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司馬南：今天，我們能為1601工程做些什么呢？

點擊：作者：司馬南來源：昆侖策網【原創】發布時間:2019-10-24 10:40:24

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1601工程還沒有結束...

1974年，20歲的許立峰，與一支9000人的基建工程兵部隊，來到巴基斯坦修筑中巴友誼之路。

那時沒有房子，住在帳篷里，他負責修理二作，什么機械都要修，當然主要是大家伙：壓路機、推土機、汽車、水泵……

部隊有嚴格的紀律，沒有上級批準，不能和當地人私下接觸，當地是克什米爾軍隊負責他們工地和駐地的警衛，他在這里一共干了4，錯過了1977年、1978年的高考，把青春獻給了中巴友誼之路。

他是以尋訪者的身份來到巴基斯坦的，他在給我們講故事的時候，語速很慢，故作云淡風輕，看得出來他對情緒的控制。“40多年前青年人獻身革命的熱情，今天的年輕人不懂啊，很可能還不信呢“。他感慨到。

問：你那個部隊9000人有人犧牲嗎？

“烈士陵園埋的，大部分都是我們的人……

感謝你們去烈士陵園祭奠我的那些戰友……”

語塞。哽咽。

犧牲的遠不止80多人，埋在那里的只有80多人。最開始，犧牲了的戰友都是用車拉回去，那個時候路還沒有修成，交通條件極差，從喀拉昆侖筑路點把遺體運回去，有400多公里啊，從紅旗拉普過去還有300多里。

把命丟在友誼路上的，并不都當得成烈士，還有一部分只稱同志，他們是非正常死亡，如生病，如落水，如交通事故。

拼死拼活勞動異常艱苦，還是有閑暇的時間，我們特別羨慕那時的部隊醫院，醫院里的醫生護士都是是南疆軍區的。一是那里有女醫生女護士，二是在醫院工作有機會接觸當地的老百姓，要給老鄉治病。

我們的建制從大的方面說，當時有工程隊、工程一支隊、工程二支隊、專門造橋的橋梁支隊，負責運輸的汽車支隊。我在修理大隊，還有就是醫院了。這支隊伍分南北兩線，北線兩個技術組……

見我入神地聽著，比我年長兩歲的許立峰先生有些不好意思了：我不是一個會講故事的人，中央電視臺紀錄片，《秘筑中巴公路》。里面講了很多當年的事，看一遍流一遍眼淚……

我們是秘密進入巴基斯坦的，那時根本就沒有什么護照，也沒有身份證，臨時給發了一個蓋印的證明，揣在身上就算是身份識別的證據了。領導告訴我們這是國家機密，是周恩來總理親自交的任務，是毛主席叫我們來修路的。巴基斯坦方面接洽的領導人是工兵司令法魯克，說的是兩國人民共同修路，但巴基斯坦人干活兒，沒法和中國人比。巴基斯坦人也不理解，中國人為什么干活這么玩命，有這么高的效率。

我們那時候寫信不能說在巴基斯坦修路，只能說從事國防工程建設，我們工程的代號是1601。

你們去過的烈士陵園當中，有些烈士的家屬都沒有來過，除了路途遙遠方面的原因之外，有些人的家屬找不到，家里邊可能根本不知道他在巴基斯坦修路并且犧牲在了那里。我們二期工程，險惡地理條件頻繁發生的地質災害，動不動就塌方，犧牲最大。

1966年第1批3500名兵團戰士，他們不算出國，沒有補貼，條件最艱苦。后來，我們算有了出國待遇，是40塊錢一個月，一天1塊4毛多的伙食費。但并沒有錢發到手里，只有代金券。他從手機里找出來了當年的代金券，我把它作為照片附在文章的后邊。

你們去的烈士陵園是1978年，我們離開這里的時候修建的，巴基斯坦的老鄉太好了，他們一代接一代在那里替我們的戰友守墓。這條路前前后后修了12年，1公里一條人命啊……

當年為什么要豁出命來干這么一件事情呢？

這是夯實中巴友誼的基礎建設工程，有他沒他那可大不一樣。我們這方面當時叫1601工程，今天的大名為喀喇昆侖公路（簡稱KKH），又名中巴友誼公路或帕米爾公路。

北起中國喀什，經疏附、烏帕、托海、布侖口、塔什庫爾干、達不達、紅其拉甫、水不浪溝，翻越喀喇昆侖山紅其拉甫達坂進入巴基斯坦控制區，再經過巴勒提特、吉爾吉特、齊拉斯、巴丹、比沙姆到達巴基斯坦北部城市塔科特，是巴基斯坦北部通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，也是中國通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區的唯一陸路通道，具有重要的戰略和軍事意義。

公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。

全線海拔最低點為460米的塔科特，最高點為4733米的紅其拉甫山口，喀喇昆侖公路沿紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下，并3次跨印度河，其間要穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇。依當時的施工條件科技水平，經常發生機毀人亡的事故。

喀喇昆侖山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，呈西北—東南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，這里也就成了世界地質學家、登山家和旅游者們矚目的地方。除了喀拉昆侖山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。沿途屹立著包括世界第二高峰喬戈里峰（8611米）以及100多座超過7000米的高峰，屬于地震高烈度區，它們中間很多至今都沒有名字。還有5條長度超過50公里的冰川也發育于此，其中一條為全世界除極地區域以外最長的冰川。雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水沖垮橋梁。直到現在，夏季的山體滑坡、冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞著這條公路。

這條公路至今險情不斷，那天我們在公路上，前方就遇到了塌方，幸而是小的塌方很快被清除了。

前人栽樹后人乘涼，中巴友誼之樹長青，正是因為有許立峰這樣的一代又一代的友誼使者、偉大的犧牲和奉獻者，才得以有今天的累累碩果。

感謝成千上萬的徐立峰們！

長眠在克什米爾高原上的烈士們永垂不朽！

徐立峰先生是與我的老朋友亭大哥乘同一駕車來到巴基斯坦的，世界上有些事情真是奇妙的很，在伏爾加河上游小鎮、在加勒比海巴拉德羅，在天山雪線、在北京胡同，在烏大巴扎……亭兄與我留下了許多珍貴的回憶。怎么也沒有想到，我們又會在巴基斯坦不期而遇。

他從紅旗拉普開車自駕到巴基斯坦，我們則從首都到吉爾吉特。同天夜宿吉爾吉特，近在咫尺，卻因克什米爾地區安全方面的原因不得相見。

本來說好了回國北京見，或者烏魯見，誰想到老哥居然能越野300多公里，從吉爾吉特開到伊斯蘭堡，昨天夜里打電話說他到了，嚇我一跳。在國內，開300公里不算啥事兒，巴基斯坦路況極差，要開上十幾個小時啊。

這交情比汪倫送行更讓人感動。

若有太白詩才，我也吟一首，或流傳千古，不在李詩之下。

亭兄厚道，交朋友就應該交這樣的人。

更讓人意外的是與亭兄同車來到巴基斯坦的許立峰先生竟然是當年的筑路隊員。他會感覺，我對他們筑路那段經歷，特別感興趣，不斷詢問著一些事情。

許立峰先生非常謙虛，他說千萬別把別表揚我，我一小兵，再普通不過了，沒受傷，也沒扔那，雖然腰腿落下了一些毛病一輩子困擾著我，比起那些犧牲者來，已不知道有多幸運了。

告訴許立峰先生，上午我們去大使館匯報工作，張和清參贊講到，他帶著當年的老筑路隊員老戰士，今年2月回訪筑路舊址，那些，當年筑路大軍駐地的村民得知之后，敲鑼打鼓歡迎。當年一個婦女身上長了七斤重的瘤子，南疆醫院的醫生給她做了切除手術，這位婦女去世之前，千叮嚀萬囑咐讓兒子到中國去找恩人，孝順的兒子多次到中國去尋訪恩人，學會了漢語，現在他是中巴友誼的熱心人士。當參贊帶去的老戰士當中，有一個給他媽媽做手術的醫生助手，熱烈的擁抱，場面直叫人淚崩……

在巴基斯坦朋友安排下，中國烈士陵園，88座墳墓，每個上面，覆蓋一面中國國旗，蒼松翠柏，鮮紅一片，讓人淚水奪眶而出的畫面。