?王富華：中國交通建設傳奇，道路如何改變中國？
點擊： 作者：?王富華 來源：昆侖策網【作者授權】 發布時間:2020-01-21 09:58:39
今日以壯麗山河、偉大工程下料，煮熱血豪情寫文字，看中國交通建設，在七十年歲月中，如何改天下山河命運，改14億人民命運！其精彩是中國幾代工程人的奮斗鑄成的，必不負您此行！
要談中國交通建設如何改變中國，須乘歲月之風逆行70年，回到共和國初立的時候。
彼時，你會看98%的道路被歲月的風，吹回到最初的曠野上，僅剩下8.08萬公里公路，2.18萬公里鐵路，留在凋蔽的山河中破不堪，不堪重用！
更為不爽的是，行駛在這些殘破不堪道路上的是5.1萬輛萬國牌汽車，堂堂中國竟無一輛汽車是中國制造的。
彼時，中國的航空也只有36個簡易機場，或者說是停機坪、起降點更為合適，就像圖片中曾經的天津機場一樣，有如農家小院。
如此機場，是不是有種如同孩子般，被遺棄在空曠的操場上孤零零，翹首等待飛機歸來一樣？
可是盼眼欲穿之下，飛機不到30架，且都是小型飛機，一年的載客量才僅僅1萬人次。如此可憐的人數，平均到每個機場，一天一座機場竟然等不來1個人，是不是有種十分惆悵的寂寞？
彼時，中國的航運也是極不景氣，許多港口還在灘涂地上被風吹浪打，整年全國的吞吐量還不到1000萬噸，且由于沒有遠洋貨船，也只能在自家的港口面前玩左右手互搏的自我貿易。
這就是新中國交通起步的模樣，真正的篳路襤褸啊！
然而新中國就從這個起點出發，開始了波瀾壯闊的征程。我們今天就去看看中國交通建設，在70年里是如何慢慢變得強大，以致強筋壯骨到令整個中國威武之軀直逼霄漢。（新中國交通建設是從1950年初起步的，屈指算來到2020年，恰好是70年）
01
新中國人窮志不窮，起手式便是征服世界最難的西藏高原，和路難行、難于上青天的巴山蜀水。
這實在是需要高瞻遠矚的眼光，和雄才大略的膽識氣魄，關于這一點我們后文會看到。
翻開1949年的交通圖，我們會發現整個西部的鐵路幾乎蕩然無存，而面積遼闊的西藏高原，更是沒有一寸公路、一輛汽車，仍停留在沿襲千年的農奴社會上不能自拔。
圖片來自網絡
但是如果你現在去西藏高原，看到不僅是雪山圣湖的美景，還有寬廣的公路與雄偉的鐵路，而這一點或許更令你慨嘆：山河如此壯麗，天路何以生成？
然天路不僅生成，而且壯闊成網。
公路方面，已是三縱兩橫架于高原之上，而縣道、鄉道，更細小如魚刺般分布，游走在西藏高原。
@星球研究所
鐵路方面，青藏鐵路過了唐古拉山抵達了拉薩，拉日鐵路更是延伸到喜馬拉雅山腳下，準備穿越喜馬拉雅山向尼泊爾進發，而拉林鐵路也到了林芝密境，準備迎接川藏鐵路的到來。
在放眼更為遼闊的大西北，鐵路、公路已是縱橫大漠戈壁，猶如神雕俠侶般無視雪山無眠，大漠蒼茫，只作是風光和詩與遠方的前行。
整個山川起伏，重巒疊嶂的大西南呢？
鐵路、公路，更是猶如穿針引線般，左沖右突，來回穿梭，將地球板塊沖突的南北斷裂帶縫合起來。
西成高鐵洞穿大巴山區攝影師@武嘉旭/星球研究所
大渡河、金沙江、秦嶺、大涼山、小涼山，這些行路難，難于上青天的高山峽谷，均被隧道橋梁一一擊穿和跨越。
最終經前三十年搏命，后四十年耕耘，公路、鐵路縱橫馳騁于西部地區，與華中、華東、華南連成一個整體。
這就意義十分重大了，那意義有多重大呢？真正的令中國脫胎換骨，重塑中華，對此大話決不虛言！
02
首先，道路將整個西部帶出了蠻荒，廠礦企業沿道路紛紛崛起、文明與進步似春風細雨般，沿著道路吹進整個西部。
倉稟食而知禮節，在強大交通的助推下，整個西部文明與富足共同進步，西藏也于1959年，告別了千年的農奴制邁入現代社會。
成昆鐵路沿線2000萬人為之改變命運，而大涼山區更是一舉跨越了50年，跟上時代前進的步伐。
比之更為重要的是，道路消除了山川隔閡，歷史上的西部各地，憑山川而自重的割據狀態，一去不復返了。
且不僅如此，當分裂作祟、強敵壓境、國家有難時，這些道路又猶如萬里長城，或是長鞭在手，保中華邊境穩若泰山。
然比地理形式改變更重要的是，縱橫的交通線猶如血脈般，將各民族連結在一起，互通有無，血脈相融，消除數千年的民族恩怨與猜忌，放下紛爭共同建設新中國。
歷史的西北狼煙，終在這個偉大的時代，塵埃落定，不再復燃。
所以建國之初，在新中國一窮二白，最需要銀子的時候，沒有將有限的物力、人力、財力，投放到見效更快的中東部地區，而是不惜代價的建設西部，實在是高瞻遠矚，功在千秋！
試問沒有當初的遠見，在如今中美貿易戰膠著的當下，美國人又怎能放得下新疆與西藏而不挑拔事非呢？
不是不想也，實是不能也！
故只能隔著太平洋西望中國大陸，如鐵打的江山一般固若金湯，曾經分而裂之的詭計終成泡影，只能退而求其次，處心積慮于香港和孤懸海峽之外的臺灣了。
而對于此的反面教材更是血淋淋！要知道堡壘最易從內部攻破。
君不知曾經強大如蘇聯者不也碎裂成15國嗎？君不見曾經富足的南斯拉夫不也分裂成7國，并還在繼續嗎？君不見英國的蘇格蘭在脫歐問題上，與英格蘭互撕，貌合神離有若仇敵般，走向分裂的邊緣嗎？
03
看完中國交通建設蕩平西部千年的沖突與激蕩之后，我們再看看新中國又是怎樣改變大江大河的？
江河中以長江最為浩蕩寬廣，征服了長江就等于征服了萬千江河，所以我們就看看中國交通建設，是如何征服長江，并逆天改命判若兩人的？
自古長江被稱之為天塹，劃中國為大江南北，故沿江成為道路的盡頭，公路、鐵路到此，莫不望大江興嘆，唯靠渡輪才得以往來接繼。
圖片來自網絡
但自1957年起，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成后，京廣鐵路才第一次穿越長江，而公路也隨之跨越長江，南北連成一體。
自此后，中國跨越長江的橋，由如江河滾滾一發而不可收！截止2019年底，跨長江大橋共計115座，且仍在高速增長，更是一座更比一座雄！
從此長江沿途處處天塹變通途，一掃曾經『唯見滾滾長江天際流』的愁暢，中國南北天量的人流、物流以日夜不息之姿，往來遼闊江天之上。
當大江大河不再成為天塹，兩岸交通一氣呵成之后，對于整個城市而言會有什么樣的氣質大變呢？
蓬勃的發展，無限的生機。
如武漢，自古被長江、漢水分隔成三鎮，沿江成為斷頭路，江岸淪為灘涂地，如此沿襲了千年。
而現在呢？660多條過江通道（含隧道），將整個三鎮打造得渾然一體，于是從交通后方的江岸，一舉逆襲成為連交通前沿，寸土寸金的繁華地。
于是高樓大廈開始沿江生長，羅列江河兩岸與江天共競輝！
整個武漢也隨之氣質大變，從曾經被譏為中國最大的縣城，一舉成為繁華似錦、烈火烹油的準一線城市。
整個城市從高空俯瞰，氣象萬千，蔚然壯闊！對此軍運會上，令世界都看到了武漢的傲驕與無限風光！
不僅是長江，中國的萬千江河莫不如此！沿江兩岸命運隨一橋飛架南北，即開啟逆襲之路，隨眾橋橫空而開始天翻地覆！
如名震世界的浦東，1990年前還是一片灘涂地，與黃浦江西岸的上海灘相比，有如天懸地殊！以至在90年代初，整個上海還流傳著『寧要浦西一張床，不要浦東一間房』的諺語。
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但隨著浦東開發號角的吹響，強大的經濟浪潮拍打在浦東，令整個新區飛花濺玉。
而浪潮襲來的通道又是什么呢？
跨越黃浦江的12座橋及數條過江隧道與地鐵，將整個浦東與浦西連為一體，此時浦東、浦西所不同的是，浦東猶如白紙一張好做文章。
而新中國最善白紙上做文章，在這片曾經的灘涂地上，2018年GDP破萬億，若與之一國相比，相當于排名世界第54位，有如再造了一個科威特之外，再加一個小縣城。
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與之名命相仿的是杭州濱江新城，在2005年前，錢塘江濱還像是個鄉下野孩子般的江灘，而現在呢？
整個濱江隨同錢塘江的十座橋跨越時代一起飛，短短十余年時間，就成長為婷婷玉立的少女，楚楚動人間風姿驚艷杭州城。
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如此天淵翻覆的改變，遍及中國沿江城市，不一而論！對此沿江而居的中國人回想過往，必是感慨萬千吧！
04
征服了萬千江河，還有無盡的重山。
中國是個多山的國家，2/3是山地丘陵。山路最是難行，溝溝坎坎、蜿蜒曲折，難以開闊，而其中以貴州為最。
貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，有地無三里平之說，實際上地質地形之復雜，遠非這簡單一句話所能概括的。
整個貴州的山有如凝固的驚濤駭浪，山巒起伏不定，溝谷絕壁從生，上下上千米，壁立千仞鳥驚心。
而更為莫測的是地表以下，大山的內部，被巖溶淘蝕的千瘡百孔，暗河涌動，險象環生。
正因道路不通，閉塞難行，故在歷史上被當做放逐之地，極是貧困！
即便到了解放前，多數貴州人仍是連鹽也吃不起，因為路難行，而貴州又不產鹽，所以鹽很貴，于是在貴州就有了吊吊鹽之說。
何謂吊吊鹽?
就是貴州有錢人的家里，將鹽巴包好吊在房梁上，以免被貓鼠偷吃了，到了逢年過節喜慶時，才搬個凳子取下來品一下，算是過節！
也正因為鹽都吃不起，所以貴州人就以酸、辣代鹽，從而造就了貴州出名的辣椒醬和酸蕩魚。
稍為扯遠了，書歸正轉，黔道更比蜀道難的貴州，現在又怎樣了呢？
2.2萬多座橋梁跨越天塹鴻溝，數千座隧道洞穿險象環生的山岳，公路、鐵路、隧道、橋梁左沖右突，最終刺破重山的圍困，將貴州打造成天開地闊的康莊坦途。
密如蛛網的交通網絡，使得貴州成為西部第一個縣縣通高速的省份，以至在整個中國也是名列前茅。
實際上，即便是放在全世界，也是極為牛逼與震撼！
據統計，世界上最高的100座橋梁中，貴州占了51座，世界的半壁河山有多啊！
而這個數量還在不斷的擴張，其中世界前十大高橋中，貴州獨占6座，世界排名第一的貴州北盤江大橋就落戶在貴州。
北盤江大橋與江面落差565米，跨度1341米，雙向四車道一越跨天塹，這是一座生長在云端上的橋，云常從橋下深谷中通過。
當車行駛于北盤江大橋之上，便有種穿梭云間俯瞰山河之嘆，不由自主間蕩胸生層云。
文到此處須坐看山河浩蕩！稍做歇息，欣賞一下貴州的交通建設，看貴州交通如何氣壯山河，蕩氣回腸。
如此縱橫馳騁于天際的交通建設，又將令貴州如何氣質大變呢？
天下商賈往來黔道，絡驛不絕于貴州。使得整個貴州逆山河之姿，逆天成長，其GDP增速更是在數年之內領跑全國，而貴陽更是招商引資，一舉逆襲為中國大數據之都。
而麾下的眾多縣城，即便藏在深山，也一樣是各具驚艷。如遵義，站在高樓俯瞰，有如云中城市。
攝影@鐘承樸
再如50萬人的小縣甕安，其街道之寬闊，沿街之林立高樓，更是有大都市的氣象，哪里有半點輸給平原省份之弱勢。
再如全縣33萬人的小縣福泉，僅是山坡腳下的一座平驛酒店，就有如三千漢唐宮闕穿越時光而來。
如此天淵翻覆的改變，又何止在貴州，遍及整個中國山區城市，對此我相信，每個山區縣城的人們都深有感觸。
05
中國交通建設改變的不僅是行路難，更是整個中國出行方式的升級換代。
1990年，中國第一條高速公路橫空出世之后，十年后便越居世界第三。而現在呢，力壓美國3萬多公里，成為世界第一，而位居世界第三的俄國、第四的加拿大，其運營里程之和不及中國高速公路總里程的零頭。
制圖@陳思琦&趙榜/星球研究所
比高速公路更為快捷的是高鐵。
自2008年京津城際以350公里每小時的速度劃破時空，開啟京津同城時代之后，這種傳奇便猶如一股浪潮般席卷全中國，京津冀、長三角、珠三角城市群，隨之活力四射，與星月爭輝競風流。
來自網絡
更多的省份，城市也在十年之間，加入到高鐵家族中來，逐漸形成兩小時生活圈。
一條條縱橫省內的高鐵，猶如一條條跨縣走府的超長距離公交車，全程不過2小時，縣與縣之間不過十余分鐘一站，甚至還要短，短到一根煙的時間。
隨著高速公路、高速鐵路的發展，對于中國人來說，疆土雖然有960萬平方公里之廣，但詩與遠方卻已可輕車簡行間觸手可及。
而中國的高速公路有多少呢？近15萬公里，且仍以每年近7000公里的速度成長。
高速鐵路則更為夸張恐怖！從2008橫空出世以來，便如鯤鵬展翅般扶搖直上九萬里，大有沖破天際之勢。
截止2019年，中國高鐵里程破3.5萬公里，占比世界的70%，而2019年一年即新增高鐵越5000公里，新增里程即遠超世界排名第二的西班牙，一騎絕塵之姿更是令同為高鐵大國的日本難望項背。
如此強大的高速交通網絡，又令中國發生怎樣的天翻地覆呢？
令整個中國人流、物流奔涌澎湃，充滿活力，而這種活力在大都市表現的更是淋漓盡致。
對此你可以坐坐京滬高鐵感受一下，也可以向南去廣深港，或是向東去滬蘇嘉杭高速公路，去看看洶涌澎湃的車流。
對于大都市而言，還有一種改變叫地鐵，也幾乎是一種只中國和外國對壘的交通方式，并且成長速度同樣是一騎絕塵，極為驚人！
中國的地鐵在2019年6月就達到了4598.3多公里，其開通里程更是超越了歐美國家的總和1100多公里，而2019年末則是更上一層樓，再增700余公里。
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地鐵的出現不僅極大的緩解了大都市的交通病，而且還改變了都市人上下班擠公交、騎自行車出行的風雨兼程的窘境。
地鐵在地下川流不息，沒有障礙的運行方式，令整個城市的通勤能力大幅提升，人可以居城北而工作南，整個城市的活力被極大的調動起來，令整個都市充滿活力。
實際上比改變中國人出行方式的更厲害的是，中國交通改變了中國人的思想，這是一種看的見幸福，在國人享受迅捷中國的同時，深深感受到祖國的強大，和做為中國人的自豪。
當你在高速路上行駛，看到窗外流動的壯麗山河圖，你能不感嘆祖國山河之壯麗？能不感嘆工程人之不易？能不為祖國之強盛，而感到無比的自豪與驕傲嗎？
當你出入一座座現代化，甚至超越許多國家機場的高鐵站，你能不為你的家鄉感到自豪？能不牽動你的鄉愁？能不說每一座高鐵站，都是中國人的民族自豪的教育場館嗎？
可以說快捷強大的交通，重塑了中華民族的自信心。
所以今日繁花似錦，熱火烹油的中國，中國的大交通建設功不可沒。試問如此充滿活力的中國，其雄起世界東方之姿，是美國所能圍追堵截封得住的嗎？
06
由于高鐵的加持，中國人的腳步已能實現在千公里半徑內早出晚歸，那么更遠的距離，更廣闊的五大洲呢？
遼闊的天空競自由！
2018年，北京大興機場猶如天外海星般從天而降，伸攬五肢，橫覽八荒。
大興機場有多大，建筑面積140萬平米，什么概念？相當2個紫禁城的占地面積，紫禁城占地72萬平米。
獨其航站樓面積可達70萬平米，幾乎可以將整個紫禁城裝進去，實際上整個紫禁城999間半房屋的建筑面積也只有15萬平米，你可以想像大興機場的恢宏嗎？頂蓋似穹廬而人似蟻！
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所以無愧為新世界七大奇跡之首，而中國人用時不過五年！
大興機場年吞吐客運量，2025年可達7200萬人次，這是不是很驚人！實際上同在北京的首都國際機場，2018年吞吐量達到驚人的1億100萬人次，真是萬邦來朝，中國的大門與迎賓客廳啊！
而放眼整個中國，千萬級以上機場有37座，百萬~千萬級機場52座，以至一年有5.48億次人次往來于遼闊蒼穹之間。
對此你是否還記得當年的天津機場，猶如孩子一般孤零零的站在大操場上，久待小型客機歸來的模樣嗎？時過境遷，中國已是今非昔比，判若兩人。
07
改造了城市，還有更為廣闊的農村。
進入2000年后，中國經濟已是勢如破竹般，一路追趕世界列強，2005年超越法國、2006年超越英國、2007年超越德國，2011年超越日本成為世界第二，而現在的成長速度已令美國坐立不安，膽顫心驚！
漸漸有錢的中國開始反哺農村，2004年中國吹響了“村村通”工程的號角。
據統計，截止2018年中國建成的縣鄉村道路超過了400萬公里。400萬公里什么概念？可以繞地球100余圈，可以首尾相連來往地月十余回。
而且這種建設速度越來越快，到了2019年更是一年新改建農村公路29萬公里，什么概念，可以圍繞地球赤道奔跑7圈有多。
如此天量的鄉村公路，就像葉脈和細流般滋潤著極為廣闊的中國鄉村，那又會產生怎樣的變化呢？
整個中華大地的物流、人流被激活了！
比如物流吧，一件商品從廣州出發，越過近4000公里的路程，抵達甘肅的一個小山村，也只需三四天的時間，而費用卻不到歐美國的十分之一。
極其便利的交通，極其便宜的物流，又會產生怎樣的效應呢？
比如幾乎完全被大山包圍的山村，或是極為荒遠的農村，三四層的小樓鱗次櫛比，擠擠挨挨間幾乎占領了整個農村。
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如果沒有道路支撐，這幾乎是難以想像的。鋼筋水泥怎么進來？罐車怎么進來？即便千辛萬苦地進來，那價錢也不是普通百姓所能承受的啦。
再比如農村漫山遍野的新鮮水果，曾經自生自爛在山里，一歲一枯榮，無人問津，而現在呢？由于道路的通達，一切皆有可能，于是成片的經濟作物成長起來，遠銷天南海北還供不應求。
除了致富蓋房，生活上的巨變也是天淵翻覆。
由于道路的修通，電通、水通、信通也隨之而來，農村不再閉塞與落后，而是美麗的新農村，同樣可以足不出戶感受天下資訊，享受現代生活。
08
基礎建設，交通先行！放眼全國960萬平方公里的疆土，近500萬公里的道路，交通之強大所產生的效應，更為是恢宏壯闊，令中華物盡其用，人盡其才。
星球研究所
比如南水北調工程，沒有龐大的交通運輸支撐，機械、設備、物力、人力，怎能快速機動高效抵達，想要建成真不知是何年何月？
再比如西電東送、西煤東運，沒有強大的交通和運煤通道，許多能源也只能沉睡在千山萬水間不見天日！
星球研究所
再如光伏發電板，可以像百萬雄兵陳列于沙漠戈壁之上盔明甲亮！再如高達數十米，二三十層樓高的巨大風電塔，有如栽樹般迅速入荒原、上高山，布陳于大海之上！
于是水力（電）、火力全開的中國出現了！也因此，你才能看到一個與星月爭輝的中國，才能看到一個熱火烹油，繁花似錦的中國。
@星球研究所
09
征服了廣袤的陸地，還有18000公里海水江涯的海岸線。
地球人都知道，中國落后于世界，也就是五百年內的事情，此前中華文明一直是世界之巔。
什么原因致中華落后的呢？閉關鎖國，道路斷絕！
500年前，西方踏上了海權文明的方舟，曾經只能淪為海盜、打漁的彈丸小國，西班牙、荷蘭、法國、英國開始稱雄世界，各領風騷上百年。
而此時，中國卻自詡天朝，開始閉關鎖國，不得片板下海，自絕文明于大海，而西邊的古絲綢之路，也開始被歲月的黃沙掩埋，漸漸城堡荒蕪，道路斷絕。
于是世界的浪潮涌不進中國，文明的風吹不進中國，中國就真的古老下去，日漸滄桑！
但自新中國如紅日升起于東方之時，一切慢慢開始改變了！
1968年，中國建造了第一艘萬噸級遠洋輪船東風號，而現在呢，世界上40%的萬噸級輪船都由中國制造。
而隨之崛起的中國港口呢？
2018年吞吐量133.4億噸，什么概念？相當于全國平均每人近10噸的貨物量，平均到世界每人2噸的貨物量，真可謂鯨吞世界！
與世界相比有多牛？世界十大港口中國占據七席，排名第一的吞吐量港和集裝箱港均是中國。
得海洋者得天下，試問如此中國，是美國能夠圍追堵截得住的嗎？
10
比港口更胸懷世界的是“一帶一路”，必將助推中國重上世界之巔，迎接中華民族王者歸來的偉大復興。
2013年，中國提出來的“一帶一路”，決然是助推中華民族，重登世界之巔的千秋大計。
何以如此說？
中國海上絲綢之路，將令叱咤風云5百年的西方海上文明東移，而同時又重拾曾經令中華文明燦爛千載的古絲綢之路的陸地文明。
并且今日的絲綢之路將遠較古代絲路更為強勁寬廣。
如接沿海港口各大城市，并連接長三角、珠三角、環渤海經濟圈，匯集到通往遠洋的海上絲綢之路、及連接歐洲、及東南亞的大陸橋，連接沿途26國，覆蓋人口44億。
“一帶一路”將怎樣影響著中國呢？未來的宏圖遠志是，世界條條大路通中國，而北京是世界的中心。
11
講到這里，中國的交通建設已是激蕩全中國，浩瀚無邊了！
據統計每年134億噸港口貨物、350億次包裹往來，每天上億輛機動車（全國保有3.4億輛機動車、2.2輛汽車）、4500列動車（2017年數據）、4100多架飛機縱橫中國。
強大的交通網絡令整個中國活力四射，有如江海流動般，成為世界上最有活力的地方！試問如此中國，世界還有誰能阻止其逐夢的步伐？
這是中國夢嗎？實際夢已來！因為更加雄偉的交通建設已經來襲。
比如港珠澳大橋，已在零丁洋上構建出了粵港澳大灣區的龍骨，這里的交通已密如蛛網，網絡了整個粵港澳，助推其成為世界第一大灣區，未來經濟總量或將超越2.5萬億美元，并且越來越強勁只多不少，直逼英法兩國實力。
來自網絡
而京臺高鐵已跨越了平潭海峽，修到了中國第五大島平潭，未來將從這里跨海連接臺灣見證祖國的統一，彼時，鄉愁不再為淺淺的海峽所淹沒。
而與之相比更早實現的將是跨瓊州海峽通道，據聞2019年6月10日，瓊州海峽跨海通道前期戰略研究已取得突破性進展，技術難題已被攻克，最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道”。
瓊州跨海通道的建設，或助推海南自貿區在南海乘風破浪，而包海高鐵，也將直接從天似穹廬籠蓋四野的草原包頭，長途奔襲2300公里山河，直抵碧海潮生的海南島。
若是溯萬里海疆北上，抵達渤海灣，長達123公里連接大連與煙臺的煙大海底隧道已在論證中，屆時渤海將成為中國內海，瞞天過海之間山東半島直連東三省。
偉大時代需要偉大工程。
繼拉林鐵路、拉日鐵路抵達喜馬拉雅山腳下以后，川藏鐵路即將以擊穿橫斷山脈的方式征服西藏高原。
而實際上不為大多數人所共知的是，滇藏鐵路又已在路上。據百度百科處了解，滇藏鐵路由昆楚大鐵路、大麗鐵路、麗香鐵路、香邦鐵路、邦林鐵路、拉林鐵路組成。
中尼鐵路規劃，來自網絡
而現今楚大鐵路、大麗鐵路已通車，拉林鐵路已鋪軌。
試想未來，四海之客乘滇藏鐵路出發，從彩云之南西上雪域高原，一路上是神山圣湖眼底流波，怎不令人氣蕩山河！
然滇藏鐵路興許還不夠雄壯，中尼鐵路或許更是雄霸天下！
據百度百科所言，2019年11月21日，日喀則至吉隆口岸段鐵路可行性研究工作啟動會也已召開，中尼鐵路建設已拉開序幕。
未來這條鐵路，或貼行喜馬拉雅山腰，或洞穿喜馬拉雅山脈，世界最雄壯的山脈羅列于途！未來乘車西行尼泊爾，你可會感受到那份烈烈雄心激蕩胸懷。
這就是中國交通建設傳奇，助推中國重上世界之巔，令中華萬里江山天開地闊更多嬌，對此14億中華子民，盡可拭目以待。
12
只要山河在那里，中國工程人的血就在燃燒，中國交通建設的傳奇就還在繼續，工蟻就會一如既往，替天下工程人以超級工程禮贊祖國山河多嬌，及中國基建狂魔豐功，敬請天下工程人關注！
《中國交通建設傳奇》，將分為《中國交通建設偉奇之道路如何改變中國》、《中國交通建設偉奇之工程人改山河命運有多難？》《中國交通建設傳奇之 為什么只有中國能做到？》三部曲，這是第一部曲。
工程人必將以文字繪江山，以激情燃中國偉大工程，為您呈現激蕩人心的中國交通建設傳奇！
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