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“同一條道路,一會兒限速每小時80公里,一會兒限速值成了70公里、60公里、40公里……”在媒體報道山東境內部分道路像過山車、限速值頻繁切換的問題之后,山東省公安廳近日召開了道路交通限速管理新聞發布會,通報限速管理改革辦法,出臺了上下匝道不設限速、連續超速違法只罰一次等多項整改措施。

對這一次的整改措施,網友普遍持肯定態度。眾所周知,車輛速度過快帶來諸多安全隱患,限速是保障出行安全的必要之舉,但如果是忽上忽下的“過山車式”限速,卻會浪費道路資源,影響出行效率,造成“道路越來越寬了,回家卻越來越慢了”。而且,突如其來的限速值變化,加上限速標識不明顯,即便是老司機也會無所適從,導致產生新的安全隱患。

事實上,關于山東境內道路限速規定“夠奇葩”的吐槽在網絡上發酵已久,相關部門也曾以“山東地形以丘陵為主”作為限速值波動過大的主要原因作出回應,但這樣的理由顯然無法使人信服,因為像濰高路等很多道路都處在開闊的平原之中。在引發輿論廣泛關注之前,限速“忽高忽低”的問題并未得到根治。這不得不令人深思,久而未決的老問題,為什么在高強度曝光之后,就能立馬整改到位?

成為網絡熱點之后,輿論譴責、上級斥責,“壓力山大”之下“一步到位”解決問題,這樣的“整改套路”尋常見。例如,某醫院“丁義珍式窗口”一經媒體曝光,馬上就加高了,原來經常不翼而飛的患者座椅也“飛”回來了；馬路上的窨井蓋丟了,群眾反映了許久,幾個相關職能部門來來回回“踢皮球”,沒一個肯負責,但媒體一曝光、上級一督辦,兩個小時就有蓋了……從事實和結果來看,多少群眾反映強烈的問題其實一開始并不是什么大事、難事,可就是被形式主義、官僚主義硬生生地推、拖成了“老大難”。需要提醒的是,不作為不擔當,導致小事拖大、大事拖炸,引發干群矛盾,損害黨的形象,被處理或問責是大概率事件,純屬咎由自取。

對黨政機關和黨員干部來說,在“責任田”里履職盡責是天職、是義務、是本分,該做的事就得做,該擔的責就得擔,尤其是自己挖的“坑”、埋的“雷”,哪怕含著淚也得自己跳下去、蹚過去。不推就不動,不催就不做,以為自己能賺到什么呢?拖出了驚天動地的事故,搞出了千夫所指的輿情,代價可能是“你付不起的”。(辛董超)