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歷史性時刻！中國大型無人運輸機成功首飛，外形酷似美國C-130H？性能如何？

點擊：3025  作者：我是大伊萬    來源：南海的波濤微信號  發布時間:2024-08-13 13:34:31

 

咱們又有大型無人機首飛了，根據央視新聞報道，8月11日上午，我國自主研發的某款大型雙發無人運輸機，在四川自貢的鳳鳴通航機場進行首次飛行試驗。首飛試驗持續了約20分鐘，飛行過程中，飛機各系統工作正常，試驗取得圓滿成功。

 

 

據悉，該無人機是國內目前按照市場需求研制的最大、全國產化的無人運輸機，具備易裝卸、高可靠、高安全、高度智能化等性能特點，預計該型無人機未來，將為我國拓展航空貨運新場景，打造低空經濟提供支撐。

 

 

如何評價此次試飛的大型無人機，該型無人機預計將用于怎樣的使用場景，橫向對比與同類競品有哪些性能優勢呢？

 

新無人機的性能

 

先說第一個問題，其實大伊萬是有點迷糊的，就以此次試飛的大型雙發運輸無人機來說，央視新聞居然沒有報道它的總師單位是哪家，也不知道是哪個廠負責總裝的。

 

 

但是從首飛機場來看，在四川自貢，而四川自貢航空產業園的首家入駐企業就是騰盾無人機，且首飛的照片后面也出現了四川騰盾科技的廠房和logo，那么大概率這是騰盾科技搞的無人運輸機。

 

從騰盾科技的無人機科技樹來分析，騰盾科技之前主打的產品是雙尾蝎察打一體無人機，先后推出過雙尾蝎TB-001，雙尾蝎TB-A等多個型號，涵蓋雙發、三發，中型、大型等多個級別，現在推出的雙發無人運輸機屬新的無人機產品線。

 

 

從無人機的性能來看，此次首飛的大型無人運輸機性能出色：

 

從總體設計上看，相比之前騰盾科技推出的雙尾蝎系列察打一體無人機普遍使用了雙尾撐設計，此次試飛的大型無人運輸機采用常規布局，機體呈流線型，機身主體則呈現方形以容納貨艙，在貨艙兩側（也可能是一側）有大型開口，便于裝卸貨物。

 

機身中部使用上單翼、平直翼設計，左右安裝有發動機短艙，尾部則沒有使用運輸機常見的T型尾翼設計，而是使用低平尾，在機身頭部上方還可見一個白色的透波結構凸起，看起來像是用于遙控的衛通天線。

 

整架飛機的外形十分漂亮，遠看有些C-130H型戰術運輸機的感覺，是大伊萬看到的最漂亮的運輸無人機。

 

 

從具體性能上來說，騰盾科技此次首飛的大型無人機性能還是十分亮眼的，機身長度達到了13.9米，翼展16.1米，機身高度4.6米，使用升限7000米，飛機目前不清楚使用了哪種型號的發動機。

 

但從之前雙尾蝎無人機的動力系統看，騰盾科技使用活塞式發動機已經十分成熟，且活塞式發動機價格相對較低，維護也比較方便，對于講究性價比的商用運輸無人機來講十分合適，全系列均使用活塞式發動機的話，也有利于維護保障的通用化。

 

當然，要確保這架無人運輸機的飛行性能，或者講究系統先進性的話，使用渦槳發動機好像也沒有什么問題。

 

 

根據現場披露的信息，該大型無人運輸機的使用升限可達7000米，最大航程2000千米，最大速度不清楚。如果使用活塞式發動機的話，那么速度估計快不了，每小時200到250千米左右；如果使用渦槳發動機的話，倒是可以跑出比較高的速度來。

 

同時，還值得注意的是這架大型無人機的起落架是固定式的，這在飛行時都是阻力，如果未來改成可收放式起落架的話，雖然可能會對機身容積造成一定的影響，但可以提高飛行速度，確保運輸的時效性，看用戶和廠家怎么進行技術取舍了。

 

 

在載荷性能上，目前不清楚這架無人機的空重是多少，但從它的外形來看，應當使用了碳纖維復合材料來制造機體，有利于減重。公開消息稱，這架大型無人運輸機其機身中部可以容納2噸貨物，有12立方米的商業載荷空間。

 

橫向對比，這個載荷性能已經非常不錯了。畢竟，定位比較接近的運-5型運輸機，空重3367千克，載荷也就1.5噸，航程才1500千米。再考慮到這1.5噸還要包含諸如飛行員的重量，那么，運-5運輸機的商載能力，搞不好還真的趕不上此次試飛的無人運輸機。

 

 

而從遙控性能上來看，此次試飛的騰盾公司大型無人運輸機，據說采用了自動駕駛為主，地面控制人員為輔的控制模式，其頭部上方安裝的應當是衛星通訊天線，可以通過衛通天線進行遙控，也可以進行微波直控。據稱，由于該型無人機具備高度的自動化性能，因此可以做到一個機組同時遙控7架無人機。

 

大伊萬的觀點，最重要的是看無人機的自動起飛和著陸性能怎么樣，否則一架無人機一天飛三四個航段，七架無人機要飛二十多個航段，指望一個機組一天遙控飛機起降二三十次明顯不現實，因此自動降落性能將是該無人機的核心性能。

  

新無人機的亮點

 

因此總的來看，騰盾科技推出的這款大型無人運輸機，起碼在性能上，有這樣幾個亮點：

 

 

第一，是盡量降低了成本。比如它的機體設計相對簡單，使用較為便宜的活塞式發動機，而且將騰盾無人機常用的三發，甚至四發設計改成了兩發，連起落架艙門都沒有，而是使用固定式起落架，尤其是在操縱機組的設置上，居然可以一個機組同時操縱（或者更形象的說法，監控）7架無人機。

 

可謂是把民航飛機幾個主要的成本節約點都考慮到了，能雙發就絕不多發，機體要多便宜有多便宜。同時，還節約了機組的飛行成本，考慮到國產的運-5B型飛機售價大概五六百萬，騰盾科技的無人機只要售價跟運-5B差不多，哪怕稍微貴一點，以其更為高效的商載能力來說，這個售價和運行費用就是具備較高的商業競爭力的。

 

 

第二，是它的載荷和航程。大伊萬傾向于認為，這是經過精心計算的，充分考慮到了樞紐機場到目標機場的點對點運輸，以目前國內的航空物流來說，鄂州花湖機場毫無疑問是航空物流業的中心，同時諸如上海虹橋、圓通嘉興等也在建設長三角的航空物流中心。從這些物流業中心向外輻射，2000千米的航程足以覆蓋到中國經濟最繁華，物流業最為活躍的國土二級階梯以東的大多數區域了。

 

而這種2噸級的無人運輸機，用來進行區域對區域的貨運，明顯不是它的主業，大伊萬傾向于認為，它主打的是樞紐到縣城的點對點運輸。目前，一個縣城一天的物流包裹處理數量，在2到3萬個左右，基本上是收寄對半分，按照1個包裹10千克也就是100噸，這其中哪怕有1/10靠無人機來進行運輸的話，對于增加包裹的流轉速度也是空前的，而且可以做到直接點對點運到。

 

打個比方，我們在安徽，從江浙滬買東西的話，之前起碼需要兩三天才能運到手里，現在當天下單，第二天就送上運輸機，5個小時直接送到本地的通航機場，當天下午就能送到手里。很明顯，這要比以往物流的逐次轉運體制便捷多了，這也是此類大型無人運輸機在物流業上的優勢。

 

 

其實，現在除了騰盾科技研發的這款大型無人機，國內還有不少類似產品正在逐步出現。比如白鯨航線研發的W-5000型大型無人運輸機，該型運輸機的起飛重量又比騰盾的這款機型重了一些，據稱最大起飛重量達到了10.8噸，最大商載5噸，最大航程達到了2600千米。這個載荷其實就有點對標運-7運輸機的感覺了，不僅可以承擔樞紐到縣城的點對點的運輸任務，還可以承擔從樞紐到城市的運輸任務了。

 

目前，W-5000的進度相比騰盾無人機要稍微慢一些，只有原型機在常州的工廠制造中，但是同樣有說法說是在今年首飛，可以期待一下W-5000這款同類產品的首飛，某種意義上來講，今年就是中國無人運輸機的元年了。

 

 

此外，再多說一句哈，從騰盾科技和白鯨航線這些無人機公司今年的動作來看，各種先進型號都在開足馬力亮相、首飛。考慮到今年11月的珠海航展，毫無疑問，這些無人機公司，瞄準的都是今年珠海的藍天盛會。有消息說，白鯨航線的W-5000已經必然要參加珠海航展了，那么騰盾科技的這款無人運輸機，大概率也是要在珠海航展上亮相的。

 

在今年的珠海航展，我們又可以一飽眼福了，現在只是預熱，只是預熱。

 

 

文章來源于大伊萬頻道 ，作者我是大伊萬