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 你是否曾經緊盯手表，

擔心要錯過上班打卡，

卻被換乘站的茫茫人海擠得不知所措？

你是否曾經拖著疲憊的身軀，

走在擁擠的換乘通道中，

想著回家的路為何如此漫長？

你是否曾經在陌生城市的換乘指示牌前，

左右彷徨、苦苦思索，

如何高效的換乘，到達目的地？

好消息

你所盼望的地鐵“一站式“直達時代已到來！這些困擾都不再是困擾。近日，隨著重慶地鐵五號線一期信號系統互聯互通交叉測試的成功，裝備中國通號完全自主CBTC信號系統的重慶軌道交通5號線率先具備互聯互通條件，將于2017年底于率先開通，標志著由中國通號打造的全球首條互聯互通地鐵即將孕育而生。

（上圖為重新地鐵5號線即將進行互聯互通交叉測試的列車）

什么是互聯互通？

所謂城市軌道交通的“互聯互通”，是指一列車可以跨不同線路運營，無需通過換乘即可到達目的地，同時可實現“大站快車”的新型運營模式，縮短乘客出行時間。

長期以來，由于不同地鐵線路車載信號設備與地面信號設備間無法“交流”，導致列車跨線運行一直是一項世界性難題，國外曾努力嘗試但始終沒有實現不同廠家間的地鐵信號系統互通。

世界范圍內的城市軌道交通有實現互聯互通的先例嗎？

也有過幾種嘗試，如通過兩條線采用相同信號廠家，或者同一列車加裝兩套不同廠家的信號系統，又或者地面加裝多套信號設備……就比如東京地鐵通過這些辦法雖然能實現兩條線聯通，卻帶來了一系列問題，最終失敗。歐洲鐵路多年前就意識到了這些問題，組織進行了ERTMS/ETCS的技術規范編制，但是由于多方面因素，一直沒有實現不同廠家間的地鐵信號系統的互通。

在我國，隨著以中國通號CBTC信號系統為代表的自主知識產權信號系統的成熟應用，我國已編制出了適應中國國情的互聯互通技術標準，真正意義上建立了不同廠家之間、車載信號系統與地面信號系統之間，互相兼容、互相“交流”的基礎，一舉解決了這個世界性難題。該技術促進了我國軌道交通行業信號系統標準化，標志著我國城市軌道交通互聯互通技術已經走在全球前列。

在乘客出行體驗方面：實現列車從一條線路行駛到另一條線路的跨線運行，既滿足乘客快速、直達的需求，也減少換乘站的客流換乘壓力，為乘客出行帶來更好的體驗。

減少地鐵建設投資：通過資源整合，將減少土地占用、以及車輛配屬。如采用段場合建，取消部分試車線等方式，將極大減少投資和占用土地。通過各線車輛配屬的共享，包括將檢修車、備用車統一配備，可減少車輛配置數量，大幅度地提高車輛利用率。

降低線路改造及延長成本：線路延長時或既有線路改造時可采用不同供應商的設備，有利于開放市場，鼓勵競爭，控制投資成本。同時，降低了線路延長時或既有線路分段改造實施風險及運營影響。

提高運營管理效率：通過將不同線路的系統操作方式和顯示界面趨于一致，便于調度、司機快速掌握操作技能，大大降低操作人員的培訓成本，提高運營效率；趨于一致的系統架構、原理及接口，有利于維護人員掌握相關技能，提高維護水平。

重慶地鐵5號線裝備的FZL300型CBTC互聯互通信號系統是中國通號自主研發，為城市軌道交通“互聯互通”量身定制的基于無線通信的移動閉塞系統，可實現列車最小90秒追蹤間隔。該系統可實現列車不降速降級跨線運營至其它線路，并支持其它線路車輛進入本線運行，滿足城市軌道交通未來聯通聯運需求，對節約旅客出行時間、提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

內容來源：中國通號