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“暫停頒發737MAX飛機的適航證，意味著國內暫停引進新的737MAX飛機。

2019年3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上，工作人員正在對飛機進行檢查 @視覺中國

繼率先要求國內航空公司暫停波音737MAX飛機的商業運行后，第一財經記者26日獲悉，中國民航局近日又向各運輸航空公司發布《關于暫停受理737MAX飛機適航證申請的通知》。

民航局表示，目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關系統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737MAX飛機的適航證。

適航證是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀態的證件。適航證是針對每一架飛機，比如南航引進第一架波音787之后，再引進第二架波音787的時候同樣需要取得中國民用航空局的適航證。

暫停頒發737MAX飛機的適航證，意味著國內暫停引進新的737MAX飛機。

民航局表示，已派員參與相關事故調查工作，并將對波音公司關于737MAX飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求后，民航局再開始受理737MAX的適航證申請。

可以說，波音公司對737MAX飛機有關設計更改的進展，決定了全球暫停運行和交付的737MAX飛機何時可以恢復。

對此，第一財經記者從波音方面獲得的官方回復是，在過去的幾個月以及獅航610航班事故之后，波音一直在開發737 MAX飛行控制軟件的改進方案，旨在使這款安全的機型可以具備更高的安全性。

這些工作包括對機動特性增強系統（MCAS）的飛控法則、飛行顯示界面、操作手冊和機組人員培訓的更新。經過改進的飛控法則綜合考慮了迎角（AOA）輸入，對安定面配平指令做了一定限制，以應對迎角讀數錯誤，從而確保可以保持對升降舵的控制。“我們一直針對軟件更新努力工作并與美國聯邦航空局進行密切合作，我們正采取全面和審慎的方式來設計、研發和測試該軟件，最終將進入認證環節。”

據記者了解，波音提到的軟件升級，目前已經提交給FAA進行審查認證，軟件升級的部分僅需幾個小時即可完成。FAA早前表示，最晚4月底前完成對更新的認證，發布新的適航指令，強制實施軟件升級。

美國當地時間本周三，波音還將在華盛頓州倫頓市召開737 MAX培訓信息分享會，將有200多名航空公司飛行員、技術管理人員和航空管理機構人員參加。這也是波音推動737 MAX安全恢復商業運營的舉措之一。

由于面臨暫時停飛，波音已經暫停了737 MAX飛機的交付，不過表示依然會在全球供應鏈的支持下生產MAX飛機，“我們在繼續生產737 MAX機型的同時，也在評估當前態勢，包括潛在的容量限制，對我們生產系統所造成的影響。”

由于目前有關737 MAX 兩起空難的調查尚未有最終結論，航司并不會隨意取消已經訂購的737 MAX飛機訂單，因為此時取消訂單可能要承擔違約金，而要轉投其他競爭機型，也需要等待更長的交付周期。

不過，代表中國航司統一進行飛機采購的中航材公司表示，已與空客公司在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批量采購協議，其中包括290架A320系列、10架A350系列飛機，總價值350億美元。

與此同時，更多競爭機型也在加快投入市場的步伐。俄羅斯當地《導報》發布的消息稱，俄政府建議航空公司考慮以國產MC-21客機代替波音737MAX。

據記者了解，俄羅斯MC-21飛機與商飛C919在市場定位、技術水準、取證進度等方面都比較相近。在今年兩會期間，C919總設計師吳光輝表示，C919將力爭在2021年取得中國民航適航證，交付給首批用戶，同時也在申請歐洲適航證，爭取用3-4年時間完成適航取證。

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（來源：觀察者網摘自第一財經） 

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