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作為低空經濟的重要一環，飛行汽車正在“飛”進現實。近日，中國民用航空中南地區管理局向億航智能控股有限公司頒發全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證，表明該企業旗下的產品億航智能EH216-S可以量產上市。

“這意味著億航智能EH216-S將率先進入規模化生產階段，邁出飛行汽車商業化運行關鍵一步。”清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍在接受記者采訪時表示，目前飛行汽車還處在商業化早期階段，預計到2025年可實現示范應用、2035年實現規模應用、2050年實現大眾化應用。

開啟城市出行新格局

最近一段時間，在產業政策支持下，飛行汽車賽道持續火熱，成為市場的新風口。

什么是飛行汽車？

“狹義上，飛行汽車是指面向立體智慧交通、具有飛行功能的汽車，其三大基本特征為：電動、垂直起降和智能推進；廣義上，飛行汽車是面向低空智能交通的大眾化電動垂直起降飛行器（eVTOL）。”張揚軍解釋說，面向地面的大眾化出行交通工具稱之為汽車，那么面向低空的大眾化出行交通工具就稱之為飛行汽車。

為什么要讓汽車“飛”上天？飛行汽車將給人們的生活帶來哪些變化？

“地面交通擁堵是全球各大城市面臨的共同問題。而eVTOL被認為是解決城市擁堵、發展立體交通的重要解決方案。其無需傳統機場和跑道，就像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，可以像傳統大飛機一樣水平巡航。”上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉表示，未來，eVTOL將無縫接入城市和都市圈城際出行，城市交通將會更加高效便捷、安靜環保，給人們帶來全新的出行體驗。

沃飛長空市場部總監費嵐介紹說：“eVTOL具有垂直起降對場地要求低、噪聲低、經濟環保等特點，是未來城市空中出行的全新解決方案。未來由eVTOL和地面交通共同組成的城市立體交通，將有效解決交通擁堵等問題，開啟城市出行新格局。”

除解決大型城市出行面臨的交通擁堵、空氣污染及噪音等諸多難題外，張揚軍表示，人類正在跨入電動汽車時代，即將迎來智能汽車時代，飛行汽車是汽車電動化、智能化、立體化發展的必然，技術可行、需求客觀存在、交通便捷性不可取代，將推動汽車“飛”起來。

加快實現場景應用落地

在不少科幻電影中，酷炫的飛行汽車已成為日常出行的標配，在空中穿梭，無所不能。如今，飛行汽車正從科幻走進現實，讓人們對未來出行充滿無限遐想。

2023年12月，沃飛長空全自研的AE200適航技術驗證機在民航西南管理局的見證下成功完成首飛；2024年2月，峰飛航空科技自主研制的5座eVTOL盛世龍完成全球首條跨海跨城航線首次演示飛行，從深圳市飛到珠海市用時20分鐘；2024年3月，小鵬匯天飛行汽車“旅航者 X2”通過自動駕駛，在廣州市順利完成“天德廣場—廣州塔”區域的低空飛行。此外，億航智能研發的無人駕駛載人飛行器EH216-S已取得型號合格證、標準適航證、生產許可證，成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL。

由科幻變為現實，各款飛行汽車驚艷表現的背后，是我國科研單位與高新技術企業在低空經濟賽道一路奔跑并保持領先的創新實踐。

沃飛長空是一家以低空出行、車載飛行為核心的科技企業。費嵐說：“AE200采用分布式電推進技術，克服傳統傾轉機構在可靠性和安全性上的短板。同時，AE200適航構型機采用‘八軸內四傾轉’構型，搭載了非相似多余度飛控航電系統、高功率高安全電池總成技術等，5-6座，滿載航程200公里，有望在成都率先實現eVTOL在公務航空領域的應用。未來還將會在城市低空出行以及城市間、城市群間空中交通等場景實現應用。”

作為國內最早投入eVTOL電動垂直起降航空器賽道的科技企業之一，峰飛航空科技致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案。“目前，企業研發的旗艦機型包括貨運航空器凱瑞鷗和載人航空器盛世龍。其中，盛世龍最大起飛重量2噸，可載5人，核心模組100%實現國產化，巡航速度可達200公里/時。”謝嘉說，“根據‘由小到大、由物到人’的戰略規劃，我們研發的eVTOL已完成超萬架次的轉換飛行，率先在海島物流、商業物流等場景實現應用落地。”

除了沃飛長空、峰飛航空科技外，全球eVTOL行業頭部企業億航智能在飛行汽車賽道上快速推進。“取得生產許可證意味著我們將進入規模化量產階段。”該企業副總裁賀天星表示，“未來1-2年，億航智能將先圍繞低空游覽、城市觀光及部分固定航線的交通接駁開展低空應用場景布局，最終讓每個人每天都可以隨時乘坐‘空中出租車’出行。”

未來市場可期

隨著我國對低空經濟產業發展的重視，相關企業加速布局，飛行汽車新興行業正在蓬勃發展。

“飛行汽車將傳統的二維交通拓展為三維立體交通，是顛覆性技術應用的主要載體和場景，成為科技含量高、帶動作用強、成長空間大的新興產業和未來產業。”張揚軍說，飛行汽車將推動低空經濟發展到萬億元級以上，未來市場可期。

但是，張揚軍表示，目前飛行汽車距離商業化還有較長的路要走，“飛行汽車想要飛得更遠、飛得更安全，需要破解電池能量密度、載荷航程、適航安全、智能駕駛等關鍵技術難題。載荷小、航程短，成為eVTOL走向實用化首先必須突破的關鍵瓶頸；復雜氣象、高密度飛行等安全性問題，是飛行汽車智能駕駛面臨的主要瓶頸；飛行汽車作為新型電動、智能航空器，對于航空適航安全來說是一個全新的領域。”

“作為新的產業業態，飛行汽車想要真正落地，不僅是企業把產品研發出來，也需要政府主管部門在起降點設立升級改建、城市空中管理系統組織規劃、社會接受度普及等方面給予支持。”費嵐說。

如何讓飛行汽車“飛得快”“落得穩”？張揚軍表示，飛行汽車涉及航空、汽車和交通等不同領域的規則，需要政府部門研究和制定相應的法規標準和監管體系。

“對于空域改革、航線規劃和應用場景拓展，希望政府能起到牽頭作用，因為新技術需要在新的應用場景中‘飛起來、用起來’，才能真正促進技術迭代創新。”謝嘉說。

費嵐也表示，從空域管理角度，可以開設試驗區和試點航線，在試驗區進行商業化運營試點，為后期常態化飛行打下基礎，加快產業落地。

除了國家產業政策完善外，飛行汽車的快速發展也需要企業自身不斷突破。張揚軍表示，企業發展飛行汽車一定要形成商業邏輯閉環，找到特定的市場需求。同時飛行汽車行業要與新能源汽車、新一代信息技術等戰略性新興產業反哺互動，并與未來產業融合發展。

謝嘉表示，除了企業加大自身研發投入，eVTOL涉及到航電系統、飛控系統、動力系統、電池系統等多項關鍵技術，這就需要供應鏈企業相互協作、互通有無，最終實現飛行汽車商業化落地。同時，需要以eVTOL鏈主企業為核心，聯合相關上下游企業、科研院所、高校等共建人才培養體系，持續為行業提供技術和人才支撐，推動飛行汽車行業健康、長遠發展。

中國高新技術產業導報記者  葉偉；來源：中國高新技術產業導報  圖片來源網絡 侵刪