欧洲精品亚洲精品日韩专区不卡,中文丰满岳乱妇在线观看,韩国一级

羅春曉：解讀北京軌道交通新機場線

點擊：作者：羅春曉來源：公眾號鐵道視界發(fā)布時間:2019-09-26 11:18:50

大興機場的“白鯨號”列車

解讀北京軌道交通新機場線

前言：2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航。作為北京新機場最重要的配套工程之一，溝通市區(qū)與大興國際機場的軌道交通命脈——北京大興國際機場線同步開通。與新機場一樣，軌道交通大興國際機場線同樣采用大量新理念、新技術，車輛與站廳亦是亮點繁多。在全線開通之前，鐵道視界團隊有幸提前試乘大興機場線，期待用不一樣的視角為大家解讀全新的機場線！

從草橋出發(fā)

我們的探訪試乘之旅從草橋站開始。位于北京南三環(huán)路邊的草橋站是剛剛開通的北京大興國際機場線的“臨時”起點。之所以說臨時，是因為未來機場線還將向北延長3.5公里，直達麗澤商務區(qū)核心，與在建的14號線、16號線及規(guī)劃的19號線東段換乘。將機場快軌車站深入航空客流集中產生的商務核心區(qū)是現代機場線建設的普遍趨勢，北京大興機場線也算趕了一回“潮流”。目前北延線工程正在進行管線改移和道路建設，預計2019年底開工建設。

大興機場線工程示意圖

言歸正傳，回到機場線現在的起點草橋站。今天開通大興機場線一期工程全長41.36公里，全線共設草橋、大興新城和大興機場三站。草橋站作為全線的臨時起點，換乘其他交通方式亦算便捷。大興機場線草橋站線呈南北走向，與東西走向的北京地鐵10號線草橋車站呈現T字形布局，經由換乘通道大約6分鐘可以實現兩線換乘。作為北京客流量最大，銜接線路最多，輻射范圍最廣的線路，初期大興機場線能與10號線換乘，已是目前情況下的最佳方案。此外，大興機場線與建設中的北京地鐵19號線在草橋站共構，進出城方向的乘客可實現同平面平行換乘，時間僅需2分鐘。不過略顯遺憾的是，最早曾規(guī)劃大興機場線與19號線共用超大斷面盾構隧道直達城北地區(qū)的方案，因成本、工期和工程風險問題而被棄用，如今的同層換乘也算稍許彌補一下遺憾吧。。

草橋站出發(fā)站臺

包括草橋站在內大興機場線的車站設計在愈發(fā)藝術化地鐵車站設計的大潮中也算搶眼：全線四個車站（含麗澤商務區(qū)站）在設計上均以“一帶一路”為核心主題。其中草橋站因所在之處自古有京城花鄉(xiāng)之稱，空間主題則由此設定為‘絲路花海’，寓意開放的北京擁抱多彩的世界。

草橋站到達站臺

當然，在我看來，草橋站真正的亮點絕非換乘和空間設置，而是車站站廳層專門設置的城市航站樓。乘機旅客最早可以在起飛前最早6小時，最晚2.5小時在草橋站辦理值機手續(xù)并交運托運行李，然后一身輕松地乘車去往機場。托運行李將裝在大興機場線列車專用的行李車廂中運往機場，送入分揀系統(tǒng)登機并裝上飛機。

大興機場線列車行李車車內布局，沙袋是試運行期間進行的負載測試。從照片上可以看出兩項改進空間：一是行李如果使用集裝箱或者集裝貨盤裝載，二是行李車廂如果專門設計大尺寸車門，兩項改進都會大大提高裝卸效率，

這一先進的管理方式不僅充分發(fā)揮了軌道交通的優(yōu)勢，還為旅客提供了極佳的旅行體驗。首爾（仁川）、維也納和香港等多個城市早已成功運用了這一先進的服務手段，但在大陸地區(qū)卻僅停留在計劃上，受制于硬件設施和政策制度始終沒有實質推行。雖然北京首都機場線，深圳地鐵11號線等已經實現在地鐵站設置值機設備實現自助值機，但大興機場線卻首次實現了在地鐵站一次性完成值機與行李托運，可謂我國大陸地區(qū)機場軌道交通新的突破！

大興機場線盾構路段

開到地鐵里的火車

進入站廳，登上列車，即將南下新機場。隱藏在站臺屏蔽門后面的列車如果不仔細看似乎與普通地鐵并無二致。但進入車廂內部卻可以感受到完全不同的乘車環(huán)境。事實上，無論技術還是內飾，大興機場線的列車都有著著滿滿的“火車”風味。為了在高速行車時更加經濟可靠，大興機場線沒有采用傳統(tǒng)地鐵750伏第三軌直流供電或1.5千伏接觸網直流供電方式，而是選擇了與普通鐵路和高速鐵路相同的25千伏50赫茲交流供電制式。車輛則選擇了中車四方股份公司在國鐵CRH6型動車組基礎上改進生產的市域D型動車組，最高運行速度160km/h，遠超國內目前最高運行速度60~120 km/h的傳統(tǒng)地鐵列車。由于采用白色基調的列車從側面看很像一頭活潑的小鯨魚，因此北京大興國際機場線列車也有了“白鯨號”的昵稱。

在車體結構方面，“白鯨號”采用了與國鐵相同的車輛限界，車體寬度達到了3.3米，比傳統(tǒng)地鐵列車最寬的A型車3.0米的車身寬30厘米，與CRH6型動車組相同，擁有比傳統(tǒng)更加寬松舒適的乘車環(huán)境；中間車車體長度則采用與A型地鐵接近的22米，相比CRH6型動車組25米的車身長度有所減少，以降低負載和軸重。全列采用“7+1”編組形式，全列定員448人。除7節(jié)載客車廂外，還有1節(jié)專用車廂用于運送乘客在城市航站樓托運的行李。

大興機場線列車普通車廂

大興機場線列車商務車廂

7節(jié)載客車廂包括6節(jié)普通車廂和1節(jié)商務車廂，全部采用與國鐵動車組列車相似的橫排座椅，其中普通車采用2+2座椅布局，商務車廂采用2+1座椅布局，比國鐵動車組的二等車和一等車更加寬松舒適。

大興機場線列車的大件行李存放處

普通車廂座椅前后間距0.84米，乘客坐下時腿前可放置一個小型行李箱；商務車廂每個座椅都擁有獨立可調控的出風口、閱讀燈、USB接口，軟布座椅可360度旋轉。同時，車頂照明燈采用了圓形設計，與復興號CR400AF頗為相似，讓人有種復興號開進地鐵車站的錯覺。

列車在大興機場開往草橋站方向設有開放的駕駛區(qū)，乘客可遠觀司機駕駛列車

穿越南城的快速鐵路

從草橋站出發(fā)，列車的運行速度很快提升至140~150km/h，在不到10分鐘的時間里便抵達全線唯一的中間站：大興新城站。大興新城站在建設時曾被稱為磁各莊站，位于大興區(qū)團河地區(qū)，在京開高速公路以東約1.5公里處，距離大興區(qū)政府所在地黃村鎮(zhèn)中心約3公里。根據公布信息，從這里到草橋站普通車票價10元。相比于早晚高峰極度擁擠、動輒旅行時間達到4、50分鐘的北京地鐵大興線和4號線，未來舒適、快捷的大興機場線是否會有意想不到的性價比，吸引更多的通勤客流，非常值得拭目以待。

大興機場線地下線部分主要采用盾構施工

大興新城站是大興機場線唯一的一座單體車站，也是北京地鐵目前已建成車站中最大的一座，未來在這里可實現與規(guī)劃中的S6線換乘。車站以“海上絲綢之路”為設計主題，采用了船和水波紋為設計元素。由于時間倉促，我們沒有在大興機場站下車，拍車站美照只能期待開通后了。大興新城也是未來車輛段的所在地，通過司機室展望，我們也可以看到復雜的車站到發(fā)線與道岔區(qū)。目前大興機場線只配屬了12列“白鯨號”，暫時在大興機場北側的存車區(qū)整備。

大興新城站的道岔區(qū)

停放在大興機場線車輛整備區(qū)的列車，其中右側為中車長客試制的市域動車組

離開大興新城站，列車很快駛出地下盾構隧道。在欣賞短暫的晴空后，又很快進入一段地面“隧道”。此段堪稱北京軌道交通建設的又一項創(chuàng)新：大興機場線在京滬高鐵以南至接近新機場的路段，采用了與機場高速公路共構建設的思路。從外表看，大興機場線與新機場高速公路共用高架橋，雙向8車道的新機場高速在上，大興機場線在下，如同跨越長江的公鐵兩用橋一樣，共用同一橋梁基礎結構，大幅度節(jié)約了空間資源。實際上，這段共構線路上下共有四層：除上層的高速公路與中層的大興機場線外，地面層正在建設歸屬市政道路的團河路，地下則是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的市政綜合管廊。一片土地，上下四層，加之近鄰而行的京雄高鐵，整個通道一次建設，集約布局，減少城市公共設施對土地的占用，在北京城市建設中尚屬首次。不過值得一提的，早在十幾年前，上海地鐵1號線北延線就采用了類似快速道路與軌道交通共構結構，這一集約化的先進思路，未來還有待在國內更多城市推廣與發(fā)展。

大興機場線上層高速公路，中間軌道交通，下層市政公路的共構創(chuàng)新

列車行駛在共構“隧道”中

列車駛離共構區(qū)間，圖中左側即為京雄高鐵的線路

通過過渡段，準備進入明挖隧道區(qū)間

大興機場線明挖隧道段，可以看出方型的隧道剖面與盾構隧道段圓形的剖面有所區(qū)別

快速通達新機場

在長達17.7公里的地面共構路段，大興機場線列車的最高速度也達到了160km/h的最高設計速度。除莞惠、廣珠等城際鐵路的市區(qū)路段外，北京大興機場線在國內城市軌道交通領域第一次實現超過120km/h速度運行。放眼世界范圍，這也是除傳統(tǒng)鐵路改建軌道交通外，新建城市軌道交通系統(tǒng)里運行最快的線路之一。正因如此，在中間停靠大興新城站的情況下，從草橋站到大興機場站41.4公里的線路，“白鯨號”僅需19分鐘便可抵達，全線旅行速度（含中間停站時間，起停附加時間，總距離與總時間的比值）達到130.74km/h，也是除上海磁浮外新建城軌系統(tǒng)中旅行速度最高的線路。。

以160km/h速度運行狀態(tài)下，大興機場線列車駕駛臺的儀表。從右側可以看出，采用了城軌系統(tǒng)普遍采用的CBTC列控系統(tǒng)

大興機場線終點大興機場站與草橋站類似，到達與出發(fā)站臺分離設置。到達站臺以行云流水的飄帶作為主題元素，象征乘客即將踏上云端的旅途，同時亦有“空中絲路”的寓意；出發(fā)站臺以中國古建筑的紅柱和飛檐為主題元素，配合百米長巷動態(tài)藝術投影，象征乘機抵達的乘客從這里踏入“國門”。

大興機場站的到達站臺

大興機場站的出發(fā)站臺

大興機場線的車站設于機場航站樓正下方，從站廳層向上一層便可進入大興機場航站樓地下一層的綜合換乘大廳。沒有在草橋站托運行李的國內航班乘客，也可以在地下一層換乘大廳值機柜臺辦理托運，并通過直達電梯直接進入候機區(qū)，無需再上到地面三層和四層的值機大廳，非常便利。

大興機場站的綜合換乘大廳

在綜合換乘大廳，圖中右側是值機柜臺，左側是安檢通道

同時，旅客從這里也可以便捷換乘京雄城際鐵路，未來可去往雄安、天津與保定，甚至商丘、南昌等方向長途列車也可自此換乘。根據規(guī)劃，大興機場站還將引進R4線、規(guī)劃APM線和城際鐵路聯絡線，實現五線并設壯觀景象。此外，隨著大興機場的擴建，大興機場線還將向南延伸抵達南側的新航站樓，甚至有延伸至雄安新區(qū)的規(guī)劃。這條國內目前最“純粹”的市域鐵路將有怎樣的發(fā)展，我們也可拭目以待！