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重慶萬州公交車墜江事件，要保護司機的呼聲很多。這種出事應事從來慣見，但法子有不同，鯀治水用堵而禹疏。司機不受乘客干撓，就簡單隔離開，如果用欄桿，則有空隙，空隙無論寬窄，要找事的乘客總有法子干撓或攻擊司機，改用透明隔板，也防不住乘客敲打，改用鐵板，雖安全了，但乘客逃票，司機又看不到了，恐公交公司也不會這樣干。

現在不論城市大小，公交車都已是只有一個司機的模式，司機不只當司機，還要應付乘客，其實司機是很累的。乘客有事，一般都去問司機，而不會主動去問陌生乘客，因為司機有這份職責。

以前的公交車都是司乘人員共同負責車輛運營，后來公交公司改制，先搞自負盆虧，車輛由車隊或司乘人員承包，那時線路上的前后車你追我趕，爭搶到前邊車站拉客，客多就掙得多，這種爭搶，很不安全，時間不長，又減員增效，用公交卡減退了售票員，形成了現在的只剩一個司機的模式。

實際現在這種公交模式，要的只是資本的逐利，而不是乘車的便利。

以前的公交公司純國有，是政府全資為市民出行提供的公共服務，是政府的責任和義務，經過一段的承包經營，被詬病后又改回到公益性上，雖名義上的公益性，其實已股份制了，股東既有公有，也有私有，但司乘員工對于公司來說總是負擔，減退售票員是必然。當然，司機現在還不能減退，不過也已有無人駕駛汽車了，未來也不是沒有可能的結果。

售票員售票，只有出售一張票，才能得到一張票的錢，現在的不設找贖和公交卡打折刷卡乘車，一首先要交押金買卡，再而預存錢后乘車，這一押一存，錢已提前給到公交公司了，因其公益的廣泛性，只押金就是一筆客觀收入，一直乘車的，有誰來回退押金呢？那些多種原因不拿回押金的也不在少數，不設找贖，又讓公交公司有一筆額外的收入，這是比用售票要劃算得多的模式，雇傭乘務員，則要付給工資和福利，是不小的用工成本。

這只是還有公益性的公交行業，那些純私營企業，不是已有無員工超市和無員工酒店了嗎？如果將來有一天到處都是無員工模式，將所有員工推給社會，那些人又去哪里謀生呢？人不能謀生，一就沒有消費能力，沒有消費能力，到處無員工的消費市場又消費給誰呢？二社會又多了游手好閑。在生活和消費領域搞無員工模式，造成的一定是民生問題，而民生就業，是政府的第一責任，私企可以不考慮民生，但政府不能不考慮民生。

社會主義國家，怎么總想著砸人飯碗？應該多給人飯碗，且飯碗要好要滿，這才是革命先烈們犧牲的價值所在。

科技的發展，有它的兩重性，在高精尖領域，無人科技推動的是技術水平和產品質量的提高，而在民生領域有時體現的不都全是進步的，如果它壓制了民生，就會造成社會的危機，售票員售票和刷卡乘車，到底在消費過程上有什么本質性差異呢？看似乘客占了便宜的刷卡打折，也不過僅是吸引人們買卡的營銷手段而已。

假設這輛墜江的公交車上有售票員的話，那名女乘客一定會先找售票員，而不是司機，也許墜江事件是完全可以避免的吧。售票員不單是售票，當有人問路的時候，當有人需要關愛和幫助的時候，當乘客間吵架的時候，他送給的是一份人與人之間的溫暖。

現在的公交模式，難以再設售票員，只能這樣走下去，只好給司機安設保護裝置，再保護不了司機的，就再打擊找事的乘客了，所以議論又對準了立法。

這起事件是一起偶然事件，它讓全社會關注和討論，而關注和討論，對人們也在進行著一種宣傳教育，警示坐車不要干擾司機開車。有不少提出應立法保護司機安全的呼聲，而對所有偶然事件都要立法規范，則法是立不完的，因為任何法都不能杜絕所有的問題。

規則固然是重要的，但不能極端，對人不能用管死物的思維來管人。

服務于人的行業，首要的要做好服務，能提供便利的時候還需盡可能提供便利，公交車不是在拉貨而是在拉人。近期有新聞說，兩名學生半夜乘車因為卡里錢不夠，司機便把兩名學生趕下車，這真是不近人情的冷酷了，也常見公交司機車在車上有人擠人的時候，是嚴格執行前門上后門下的規則，讓乘客或者那些老弱病殘者必須擠過人群，而前門并無幾人上車或者邁一步就能下車，也總有辯護者說，如果司機破壞了規則，公交公司要處罰司機的。

這種將規則神圣化搞機械冷酷式的執行，它加劇的只會是人與人之間更加的冷漠和無情。

人不是無情物，但人卻能被造成無情物，用物化管理的社會生活，心必是冷酷的，人心冷酷的社會，反過來更會加劇對人的物化管理，一直循環下去。

（作者系昆侖策研究院研究員；來源：昆侖策網【作者授權】） 

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