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劉潤：浦東機場恢復的不是網約車，而是消費者的“選擇權”
點擊：2277 作者：劉潤 來源：鳳凰網 發布時間:2024-02-07 11:41:26
最近幾天，我的朋友圈被“上海浦東機場禁止網約車”的話題，刷屏了。
1月29日，上海市道路運輸管理局發布《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》。其中提到，
為確保浦東機場陸側交通順暢有序，特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。
通知一出，很快就引發了熱議。有人疑惑，為什么浦東機場“突然”禁止了網約車攬客運營；有人困擾，打車費用會不會因此升高；有人擔心，浦東機場巡游出租車的服務品質有沒有保障？
一開始，我還不相信這是真的。上網一查，真的是真的。有點不可思議。
可是，為什么？
看了一下上海道路運輸管理局的回應。大概意思是，出租車運力充足，所以不需要網約車。
乍一看，似乎也有點道理。但仔細想想，這就像是說“線下超市物資供應豐富，所以不需要電商”一樣，有些荒謬。
很多人在猜測，在強大的輿論壓力下，這項政策會撤回。很快，上海市交通委決定，
根據廣大市民乘客的建議，從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平臺在浦東機場區域內預約用車。
短短一周，上海浦東機場的網約車，就走完了“從禁止到恢復”的全過程。
說實話，我100%的相信，道管局的政策，是出于善意和責任心，而不是利益輸送。如果我錯了，請嘲笑我天真。但我確實相信，這不是問題的關鍵。
問題的關鍵是：到底誰擁有選擇權。
我去菜市場買西瓜。甲乙丙丁都在賣。我發現，丁家的西瓜，又甜又便宜，門店整潔服務又好。久而久之，我就只在丁家買了。結果，很多人都和我一樣想。最后，丁家生意越來越好，甲乙丙都門可羅雀。
于是，甲乙丙都到市場管理處投訴。
他西瓜賣得便宜，是因為家里沒有老人孩子。一人吃飽，全家不餓。當然可以便宜。而我們，還要每天給父母“交份子錢”，所以沒法便宜。你讓他也養個老人試試，看看西瓜能不能這么便宜。
他們服務好，是因為可以用手機下單。我們都是排隊下單。手機下單，雖然快，但也帶來了市場的混亂。你也不好管。破壞市場的環境。結果，破壞市場環境的賺錢了，而我們安分守己排隊的虧了。
更重要的是，如果我們死了，他們的價格還會這么便宜嗎？服務還會這么好嗎？恐怕不會。甚至突然有一天，他們跑了。那你這個市場就沒有西瓜了。你想過顧客的長遠利益嗎？
菜市場一想，有道理啊。這樣下去，太可怕了。長遠來說，甲乙丙才是更符合用戶利益的選擇。于是，他們宣布“甲乙丙的西瓜供應量充足，所以不需要丁”，并刪除了“丁”這個在他看來“飲鴆止渴”的選項。
從此，菜市場回到了西瓜又貴又不好吃的時代。
菜市場是刪除了“丁”這個選項嗎？不。菜市場是刪除了我的“選擇權”。
這就讓我想起了，那個我沒有選擇權的時代。
給你看一張，我2016年拍的照片。虹橋機場。
我的工作需要經常出差。落地虹橋機場后，經常要打車回家。可是，2016年打車，就意味著排隊。這張照片，是某天我隨手拍的。那個隊，可不是從這里開始排的。那個隊，是從后面很遠的地方，就蜿蜒了好幾圈。我常常要排1小時，才能上車。
可是你看照片，其實出租車很多。這么多車，為什么要排一小時？
因為“上車點”太少。每個人上車都要時間。管理員一指：這輛車。然后你走過去。放行李。上車。關門。溝通好地點。開車。這段時間是省不了的。所以雖然車多，但最后人也排隊（1個小時），車也排隊（3-4個小時）。
不過，虹橋2號航站樓，已經算好的了。已經有幾十個上車點了。你可能是沒見過曾經的虹橋1號航站樓。下飛機排隊等出租，不是要錢，而是要命。排2-3個小時都有可能。因為就不到10個上車點。所以，我常常選擇，坐公交車先出機場，然后再打車。你能想象那種大包小包的不便嗎？
還不僅是機場。上海火車站，甚至上海虹橋高鐵站，也一樣。上車點都很少。這也很容易理解，因為火車站內部，只有2-3根車道，只能安排4-6個上車點。所以，在虹橋高鐵站打車，就是一種對生命的極大浪費。等40分鐘-1小時，非常正常。
這個問題能解決嗎？
我曾經想過這個問題。只要有“上車點”，這個問題可能就很難解決。因為把海量的車，和海量的人，放在針尖上對接。這就一定會有瓶頸。除非把這個“上車點”，變成“上車面”（深圳的網約車區域），或者“上車體”（上海虹橋的立體停車場）。
所以，機場高鐵為什么會有黃牛？因為排隊。機場黃牛的經典話術就是：不用排隊，不用排隊，上車就走，上車就走。
但讓我痛苦的，還不僅僅是排隊。
一上車，我就很心虛地報了自己的地址。為什么心虛？因為我家住得離機場很近。報完后，我就立刻感受到了車里的氣壓在降低。司機很不高興。
這一點，還是要表揚一下上海的出租車司機。雖然不高興，但是很少會有開口抱怨的。雖然你明顯能感受到他的不高興。而在北京打車，10個里面，大概有8個會說：好嘞您嘞，這一單我是倒了霉了。
北京出租車有個政策，多少公里（好像是20公里？）內，是可以報備的。報備后，可以送完客人回機場重新接人，不需要再排隊。可是，我以前要去的地方，剛好超過這個距離一點點。司機非常不高興。后來，遇到一個無所謂的司機，我都會很驚訝。問為什么？他說，我可以改里程表的。回來還是可以不排隊。
亂。
上海感覺要好一些。但是，上海司機不罵你。他用氣壓影響你。逐漸，我一上車，就有心理壓力。所以，我會快速報完地址，等他還沒來得及產生情緒，就接著說：有點近，很抱歉啊，我給您加錢。司機一聽，就高興了。下車時，50塊錢的車費，我會付80。司機也很善意的，多給我幾張出租車票，說：去找老板報銷。我苦笑感謝。他不知道，我只能找自己報銷。
不過，這也能理解。排隊了幾個小時，就接到一單門口生意。是我，我也不高興。
全中國34個省、市、自治區、直轄市、特別行政區的出租車，我基本上應該都坐過。所以，什么樣的事情都遇到過。
有一次，我從南京祿口國際機場下飛機，出來打車。司機問了我去哪里后，說不去。我很驚訝，機場排隊出租車也可以拒載？我又問了后面兩輛車都說不去。一個司機說去，但是讓我先在車里等著，等夠了四個人拼車。
我去找機場出租車管理員，管理員說：“那你就拼車唄。”
我當時非常震驚。還能這樣。
我選擇了投訴。服務小姐說我代表管理員向你道歉。我說我不需要道歉，我只想知道這件事情你們打算怎么解決。機場是一個城市的重要窗口，給很多來到這里的游客第一印象的就是機場。這種不規范的第一印象很不正面，你向我道歉就能改變每天上萬人對城市的觀感嗎？
還有杭州。下面的話，可能會得罪一些人。曾經的杭州，是我遇過最難打車的城市。到了杭州火車站，就頭疼。杭州出租車交班還專門選在了吃飯時間。我問一個司機為什么。他火冒三丈：司機難道不是人嗎？司機就不能吃飯嗎？我嚇得不敢說話。這么說的話，中國的服務業，飯店都可以關門了。
當然，現在的杭州好多了。
這就是我記憶中的出租車時代。
可是，這一切的原因，是什么？
因為，我沒有選擇。我必須坐。我離不開它。當我離不開它的時候，它就會有恃無恐。我不能選他，那么他就能選我。選擇權，不在消費者手上的時候，服務怎么可能好。
這就像，當我只能坐飛機去北京的時候，飛機怎么晚點都可以。當然也可以坐高鐵去北京，而時間也差不多的時候，飛機準點率就會明顯提高。
所以，網約車的價值是什么？
網約車的價值，就是給市場創造了“多一個選擇”。你繞路？你拒載？你排隊？那我選別人。當消費者有了選擇權，你就會發現，出租車的各種不服，就都服了。
所以，如果是真心為消費者好，管理者的工作，就變成了創造選項，而不是消滅選項。就變成了讓渡選擇權，而不是壟斷選擇權。
但是，這必然引起曾經的“唯一選項”的抵抗。這個抵抗，聽上去還非常有道理。
短信，曾經瘋狂抵抗微信。王建宙對騰訊劉熾平說，短信一毛錢一條，微信不要錢，這是不公平競爭。郵政，曾經瘋狂抵抗快遞。你們只送好送的地方，而我們要送到山區雪地，這是不公平競爭。
2018年，我打過一輛出租車。司機一邊開車，一邊在對講機里組織罷工。我問這是干啥？他說，接完這一單，他們一批司機都要團結起來去罷工了，向管理部門施壓，要求停運網約車。因為，這是不公平競爭。
我聽完，不知道說什么。出租車痛了。
只有一個選項痛了，才能證明另一個選項是有效的。
當然，網約車也不是沒有問題。網約車的問題也很多。但問題的關鍵，不是出租車就一定不好，網約車就一定好。問題的關鍵是，誰有“權力”做出“好和不好”的判斷。也就是說，誰有選擇權。
管理者經常有“父母心態”。你們不懂，我來幫你選。這種“善意”，其實是對選擇權的剝奪。而所謂市場經濟，就是把這個選擇權，交回到消費者手里。
管理部門的工作不是消滅選項，而是創造選項。
浦東機場恢復的不是網約車，而是消費者的“選擇權”。
也許說得不對。您批評。
作者 | 劉潤；來源：智谷趨勢鳳凰新聞號
責任編輯：向太陽
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