢，這樣，人員和物資的流通就不再被瓶頸，就維系了中國封建王朝的集中統治，這也是中華文化歷經幾千年不斷的主要因素之一。
大運河至今仍發揮重要的作用，其江蘇段貨運吞吐量非常驚人，而現在國家正在把這條大運河給現代化，這樣，今后杭州到北京的水運就能恢復。國家規劃中的南水北調中線工程，它其實就是把大運河挖得更寬更深，同時修建現代化的船閘和輸排水系統。江蘇也從大運河航運中得到巨大的發展福利，畢竟，水運的成本優勢是非常明顯的。江蘇水運獲利最大的地方是長江航線。從長江入海口一直到南京，江蘇和上海投入巨資讓長江從上海到南京段以下擁有了12.5米深水航道，這樣，蘇州港就能停40萬噸大船，而南京港停過最大的船為7.5萬噸。據新華日報報道，長江江蘇段的航運能力相當于2條萊茵河、3個三峽船閘、8條京滬高速公路。現在我們可以發現，從重慶到上海，萬里長江奔涌入海早就非原生態，現在的長江航道都經過人為改造和加深的，尤其是在三峽建成和三峽船閘及三峽升船機建成使用后，三峽到重慶段的航運能力就翻了好多倍，現在整個長江的航運能力和中國的鐵路總運輸量基本相當。大運河和長江經近二十多年的改造，它們的航運能力已經非常驚人了，毫不客氣的說，經人為的干預以后，其運能是自然條件下的幾倍甚至幾十倍，珠江的情況也差不多。這兩條大河現在已經成為世界水運量排名第一、第二的大河。主流如此，支流也一樣，現在貴州建成的構皮灘三級升船機已經成為網紅打卡地，真正實現了“水往高處走 船在天上行”，其景色非常壯觀。而廣西正在規劃建設紅水河龍灘樞紐1000噸級升船機、右江百色水利樞紐1000噸級升船機。現在廣西正修建的平陸運河能讓3000噸級的江海船、5000噸級的內河船可以常年通航，將成為廣西、云南、貴州最重要的出海口。現在的江西也已開工建設浙贛運河、湘贛運河。只要我們對最近中國水運建設作一次全面梳理，我們也就不難發現，原有的水系正充分的被人為加寬加深或通過水庫和船閘及升船機等讓內陸省的物流大規模的到達出海口，同時原本并不相連的二條水系通過造運河就讓兩者相連，這樣，一些內陸省份就能通過運河讓物流直達出海口。這些水利建設的規模是空前的，超越了歷朝歷代的總和，甚至還要翻番。這實際上也就讓中國的水運撐起了中國貨運的半壁江山，不但主血管粗，毛細血管也能和過去的主血管比一比。我認為我們現在大搞水利建設，其實是為人民經濟服務的，是充分體現出人民利益至上原則的。中國作為世界第一大貿易國一直就依靠價格優勢去獲得更多市場份額的，因為價格有優勢和更多的人參與經濟分工協作中，因此，我們才得以讓幾億人在短短的幾十年時間內脫貧。在所有的物流中，水運是最具有價格優勢的，因此，讓水運占據半壁江山也是我們充分把價格優勢發展到極致的體現，是符合我國國情的。且大興土木也能極大的促進就業消費，發展人民經濟。且這樣大興土木也是功在當代，利在千秋的偉業，因為不止在運輸上能造成物流發達，而且水利建設對沿途城市、工業的用水也是重要的保障。像南水北調工程就是這樣的。而且我們也發現，像藏水入疆工程會讓我們的可用耕地面積增加上億畝，且都是高質量的土地。
梳理一下我們國家的物流運輸，我們也不難發現，大宗貨物（建材、礦產等）基本上是以水運為多，尤其是那些沒時間限制的煤炭、水泥、砂石、鋼材等就更加顯著，大秦鐵路其實是為內陸的山西煤炭出海服務的。像平陸運河、贛粵運河等建成后，內陸省份出口的產品經過集裝箱船運到沿海碼頭就能更方便的出口了。世界大多數的外貿都是通過海運完成的，因此，運輸物流成本占外貿成本是較小的，中國也是依靠它才有了相應的價格優勢。中國在黃金水道上建設深水道以及開鑿新運河去連接幾大水系就是要建成更加發達的內陸水運體系，并且和外貿港口無縫對接，以增強我們的物流成本優勢。沒有比水運更具有優勢的物流，也只有充分利用它的價格優勢才能讓我們擁有更多的市場份額，有了更多的市場份額就能讓更多的人就業消費，這實際上也是人民經濟的重要組成部分。我們也看到水運的貨物都是大宗商品，價格普遍親民，是量大價廉，因此，相關的產業和物流對就業來說就是海納百川的。有了這個底層邏輯，所以我們大力發展水運能讓更多的人參與就業消費，是充分發展人民經濟的體現。理解了這一點，我們也就不難理解國家這幾年的水運建設規模為什么會這么的大，成果會這么的顯著。因為我們要以人民經濟發展為本，同時我們也看到，發達國家的去工業化給其造成了大麻煩，但我們通過大力發展水運等就較好解決了這個問題。因為水運及其承載的大宗商品產業的發達能讓更多的勞動者參與勞動就業消費。而且我們也注意到，相比于其他的交通建設來說，這種水運的建設是一次性投資較大，但一旦形成，則幾百年甚至是幾千年都不需要花大代價去維護，其運營的成本是遠遠低于其他交通的。現在我們也看到，無論是大運河，還是都江堰、靈渠，以及我們現在新建成的三峽水利和其他重大的水利工程，它們也都成為促進當地旅游業發展的重要力量，同時，人們愛逐水而居的特性讓水利工程旁邊的房地產也跟著發展，以上這些因素讓水利工程吸納了一大批的就業人員，對人民經濟發展有著重要的貢獻。水利工程就是功在當代，利在千秋的偉業，一旦弄好，就等同于人民經濟有了長久的保證。物流成本也是一項極其重要的開支，一旦做到了極致，有了價格優勢，我們就能在國際分工中占據優勢，就能獲得更多的市場份額，同時會形成生態和先天優勢，這樣我們就能讓人民經濟發展的更好。通過對中國的水利建設思考，我們現在不難發現，國家始終把人民利益至上當成核心，是高舉人民經濟的，中國的水利建設建設的好就是人民利益至上這個底層邏輯做好的體現。
（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“張哥的世界”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
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