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       2004年，中國尚無一寸高鐵；2018年底，中國高鐵通車里程達3萬公里居世界第一，占世界總里程三分之二以上，商業運營時速350公里，達世界最高。中國高鐵實現了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身，高鐵技術迅疾跨入世界領先行列。

然而，我國能造出世界最好的高速列車、建設世界最大的高速鐵路網絡，具備整裝上路、整裝出海的能力，卻在少數關鍵技術上依賴洋槍洋炮。西方企業為了保持技術優勢，往往對出口設備、技術有所保留，這對中國高鐵未來發展形成了潛在制約。

雖然國內己經生產出具有自主知識產權的高速鐵路動車組整車，但作為動車組九大關鍵技術之～高速動車組軸箱軸承就是通常所說的高鐵軸承，全部使用進口軸承，軸箱軸承一直是制約形成完全自主知識產權動車組及其相關零部件的短板。同時，軸箱軸承也是高速鐵路客車最易損壞部件之一。高速鐵路客車軸箱軸承的使用壽命和可靠性直接影響其性能、質量和安全。

軸承是高鐵齒輪箱中的重要構件。高鐵齒輪箱主要由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構等組成，是高鐵列車的動力傳動裝置，負責將電機的動力傳送到列車上，讓列車實現高速奔跑，是高鐵列車核心部件之一。一輛造價上千萬的高鐵列車，輪轂軸承有八套。軸承屬于耗損件，每運行一百萬公里就得重新更換一次 。

當列車時速從200公里提升至380公里時，從動齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。一般而言，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。如此高的轉速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰。

高鐵軸承主軸是精密光學坐標鏜床的關鍵部件，軸承內、外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，在高速運轉的情況下，軸承的溫升不能超過15℃。

長期以來，高鐵軸承因為風險高、影響大，主機用戶對選用國產軸承信心不足。部分用戶為了規避風險，只采購使用進口軸承，為國產軸承準入設置了門檻，限制了高鐵軸承等國產高端軸承的發展。

目前國際上生產高速鐵路軸承的公司主要有瑞典的SI(F，德國的FAG，美國的TIMKEN以及日本的NTN和NSK。這些公司都對高速鐵路用軸承進行了非常系統的研究。

在設計方面，SKF公司將有限元解析方法運用到軸箱軸承設計中，開發出緊湊型圓錐滾子軸承組件，組件內還裝有監測速度及軸承狀態的傳感器。NTN公司采用保持架運動動態分析和先進的有限元分析設計方法開發出的塑料保持架，壽命達到普通材料的3倍以上。SKF公司開發的緊湊型圓錐滾子軸承帶有內置式低接觸密封，密封采用了內置式非接觸或輕接觸式密封，將迷宮式密封、唇形密封組合使用，可靠地隔離了污染，大大改善了對污染的防護能力，明顯降低了潤滑油的泄漏，有效地提高了軸承的壽命。軸承設計中取消了密封座和襯墊，密封件內置于軸承內、外圈中間，節省了空間，抑制了車軸彎曲。

在材料方面，目前國外對夾雜物均勻化技術(IQ鋼)、超高純軸承鋼(EP鋼)的真空脫氣冶煉技術、超長壽命鋼技術(TF鋼)進行系統深入的研究，提高了軸承鋼的使用壽命；在制造方面，國外軸承企業已經解決了高鐵軸承的熱處理和制造難題，軸承普遍達到P4級精度，一些關鍵位置精度達到P2級。

國內在高鐵軸承研發方面起步比較晚。目前已經嘗試利用有限元方法對軸承進行動力學分析，對結構進行優化。材料方面，國內冶煉技術相對落后，主要有電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼和電渣重熔GCrl 5軸承鋼等材料。目前，有必要試探研究軸承鋼真空精煉技術和提高軸承鋼材料純凈度的工藝方法，取代成36萬方數據 本較高的電渣重溶方法，以實現高鐵軸承高可靠和長壽命、低成本。關于保持架，我國鐵路軸箱軸承已將塑料保持架作為標準部件采用。

高鐵軸承是高速動車組的核心關鍵部件，是一個國家高新技術發展水平、裝備制造能力和自主創新能力的綜合體現。因此，進行高速動車組軸箱軸承自主化研發己迫在眉睫。高鐵軸箱軸承的研發涉及設計、制造、材料、潤滑、檢測與試驗、狀態監測等一系列技術難題。國內軸承相關企業己開展了相應技術攻關，具備了一定的自主化研發基礎。

洛陽LYC公司從“十一五”時期就著手研發高鐵軸承，攻克了產品設計工藝、熱處理工藝等一系列關鍵技術問題。從2006年開始，洛軸相繼研制生產出首批時速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等鐵路客車軸承，并通過國家權威部門的臺架試驗。

大型高鐵軸承試驗機

在工信部、財政部共同組織實施的“2014年工業轉型升級強基工程”國內公開招標中，這是我國首次針對高鐵軸承進行國內招標，洛陽LYC公司中標時速200公里至350公里鐵路客車軸箱軸承項目。中標的軸箱軸承產品的精度達到P5級、極限轉速每分鐘3000轉，滿足高速動車組時速200公里至350公里、使用壽命200萬公里、100萬公里可靠度達到99%的要求。

到2019年洛陽軸承廠已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產品設計、工藝研究及樣品制造。產品通過了120萬公里耐久性臺架試驗，試驗結果顯示軸承狀態完好，符合標準要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術通道，基本具備高鐵軸承批量生產條件。更值得一提的是，洛軸研制生產的高鐵軸承的價格，僅為購買外國同類產品的1/7。

我國高鐵技術位居世界前列水平，但先進“中國制造”體系內，存在部分核心技術被國外把持的“短板”。我國應下大力氣集中力量攻克一批當前在基礎材料、關鍵零部件等領域的短板，大幅提高基礎工藝和材料領域的制造水平。同時給予國產裝備提供更多試制、應用空間。