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中國第一大城市又把臉丟光了！法律法規的制訂是一件嚴肅的事，應該照顧各方的利益，上海居然在一年里最火的時候搞出了一個重磅規定，封殺所有競爭對手，只為照顧個別人的生意，結果呢，從出臺到宣布死刑只用了短短五天時間。

春運是各大機場最忙的時候，需要大量的運力來解決老百姓的出行問題，1月29日，上海市道路運輸管理局卻意外地發布了《禁止網約車在浦東機場運營的通知》。

消息一出，不但讓網約車司機瞬間破防，乘客也瘋了，大家都有過在車站、機場候車的經歷。

背著大包，拖著笨重的行李箱，排四五十分鐘的大長隊算短的了，而且價格也貴上不少，同樣是從浦東機場到市區，出租車平均打表價要比網約車貴40塊錢左右。

最惡心的是，路程遠點還好，如果你的目的地比較近，多半要享受司機一路的冷嘲熱諷。

新規定是一個巨大的倒退，除了在老百姓和網約車司機中引發大量吐槽，媒體和專家也怒了，央廣網一口氣向上海交通運輸局提出了五個拷問，要求解釋禁令的合理性。

官方給出的理由是為了保證陸側的交通秩序，他們說，浦東機場的出租車資源足夠充足，幾乎沒有等待時間，而網約車由于車客要互相等待，容易導致擁堵。

這顯然是強詞奪理。如果出租車能管好，網約車可以納入同樣的監管系統，簡單粗暴地封殺不僅對后者不公平，也剝奪了幾千萬旅客的選擇權。這些貨到底在掩飾什么呢？

南方周末最先扒掉了上海的遮羞布。記者調查后發現，當滴滴、高德、美團全軍覆沒，甚至連本地的大眾出行也沒法叫車的情況下，一個名叫“空港出行”的平臺卻能正常叫車。

原來封殺網約車，不惜犧牲一年幾千萬旅客的利益，并不是真的封殺網約車，而是打碎一部分人的飯碗，然后留給特定的一家啊。上海這波操作真6。

當然，壟斷經營有一個共性：選擇少，不便宜。“空港出行”僅僅提供5座舒適型、6座商務型和6座豪華型車三種選擇，60公里以內一口價，最便宜的是360元，最貴的要420塊。

屁股可能還沒坐熱，中國6億人1/3甚至一半的月收入沒了。

2019年，浦東機場的旅客吞吐量是7615萬人次，在國內排名第二，世界第九，去年5425萬人次，已經恢復到之前的七成，要不了多久就會創造新紀錄。不用往多了說，哪怕按照1%的旅客算，空港出行一年下來也能輕松進賬幾個億。

他們究竟有何德何能，讓中國最大城市出面幫自己清除掉競爭對手呢？

工商登記資料顯示，“空港出行”由上海空港旅游服務公司全資控股，成立于1996年，總部位于虹橋機場一號航站樓。

如果是上海機場集團的，獨家經營轄區網約車也可以理解，我的地盤我做主嘛，可是，上海空港旅游服務公司由上海機場集團設立后沒多久，就悄悄變成了少數人的囊中之物，目前是一個叫鄭秀利的能人在控制，持股近90%。

區區一個鄭總能有這樣大的能量嗎？網友們普遍認為，他只是在替別人代持，不是真正的主人。

這些東西的兇殘程度遠遠超出你的預料。除了，他們還把罪惡的黑手伸向了杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽等地。

換句話說，如果浦東機場的“商業模式”可以跑得通，“空港出行”有可能會在其他城市如法炮制。

好在天狂有雨，人狂有禍。由于玩得太過火，到嘴的鴨子要飛了。在一邊倒的質疑下，近日，上海交通委不得不出面取消禁令，恢復網約車在浦東機場區域的運營。不過，他們欠大家兩個真相：

第一、道路運輸管理局禁止網約車在浦東機場運營時，“空港出行”為什么會成為例外？

第二、鄭秀利背后都有哪些神秘的力量？

以前一直覺得上海是國內營商環境最好的城市，最近兩年的表現有點讓人失望，疫情期間放著阿里、京東、拼多多這些成熟的電商不用，非要讓少數利益集團壟斷食品供應，常艷青、乓乓響等奇葩弄出了各種變質豬肉、天價蔬菜包丑聞，如今交通領域又來了一個“空港出行”，這是玩上癮了嗎？就不怕有一天會被反噬？

作者：說點真話怎么了 ；來源：紫財經微信號