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      波音CEO終于辭職了——

之所以說是終于，是因?yàn)?span lang="EN-US">2018年10月29日印尼獅航B737MAX墜機(jī)事故后他就該走人的，結(jié)果拖了一年多才辭職，期間又發(fā)生了2019年3月10日埃塞俄比亞航空B737MAX墜機(jī)事故，還有無數(shù)的波音公司別的機(jī)型的問題以及諸多管理上的失控。難怪有人說他其實(shí)是被趕走的——太能賴了。

當(dāng)然他的下臺(tái)恐怕不僅僅能是兩起空難的結(jié)果，星際客機(jī)項(xiàng)目的挫折大概是壓垮駱駝的最后一根稻草：2019年12月20日，波音公司星際客機(jī)與火箭分離后沒有進(jìn)入預(yù)定軌道，導(dǎo)致前往國(guó)際空間站的計(jì)劃失敗——

星際客機(jī)由波音公司與美國(guó)航天局商業(yè)載人計(jì)劃項(xiàng)目組共同開發(fā)。此次試飛是星際客機(jī)首次不載人試飛，原計(jì)劃于21日與國(guó)際空間站對(duì)接。

看到了吧，印尼和埃塞死364人的空難不算事、美國(guó)自己的項(xiàng)目失敗可不行，美帝的雙標(biāo)和自私是明目張膽的。現(xiàn)在說法是波音高層認(rèn)為米倫伯格沒能幫助公司走出B737MAX的全球禁飛潮危機(jī)，而且波音的聲譽(yù)與股價(jià)還在不斷下跌，必須迅速換人來遏制危機(jī)的蔓延。而米倫伯格辭職后股市真的有了反應(yīng)：大漲——

然而波音的危機(jī)并未得到真正的解決，波音空難的脈絡(luò)是這樣的——

1、為了應(yīng)對(duì)空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)壓力需要降成本

2、采用了更大更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM Leap-1B，尺寸也更大

3、波音不愿意花錢改造機(jī)體解決737系列腿短的老毛病

4、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置被迫上移而惡化了氣動(dòng)結(jié)構(gòu)

5、起飛階段失速風(fēng)險(xiǎn)變大

6、波音給飛控軟件打補(bǔ)丁（有失速苗頭時(shí)系統(tǒng)接管飛機(jī)自動(dòng)俯沖增速消除失速）

7、是否失速的判斷來自迎角傳感器但這個(gè)傳感器不夠可靠

8、波音沒有把這個(gè)缺陷告訴美國(guó)以外的客戶（擔(dān)心客戶抱怨增加培訓(xùn)費(fèi)用而放棄波音、以至于飛行員不知道關(guān)掉自動(dòng)系統(tǒng)可以自救）

9、美國(guó)聯(lián)邦航空局將737MAX的安全認(rèn)證工作大量委托給波音以至于帶著致命缺陷的飛機(jī)出廠！

10、2018年印尼掉飛機(jī)后波音仍然心存僥幸

波音的問題其實(shí)從上任CEO詹姆斯·麥克納尼（2005年就職）就開始了——

這人其實(shí)并無航空背景，更擅長(zhǎng)于金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

2011年，面對(duì)空客的A320Neo競(jìng)爭(zhēng)，為了省事，麥克納尼決定采用老舊的B737機(jī)體與LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合為B737MAX的方案。可是LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)雖然省油，但尺寸較大無法適配B737的短腿，只能提高安裝位置、導(dǎo)致氣動(dòng)布局惡化，為此后的空難埋下了隱患。

B737MAX很快成了明星機(jī)型，2018年大約占了波音一半的客機(jī)份額，號(hào)稱波音有史以來最成功的機(jī)型，承諾訂單達(dá)到4700架——

為此波音管理層和股東大發(fā)其財(cái)，2015年麥克納尼退休時(shí)得到了約6000萬美元的退休基金。

麥克納尼的做法讓波音獲得了短期的成功，被犧牲的是公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來，空難更是空前地打擊了波音在航空制造業(yè)上多年累積的信譽(yù)。所以真算起來，波音的困境真不好說米倫伯格和麥克納尼誰更該負(fù)責(zé)。

當(dāng)然米倫伯格也不必太難過，畢竟還是安全辭職、拿錢走人的。他的事情要是發(fā)生在中國(guó)，早就給逮起來了——

是的，這事顯然體現(xiàn)了美國(guó)的腐敗是系統(tǒng)性、合法化的腐敗，類似的事情要是放在中國(guó)，企業(yè)的黨政負(fù)責(zé)人早抓起來了！

當(dāng)我們用更寬的視野觀察時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)波音是美國(guó)高端制造業(yè)的代表，其興衰關(guān)乎美國(guó)經(jīng)濟(jì)的說法并不為過。在美國(guó)中低端制造業(yè)大量流失之后，美國(guó)高端制造業(yè)也變得岌岌可危。

考慮到高端制造業(yè)是美國(guó)僅存的工業(yè)化成果之一，一旦失守，依附于其上的金融與資本體系恐將隨之面臨垮塌。

簡(jiǎn)而言之，波音與美國(guó)制造業(yè)的危機(jī)源于資本過于追逐利潤(rùn)放棄了最基本的底線和責(zé)任，也就是生產(chǎn)關(guān)系更加不適合生產(chǎn)力，而美國(guó)的體制又無法解決這個(gè)問題。

從麥克納尼到米倫伯格，冰凍三尺、非一日之寒啊。

正如等待裝配而遙遙無期的波音機(jī)體看起來就像冬日凍僵凍死的一條條的蟲子——

多年以后我們回頭看B737MAX事件，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)關(guān)于美國(guó)衰退的標(biāo)志性事件。而波音CEO的辭職，顯然是波音危機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。

我們能做的是汲取金融喧賓奪主傷害實(shí)業(yè)的教訓(xùn)，同時(shí)加快C919的進(jìn)度、早日投入商用！

有意思的是，面對(duì)波音危機(jī)暴露出來的美國(guó)弊端，中國(guó)公知們鴉雀無聲，可見這些玩意是個(gè)什么東西！

中國(guó)公知們不出聲，美國(guó)公知們可坐不住了，他們紛紛開始評(píng)論！

說明一下，以下惡言均來自美國(guó)公知模仿中國(guó)公知，如有侵權(quán)、純屬故意！

……

以上是不是似曾相識(shí)？

再次奉勸公知們，別玩這些文字小把戲，否則總有一天網(wǎng)友會(huì)把你玩得不省人事！