最新色AV,2021欧美一级a免费观看,一级A片在线

儲賀軍：電動汽車與美國的必然衰亡

點擊：2829 作者：儲賀軍來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】發(fā)布時間:2024-03-09 08:49:22

對于電動車的命運，美國西方又翻了一次烙餅。中國人常說，一葉知秋，風起于秋萍之末。如果我們運用馬克思主義的觀點，來看待美國西方的這次態(tài)度變化，就可以得到許多重要的答案。

一、電動車實質(zhì)上是電池技術問題

美國西方已經(jīng)不是第一次改變對于電動車的看法了。作為唯物主義者，我們首先要回顧一下電車和油車之間的百年恩怨，從物質(zhì)技術層面尋求答案。遠在100多年前汽車剛剛被發(fā)明的時候，爭論就開始了，電車和油車哪個是人類汽車工具的最佳途徑？最開始都是選擇電車路線，因為電車的優(yōu)點非常顯著，技術簡單、成本低廉。電車路線之所以沒有被市場接受，主要還是因為蓄電池技術落后，對氣候條件要求比較高，太熱太冷都是麻煩，開不了多長時間就得充電，而且充電很慢，反復充電之后，電池壽命太短。一切成本統(tǒng)計下來，電車的成本還是太高，技術瓶頸就是電池技術。

美國西方只好使出了洪荒之力，開發(fā)出更為復雜的燃油發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)技術，最終選擇更為復雜的油車路線。這兩個主要部件總成的成功，使燃油汽車成為了有效的代步工具，也在整體經(jīng)濟、社會的發(fā)展進程中，起到了支柱作用。與此同時，電車并未完全消失，但應用范圍極其狹窄，僅僅是由于電車噪聲低的優(yōu)點，用于某些城市短途公共交通，和一些娛樂性較強的場合，比如高爾夫球場。有限的社會需求極大地限制了電車的優(yōu)點，而其缺點被放大到了極致，甚至到了飽受歧視的境地。比如，電動車自燃現(xiàn)象就被大大夸張，燃油車也會自燃，但卻似乎能夠被消費者所忽略或者屬于可承擔風險。

電池技術落后是電動車死穴，在很大程度上，可以說電動車發(fā)展的歷程，就是電池發(fā)展的歷程，二者幾乎可以畫等號。電動車對于人類文明進步有著特殊意義，是現(xiàn)階段人類物質(zhì)文明進步的牛鼻子，實質(zhì)上關乎人類最根本的能源利用方式的進步問題。人類能源進步歷史上，有兩個最大里程碑：用火技術和內(nèi)燃機（包括電機等）技術。用火技術使人類正確地利用自然力量，內(nèi)燃機技術使人類為自然力量發(fā)揮作用提供了更加限定性的環(huán)境，使之比自然燃燒的效能得到了大大的提升。電池是一種蓄能技術，也是能源的根本問題之一，如果人類可以更好地掌握電池蓄能技術，將使能源的使用效率和方便程度獲得更大的提升。電池技術的進步，將比肩火和內(nèi)燃機，電動車既是人類追求更高能源需求的反映，也是實現(xiàn)這種突破的重要平臺。

由于摒棄了發(fā)動機和變速器這類大型復雜且占據(jù)大量空間的必需總成，電動車的屬性應當更多地傾向于電子產(chǎn)品，也就是一種特殊的家用電器。燃油車則更多地屬于機械產(chǎn)品，電動車向更多種類的廠家降低了門檻，并非只有傳統(tǒng)汽車廠商才可以找到用武之地。電動車的發(fā)展方向是時尚和快速地更新迭代，同時，也為更多的電子產(chǎn)品，特別是AI+技術的實際應用提供了更為廣闊的平臺。電動車最核心的問題，仍然是電池技術，在解決了電池的續(xù)航、抗寒與安全等問題之后，更多的智能化功能都可以水到渠成、如魚得水。

二、美國西歐的生產(chǎn)關系正在限制生產(chǎn)力的發(fā)展

資本主義的社會生產(chǎn)目的就是為了資本增值，其根本矛盾在于生產(chǎn)的社會性與占有的私人性之間的矛盾。這次美國西方放棄電動車，再一次證明了資本主義的基本矛盾，導致資本主義生產(chǎn)關系已經(jīng)成為了生產(chǎn)力發(fā)展的障礙。每當電池技術稍有進步的時候，電車就充當一次資本炒作的題材，但每當遇到電池技術無法進一步提高的時候，電車就失去了資本炒作的價值，故此就被拋棄。這樣的翻餅烙餅在美國西方的百年歷史上，已經(jīng)重復了很多次。

這輪電車炒作始于特斯拉，當時根本沒有實現(xiàn)什么電池技術的革命性提升。特斯拉只是把2000年左右的電車技術稍作改良，將過去十幾年電池技術的階段性成果稍加整合，主要靠商業(yè)包裝就引發(fā)了資本炒作熱潮。電車所依賴的實質(zhì)性電池技術的發(fā)展是非常艱難的，甚至無法預測什么時候可以有突破，但是，有一點是肯定的，在資本主義制度之下，電池技術可能永遠不會有所突破，因為，被金融利益集團綁架的美國，無法實現(xiàn)電池技術的長線實業(yè)投資。美國的金融資本醉心于自身的財富增長和對于整體社會的金融操作，無法忍耐實業(yè)發(fā)展和實體技術進步的漫長與艱辛。在炒作特斯拉之后，他們先后換過若干種題材，比特幣就是其中之一。稍有馬克思主義常識的人都可以看到，比特幣不屬于生產(chǎn)力范疇，只是資本主義逐利特性所引發(fā)的金融運作，進入瘋狂狀態(tài)之后的一種奇葩式愚蠢。

提高生產(chǎn)勞動效率，是人類進步的標志。這次階段性拋棄電動車技術，再一次佐證了資本主義意識形態(tài)的腐朽，美國正以國家權力抑制科技進步和整體社會的實體財富的增長。資本主義制度已經(jīng)很難繼續(xù)創(chuàng)造社會財富，只可能被少數(shù)人用于創(chuàng)造個人財富，而當社會財富枯竭的時候，個人財富也不會繼續(xù)存在。前臺政客們許下無數(shù)經(jīng)濟發(fā)展和技術進步的諾言，但從來無暇顧及如何兌現(xiàn)，這又進一步說明美國的上層建筑出現(xiàn)了更大的問題。當上層建筑難以適應經(jīng)濟基礎，反而限制生產(chǎn)力發(fā)展的時候，社會的劇烈變革就將無法避免，生產(chǎn)力就要起來造生產(chǎn)關系的反。

美國歐洲這輪拋棄電動車的故事，又出現(xiàn)了新的敘事背景，就是全球化，更進一步說就是中國電動車產(chǎn)業(yè)的崛起。美國的衰落如果缺少了中國崛起的背景版，再混個幾十年都沒有問題。在全球化時代，中美競爭不是零和游戲，但社會主義和資本主義的意識形態(tài)斗爭，卻是此消彼長，你死我活。一切先進與落后都是相對而言的，如果沒有中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際擴張，也不存在美國的“落后”問題。面對來自中國的新技術，美國人一如既往地沒有自省精神，從來不考慮自己有什么不對，更不會反思需要向中國學習什么，而只是憑著原始本能而采取蠻橫的封殺手段。

美國扼殺新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展進程的手法粗糙，吃相難看，對于電動車的封殺，祭起了“國家安全”這個萬金油大棒。記得上世紀90年代，美國的通訊公司正橫掃中國電訊市場，針對中國客戶對于通訊設備危及國家安全的擔憂，美國公司總部特別把中國市場的一線團隊召集到了美國，耳提面命地灌輸擔憂國家安全完全沒必要的說辭。而現(xiàn)如今，當中國強大起來了，人們才清醒地看到，當年在講臺上賭咒發(fā)誓的那批人，竟然完全忘記了自己說過什么。講堂里的講師和聽眾把各自位置完全掉了一個個兒，在曾經(jīng)自信滿滿的美國人嘴里，不僅僅是汽車，連同碼頭上的吊車這種機械為主的產(chǎn)品，竟然比通訊器材更便于遠程操控，更會危及國家安全。

美國人不得不承認，自己已經(jīng)在這些領域落后了，原本自己只是為了金融炒作而異想天開的技術和產(chǎn)品，被中國人變成了現(xiàn)實。資產(chǎn)階級唯心主義者逃不出唯物主義的掌心，AI解決不了碼頭裝卸問題，也不能讓現(xiàn)實中的人，在真實的物質(zhì)世界中“千里江陵一日還”。他們自己造不出有競爭力的產(chǎn)品，只能退而求其次，拒絕中國更好更經(jīng)濟的技術。基于形而上學的傳統(tǒng)思維模式，他們覺得只要把能夠提高生產(chǎn)效率的中國人排除出去，電車不玩兒了，6G關上門自己干，把勞動生產(chǎn)率變成了一個AI普及率，就可以萬事大吉。在美國西方停止自己的電動車努力之后，絕不會將市場拱手讓給中國，讓我們的電動車暢行無阻。本著自己沒有也不能讓別人有的邏輯，各類關稅和非關稅壁壘會層出不窮，電動車使用者面臨的基礎設施也會惡化。

很多人在臆測，美國當年提出電動車的目的，就是在忽悠中國上當，無非是在重復當年忽悠前蘇聯(lián)參與“星球大戰(zhàn)”的老掉牙的故事。畢竟，幾十年來，美國人類似的操作太多，太頻繁了，比如碳排放、光伏、風電、克隆，直到現(xiàn)在的元宇宙和AI影視作品。的確，美國當年炒作這些題材的時候，原本就有兩個目的，一是平地摳餅地制造金融炒作題材，二是給中國出難題。但他們沒有料到的結(jié)果是，一、在他們那邊兒，電動車的題材壽命如此之短，二、中國不僅跟上了，還超越了。美國人在取舍炒作概念時，有很多確是美國人想做而做不到的，但他們永遠意識不了，做不到的最根本原因，恰恰是來自于導致整個美國衰落的，資本主義制度的根本短板。

三、中國要領導下一次技術革命

中國具備領導下一次以電動車電池為代表的技術革命的潛力和能力，因為中國施行社會主義制度，其根本的社會生產(chǎn)目的在于滿足人民的物質(zhì)與精神需求，因為有共產(chǎn)黨為核心的社會領導能力和執(zhí)行能力，中國人民的勤勞、智慧是完成這次技術革命的根本保障。

中國需要全力打造一個電動車的成熟市場。正如恩格斯所說，對于科技發(fā)展而言，有效的市場需求比建立十所大學要管用得多。有需求才有投入和進步，基礎設施都是在需求的推動之下才能發(fā)展起來的。一個龐大的電動車市場，將與中國電池技術的進步，形成良好的互動關系。市場為技術開發(fā)者提供技術改進建議和經(jīng)濟回報，技術開發(fā)者有了進一步提升技術水平的根本動力，二者的結(jié)合必將導致最后的突破性技術革命。這就是根據(jù)辯證唯物主義的思維模式，社會主義制度下，技術進步與社會需求的互動關系，而不是資本主義制度下，“技術”成為資本操作的奴仆那種短視操作，那樣，只可能限制了真正的科技進步。

毫無疑問，電動車，主要是電池，在技術層面上目前還存在很多問題，尚有巨大的發(fā)展空間。沒有問題的技術是不存在的，電池技術也會在不斷的磨煉中逐步發(fā)展起來，人類使用火已經(jīng)幾萬年了，現(xiàn)在，仍有火災發(fā)生。今年春節(jié)的海南，發(fā)生了一系列對于電動車坐輪渡的嚴重歧視性事件，而且這類事件僅僅是一個例子，它反映了全社會尚未建立良好的電動車使用氛圍和生態(tài)。目前的交通系統(tǒng)，包括輪渡、加油充電、停車、車輛維護等全部系統(tǒng)，都是為燃油車而設計并建造的，在這個系統(tǒng)之下，電動車遇到種種困難或窘境就好不奇怪了。解決這個問題，需要政府、廠家和用戶三方的共同努力，但是基于我國的制度優(yōu)勢和民眾支持，這些問題都不難解決。

去年，中國電動車出口又創(chuàng)出新高，但是，今后對于國外市場，中國汽車必須做長遠打算，準備應付更為惡劣的海外基礎設施和國際法律環(huán)境。在解決國內(nèi)用車生態(tài)的同時，必須充分考慮到國際生態(tài)將面臨的更為嚴重的問題，比如由于國外充電樁稀少，我們需要設計內(nèi)置變壓裝置，以使電動車適應任何民用電源。還應當以立法形式，規(guī)定電動汽車不要承擔過度的信息采集任務，清者自清，相信公道自在人心。在國內(nèi)國際市場上，需要統(tǒng)籌規(guī)劃，一并考慮，使二者像汽車的前后兩排輪子一樣，相互協(xié)調(diào)，才能使中國電車技術，最終具備一統(tǒng)江山的能力。

唯物主義者相信經(jīng)濟基礎決定上層建筑，最終的勝利者還是物質(zhì)技術層面的領先者。中國制造技術、產(chǎn)品選擇和科技發(fā)展要有定力，自主做出技術路徑選擇，搞什么、堅持什么需要自己確定。電動車不僅僅將塑造電池技術根本突破的平臺，還可以減少對石油的依賴，改善環(huán)境，降低公共交通成本問題，從根本問題上講，是為什么人的問題。面對美國為金融尋找題材的花樣百出，既不可視而不見，也不可隨風起舞。美國還會繼續(xù)給中國出難題，中國則需要有甄別、有定力。要實現(xiàn)趕超美國科技目標，中國現(xiàn)在的任務是一攻一守，電池技術是攻，因為美國這方面并沒有領先，甚至是落后了；芯片技術則是守，因為美國的確是領先者。至于AI嘛，就沒有必要亂追，好好搞出自己的芯片，才能打好基礎。

電動車（主要是電池）是典型的新質(zhì)生產(chǎn)力，不僅僅有短期利益，而且更重的是在人類能源使用方式方面，取得突破性的劃時代深遠意義。社會主義的中國可以把西方資本主義的金融游戲噱頭，變成現(xiàn)實技術的提升；在意識形態(tài)的精神層面，這也是資本主義與社會主義制度之間的一場階級斗爭，關乎人類發(fā)展的未來。而美國西方自身無法突破資本主義制度的桎梏，技術上無法突破，無法掙快錢，就采用限制、圍堵和孤立中國的做法，就可以讓人民更加清楚地理解，資本主義制度的劣根阻止了美國向上的腳步，他們的唯心主義形而上學世界觀，也終將徹底破產(chǎn)。

（作者系昆侖策研究院特約研究員，中國未來研究會常務理事，商務律師；來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】，作者授權首發(fā)）

【昆侖策研究院】作為綜合性戰(zhàn)略研究和咨詢服務機構(gòu)，遵循國家憲法和法律，秉持對國家、對社會、對客戶負責，講真話、講實話的信條，追崇研究價值的客觀性、公正性，旨在聚賢才、集民智、析實情、獻明策，為實現(xiàn)中華民族偉大復興的“中國夢”而奮斗。歡迎您積極參與和投稿。

久久99国产精品尤物-国产高清色播视频免费看-男生肌肌往女人桶爽视频-精品国产-91PORNY九色|www.jqdstudio.net