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 有這么一款經(jīng)典飛機(jī)，

它是孕育了數(shù)代解放軍飛行員的空中搖籃。

有這么一款經(jīng)典飛機(jī)，

它是從設(shè)計(jì)到原型機(jī)首飛僅用了72天的“奇跡”。

有這么一款經(jīng)典飛機(jī)，

它是新中國第一代航空大師集體智慧的結(jié)晶。

有這么一款經(jīng)典飛機(jī)，

它還有一些令人狂熱的故事你可能從未聽說...

這段傳奇，

從59年前的那個(gè)夏日開始

...

? 59年前的那個(gè)夏天，首飛之日，傳奇誕生之日…

1958年8月27日，一架代號(hào)“紅專”502的教練機(jī)在南昌第一次飛向天空。在那個(gè)夏日，或許很少有人能意識(shí)到，這架名字里頗有時(shí)代氣息的教練機(jī)，在日后成為了一大群狂熱的民間航空愛好者追捧的對(duì)象。

這架教練機(jī)的名字就是——初教6。

在進(jìn)入人民空軍服役歲月里，初教6培訓(xùn)了一代又一代的中國飛行員，還出口或者援助了不少第三世界國家。比如阿爾巴尼亞、孟加拉、坦桑尼亞、贊比亞這些“窮兄弟”。

?初教6，飛過半個(gè)世紀(jì)，依舊追風(fēng)少年

很多人難以想象——初教6最大的海外用戶國家竟是大洋彼岸的美國。

從上世紀(jì)80年代開始，初教6教練機(jī)開始以各種各樣的渠道進(jìn)入美國，在美國航空圈中被習(xí)慣稱為CJ-6A。目前有注冊(cè)號(hào)，可飛行的數(shù)量高達(dá)249架。考慮到初教6原本是一款軍用機(jī)的特殊性，在民間市場上賣了如此之多，按照今天的話來說就是“爆款機(jī)型”了。

初教6能在美國這種民間航空異常發(fā)達(dá)的地方賣得好，有鐵粉，自然背后得有點(diǎn)道理。

?美國飛行愛好者們的初教6編隊(duì)飛行

小編看了不少美國初教6愛好者的文章。大概可以歸納為這么兩點(diǎn)。

首先作為一款初級(jí)教練機(jī)，初教6先天就對(duì)飛行新手來說特別友好。一些俱樂部的新手指南是這么講的——“滾轉(zhuǎn)率120度/秒，機(jī)體輕快，操縱起來一只手就能搞定”；“擅長低G筋斗、殷麥曼機(jī)動(dòng)、滾筒等等動(dòng)作，表現(xiàn)優(yōu)雅，就算是菜鳥都能體驗(yàn)到特技飛行的快樂”；“前三點(diǎn)起落架加上很低的著陸速度，讓你幾乎不會(huì)出現(xiàn)著陸失敗的囧況”。

?機(jī)動(dòng)爬升中的初教6

不僅僅對(duì)新手友好，初教6在資深飛行員中同樣受歡迎。今年7月《飛行員》雜志上的試飛報(bào)告就能說明不少問題。

 “初教6在特技爬升中能量損失很小，你操縱它這樣飛，它就能這樣繼續(xù)飛下去，真是太棒了。初教6非常符合我的‘紳士飛行’風(fēng)格。跟蹤天空的一條優(yōu)雅航跡是一項(xiàng)很棒的運(yùn)動(dòng)，對(duì)我來說，兩架安裝了激光指示器和接收器的初教6將能玩一把酣暢淋漓的模擬空戰(zhàn)。”

? 標(biāo)準(zhǔn)的八一軍徽、我國空軍涂裝的初教6，翱翔在美國上空

另外一個(gè)大優(yōu)勢是成本。初教6在美國最早賣到一架7萬到8萬美元。現(xiàn)在這幾年價(jià)格有所上漲，一些機(jī)況特別好，性能改造特得力的初教6能夠賣到17萬美元以上。不過這個(gè)價(jià)格相對(duì)于其他軍轉(zhuǎn)民教練機(jī)來說，還是便宜的親民價(jià)。而且維護(hù)起來相當(dāng)便宜，維持一架可飛行的初教6，一年也就是5000美元上下，采購中國原廠發(fā)動(dòng)機(jī)外加運(yùn)費(fèi)，這比在美國買一個(gè)同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)換上還要便宜。而同級(jí)別的其他教練機(jī)，比如常見的T-34要一年10000美元，而再“高級(jí)點(diǎn)”的T-28一年要至少50000美元。

?漂洋過海的初教6，征服了美國飛行愛好者

除去這些飛行和成本優(yōu)勢外，初教6還有一個(gè)大優(yōu)勢——自由改裝

這些飛行愛好者手中的初教6或多或少都經(jīng)過改裝。比較經(jīng)典的玩法是換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，把原廠活塞6A（280馬力）換成俄羅斯的M14P（360馬力）或者M14PF（400馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)，讓動(dòng)力更澎湃，更符合美國飛行愛好者的“大馬力”需求。還有就是拆除中國原廠無線電，換成21世紀(jì)現(xiàn)代化的無線電系統(tǒng)。把飛行員后面的空間改成小行李艙，方便平時(shí)開著飛機(jī)跑展會(huì)上耍。

?“魔改”后的初教6，個(gè)性化定制升級(jí)改裝后，如此酷炫

當(dāng)然了，更有趣的玩法就是更容易操作的各路個(gè)性涂裝了。刷八一機(jī)徽的我軍涂裝是其中一大流派。不過相比我們記憶中的綠色經(jīng)典涂裝初教6，美國這些初教6愛好者們顯然腦洞更大了！比如，藍(lán)天迷彩配八一機(jī)徽、中國紅機(jī)身配八一機(jī)徽，至于，二戰(zhàn)美國海軍涂裝的初教6赫然涂上了八一機(jī)徽，這也不算意外。

?“中國紅”初教6，停在美國飛行愛好者自己家機(jī)庫里

這么一款培養(yǎng)了成千上萬人民空軍飛行員，又在海外市場賣到爆款的飛機(jī)，它的誕生同樣是在中國航空工業(yè)大師們手中創(chuàng)造的一場“奇跡”——從詳細(xì)設(shè)計(jì)到首飛只用了72天。

?中國航空工業(yè)大師們手中創(chuàng)造的一場“奇跡”

1957年7月，國營松陵機(jī)械廠（現(xiàn)航空工業(yè)沈飛），就開始了對(duì)“紅專”502型飛機(jī)的技術(shù)設(shè)計(jì)，1958年初確定由國營洪都機(jī)械廠承擔(dān)該機(jī)種的研制任務(wù)。由徐舜壽指示，派屠基達(dá)、林家昌，協(xié)助國營洪都機(jī)械廠進(jìn)行設(shè)計(jì)并參與試制。該機(jī)種在指導(dǎo)思想上明確了要適合我國國情，使“紅專”502達(dá)到國外同類飛機(jī)先進(jìn)水平，替代雅克-18成為我軍新一代初級(jí)教練機(jī)。

?等待擁抱藍(lán)天……

“紅專”502飛機(jī)，就是日后初教6的原型機(jī)。它的機(jī)體采用前三點(diǎn)式、金屬薄蒙皮半硬殼結(jié)構(gòu)，飛行重量1400千克，翼展10.18米，機(jī)長8.5米，最大平飛速度287公里每小時(shí)，航程640公里。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，如何在保證飛機(jī)強(qiáng)度的前提下減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，成為了設(shè)計(jì)工作最突出的矛盾。設(shè)計(jì)機(jī)翼時(shí)，前兩起落架接頭附近有一側(cè)向力不好傳，就提出加一個(gè)斜撐桿，問題解決了。后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整流包皮下部有個(gè)前起落架艙門收放不協(xié)調(diào)，就決定把艙門取消。雖然遇到了種種困難，但各個(gè)部門都為試制工作開綠燈，大家爭相為試制做貢獻(xiàn)。

?初教6，中國飛行員的搖籃

1958年8月27日，從開始詳細(xì)設(shè)計(jì)后的第72天，第一架“紅專”502飛機(jī)平穩(wěn)的飛上了藍(lán)天。1961年，正式批量生產(chǎn)。1964年11月，重新被命名為初教6。1979年初教6獲得國家質(zhì)量金獎(jiǎng)。初教6連續(xù)生產(chǎn)40多年，總計(jì)生產(chǎn)了2300多架，已成為我國飛行員培養(yǎng)中的“必修課”。

本期部分素材來自《中國航空工業(yè)老照片》