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在第1386期（菲傭南海作妖，阿三高原打洞，兔子想撅起地球繞不過去的還很多）里，我曾引用過大V“V閃閃”寫在自媒體上的一條內容，說在外網他看到了印度現在在跟中國接壤的邊境線上，正在進行超大規模的基礎設施建設和軍事部署，可以說是不惜代價，要與中國在高原上進行基建競賽和軍備競賽，以高原隧道為例，印度工程的修建質量、水平和速度，美歐根本無法相比，已經直追中國，印度的高原隧道開通后，里邊都布滿傳感器，實現了數字化管理了，不需要幾個人值守，但是由印度軍隊參與值班。這里所說的高原，其實就是指青藏高原的南端，這種工程，想想就讓人不寒而栗。

現在印度的軍方高層也毫不避諱地公開說，印度就是要同時對抗打擊中國和巴鐵，并在基礎建設工程迅速推進的基礎上，使軍隊的戰略投送能力可以盡快碾壓巴基斯坦，接下來就是謀求在高原作戰上對中國形成綜合性的軍事優勢。

為此，現在在印度所占據的地方，到處跑的都是全球采購來大型工程機械，以高度機械化的方式開山架橋，大有成為另一個“基建狂魔”的架式，所以，作者懷疑印度除了獲得了西方國家基建能力輸出的幫助之外，是不是也受到了中國工業化體系擴散的幫助？“V閃閃”的疑問是很高明的，他并沒有肯定也沒有否定，但這個提示是非常有價值的，位卑未敢忘憂國，他的擔心代表了許多中國網友的心思。

因為此事涉及到國內一宗不事張揚的出口生意，應該在2020年，那一年4月，印度從中國某廠商手里購買了8臺盾構機。重點是，印度是同時訂購了8臺型號完全不同的盾構機！然而，關于這條新聞，我一直找不到賣給印度這8臺盾構機的中國公司到底是哪一家；或者也就是說，向印度出售了8臺不同型號的盾構機的中國企業，當時有可能知道，這樁生意很有可能有麻煩，甚至危害國家利益，但是利潤的誘惑又讓它們又不得不出售，于是就變成了現在這種網絡傳播上的怪胎：姑隱其名。

原來一切都是姑姑的錯啊。

那么，在2020年上半年，中國企業向印度出售了8臺不同型號的盾構機的新聞是怎么被揭出來的呢？有意思的地方正在于此，因為當中國公司組裝完了第五臺盾構機之后，印方突然要求將所有盾構機打包帶走，運到印度由他們自己再組裝剩下的3臺，當時中國人好像豁然開朗，原來印度打的是偷學技術的小算盤，看完了中國組裝的5臺盾構機后，覺得沒什么難度，就想要自己組裝，從中偷藝，便于自主研發。

但是，等他們把那3臺散裝盾構機零件運回國內，卻發現根本就組裝不了，中國造的這些東西太高難度了，這就耽誤了工程進度，于是內訌就發生了，最后還是要從中國“搖人”，請中國工程師去幫助完成了組裝。

在2020年上半年，這條非正規新聞作為“厲害了我的國”的樣式，以吹噓中國制造業如何牛逼的姿態傳播了一氣，在這里印度人被我們作為嘲笑的對象來描述。

但是，3年后，準確地說是在2023年5月4日，乾坤顛倒了！印度政府突然宣布，它已經挖通了位于中印邊境達旺到色拉山口的隧道，隧道全長2500多米，包括兩條引路，分別長度為980米和1200米，這條隧道的高度達到了5.5米，足以容納重型坦克、裝甲車和火炮等軍事裝備布署和通行。這也使得印度在歷史上首次具備了從本土快速向中印邊境的達旺地區集結大量兵力和裝備的能力。

而所謂達旺地區，其實是屬于我藏南地區里門巴族聚居區的門隅地區，是門隅的核心，行政上屬山南地區錯那市 ，堪稱藏南明珠，是藏南地區開發較早的富饒之地，但現在此地仍被印度侵占。

在今年3月11號的外交部記者會上，有記者曾就3月9日印度總理莫迪赴所謂“阿魯納恰爾邦”出席色拉隧道等項目的揭幕儀式，而印度國防部發表聲明稱，該隧道有助于為達旺地區提供全天候通行能力，強化印軍備戰水平，促進邊境地區社會經濟發展，問中方有何評價？發言人回答：藏南地區是中國領土，中國政府從不承認并堅決反對印度非法設立的所謂“阿魯納恰爾邦”。中印邊界問題尚未解決，印度無權擅自對中國藏南地區進行開發。印方有關舉動只會導致邊界問題復雜化，并對兩國邊境地區局勢造成負面干擾。中方對印度領導人到中印邊界東段地區活動表示強烈不滿和堅決反對，并已向印方提出嚴正交涉。

其實，在過去幾十年，印度一直想在達旺修路，但一方面是基建能力和內部貪腐耽誤了，另一方面，也缺少專業工程機械。然而這一切看起來在最近3年獲得大改善，在2020年6月中印邊境流血沖突之前，印度先后從中國引進口了8臺應用場景不同的盾構機，其中的一臺直徑達到了12.19米。

其實，在過去相當相當相當長的一大段時間，印度的基建能力和印度空軍的訓練水平一直是中國人嘲笑的兩大題材。但是我在多年前就說過，即使印度空軍摔的飛機多，或者是說明印度空軍安全管理差，但也反過來證明它的訓練強度大。現在呢，中印邊境上，一大段邊境線上的天然地理防線突然被印度挖穿了，建成了印度人隨時可危及中國安全的關鍵隧道。

所以，這波長達4年的信息傳播鏈條，從2020年上半年，我們笑話印度人在購買中國盾構機上耍了小心思；到中國工程師最后出手幫助解決了安裝問題；再到2023年5月4日，印度挖通了達旺到色拉山口的隧道；再到今年3月9日，莫迪親赴出席色拉隧道等項目的揭幕儀式。如此4年下來，作為一個讀者或聽眾，請你說說，如果真有一個傻瓜的話，那這頂帽子該給誰戴上呢？

但是，我們還是要說句“但是”。但是，我們制作這期節目的目的，也并不在于抱怨，更沒有權力追責，而在于另一件事，即我之前也在節目中多次說過一個觀點，“破壞是一門大學問”！在這件事上，我們中國人的水平實在太太太太太低了。

據說，當初印度人從中國購買8臺盾構機時曾聲稱，是為了修建孟買的公路，但他們是不是用來修建了孟買的公路了呢？這有什么可懷疑的呢？因為用中國盾構機修建孟買的公路和用來修建達旺的隧道，這并不是互相矛盾的事，這里的關鍵要害是，為什么現在我們根本查不到到底是哪家中國公司做了這樁生意呢？

其實，相比于華為在5G技術上的突破，而對于美國的國家安全造成的威脅和危害，我個人覺得，印度從中國購買到盾構機之后，將之用于在青藏高原南部的隧道掘進，對中國國家安全造成的威脅和危害，其實更大，且更顯著！這一眼就能看得見。

在第1303期（下決心！美想重建“強韌國防供應鏈”，中國須及時出刀斬斷）里，我們曾經聊過，對接下來美國重建“強韌國防供應鏈”的企圖，中國應該及時出刀，該斬斷斬斷，即使斬不斷也要給它砍個稀爛。這其實就涉及到我們是否該建立起專業的旨在研發“破壞學”的一個部門。在這點上，中國人雖然不能完全學美國人，但絕對不服美國人也是不對的。中國公司出口8臺不同型號盾構機給印度，這事在長達4年的過程里，對印度方面建設針對中國、對中國安全造成直接威脅的“強韌國防供應鏈”到底有什么幫助？這件事其實到現在也是沒有準確答案的。之所以沒準確答案，并不在于威脅沒有發生，而在于我們就沒有進行過這方面的研究。

說一個數據，到2022年在排除失效專利的情況下，目前全球盾構機第一大技術來源國就是中國，中國的盾構機專利申請量已占全球總申請量的91.17%，而在全球的盾構機的生產環節，中國的生產量已經超過了70%。就是說，如果中國人真的想卡死印度人獲得盾構機的實體和技術，或者控制住印度人使用盾構機的用途和去向，是完全可以做到的。

所以，回想莫迪在色拉隧道揭幕儀式上那種趾高氣揚的小人得勢的樣子，我們該反問自己幾個為什么了。

（作者系昆侖策研究院特約研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“司馬平邦說”，修訂發布）

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